奥迪开发更强大的控制单元

奥迪认为，当配备永久性全轮驱动的奥迪 Quattro 于 1980 年推出用于拉力赛和公路车时，一种新的底盘技术方法开始了。 从那时起，quattro 驱动器本身已经发展并分为多个子类型。 但现在这不是关于动力传动系统，而是关于底盘控制。 汽车工业从纯粹的机械部件逐渐转向电子，随着 ABS 和牵引力控制系统开始适度扩张。

在现代奥迪中，我们可以找到电子底盘平台（ECP）。 它于7年第2015季度首次出现。 这样的单元能够控制（取决于模型）二十种不同的车辆部件。 更有趣的是：奥迪发布了一款集成式车辆动力学计算机，该计算机可以控制多达90辆车辆。

根据英戈尔施塔特的工程师们的说法，电子元件发展的主要方向是它们之间更紧密的相互作用，以及从一个来源统一控制汽车的纵向、横向和垂直动力学。

ECP 的继任者不仅要控制转向、悬架和制动器，还要控制变速箱。 e-tron 集成制动控制系统 (iBRS) 是发动机控制与行走机构部件指令重叠的一个示例。 其中，制动踏板未连接到液压系统。 根据情况，电子设备会决定汽车是否仅通过恢复（以发电机模式运行的电动机）、液压制动器和传统刹车片 - 或它们的组合来减速，以及减速的比例。 同时，踏板的感觉并不表示从电制动到液压制动的过渡。

在诸如e-tron（如图所示的平台）的模型中，底盘管理系统还考虑了能量回收。 在三引擎e-tron S跨界车中，由于两个后置引擎的性能不同，推力矢量被添加到动力学计算中。

新模块将准备通过各种接口与一长串系统进行交互，并且功能列表将不断更新（该体系结构将允许根据需要添加它们）。

集成式车辆动力学计算机将设计用于带有内燃机，混合动力或电动机，前，后或两个驱动轴的所有车辆。 它将同时计算减震器和稳定系统，电气系统和制动系统的参数。 它的计算速度将快大约十倍。