奥迪 R8 e-tron、A1 e-tron 和 Q5 Hybrid Quattro
好吧，让我们准确地说： Q5 Hybrid Quattro 是一款量产车（明年上市），两款 e-thrones 都属于概念车级别（尽管它们的直接继任者可能会在大约两年内上市）。
R8 e-tron
当然，在经过测试的三人组中，最运动但同时最干净的是， R8 e-tron... 四个异步电动机安装在一个车轮上。 R313 e-tron 的总恒定功率为 335“马力”（安培数可达 600），扭矩高达 8 Nm，是一名纯种运动员，当之无愧地获得了 R8 的称号。
由于它是 R8，工程师们已经竭尽全力使驾驶体验（当然，只有电动汽车才能提供的启动感觉除外）尽可能接近驾驶体验。 R8。 因此，电池和控制电子设备直接安装在驾驶员的背后，从而使重量分布与 R8 5.2 FSI 中的相同，即 42:58。
他们也很相似 容量： 达到每小时 100 公里时，R8 e-tron 的耗油量仅比其 4 升汽油版多十分之三（并且比 2 FSI 的 525 马力版本多整整一秒），即 5.2 秒，当然，功率更小，特别是由于巨大的扭矩和重量轻 - 只有 4 公斤，而最轻的汽油为 9 公斤，而更强大的汽油几乎为 1.600 公斤。
电池重 550 公斤，可储存 53kWh 的能量，其中 42kWh 可以很好地使用（其余的是为了防止电池完全耗尽而损坏它们的储备）。 因为 R8 e-tron 和 A1 e-tron 一样，仍然是一个概念，续航里程不太重要，奥迪预测最终版本的续航里程约为 250 公里。
电池 可以用经典的 200 伏充电，然后充电需要 380 到 XNUMX 个小时，而在更高的电压下（XNUMX 伏或标准快速充电站）只需两个半小时。
有趣的是，它是 扭矩系数 前后轴之间，如汽油R8中，即30:70，当然，由于每个车轮旁边都有一个发动机，它也是由计算机控制的，不仅可以在轴之间进行调整，还可以也在车轴上的各个车轮之间......
因此，通过分配扭矩，计算机可以帮助控制汽车的行为 - 它可以帮助汽车转弯并帮助控制不必要的打滑。 我们没有在现有的为数不多的原型车之一的非常短的试驾中对此进行测试，但很快就发现该城市的 R8 e-tron 确实很快。
短语“kicks in the ass”在这里非常合适。
在内部，e-tron 与经典的 R8 非常相似，不同之处在于它不是转速计，而是具有能耗或可用功率和再生的指示器。
在电子宝座 R8 中，还可以调整再生系统的积极性。 个别再生设置差异明显，老爷车的尾气减速度最接近平均值。 奥迪宣布首款量产 R8 电子王座将于 2012 年底限量发售。
视频 R8 e-tron
A1 e-tron
少是有机的。 奥迪e电子A1，一种配备汽油发动机的电动城市汽车，可增加续航里程。 概念清晰而简单：配备可选汽油发动机的电动汽车，可在电池电量不足时发电。
它们是 T 形的，安装在中央通道的后部和后排座椅下方，当然，锂离子电池和（由于比混合动力车更高和更长的负载）水冷。 它们可以在 12 伏特下存储 270 千瓦时的能量，并且可以从 220 伏特或 380 伏特充电（通过隐藏在奥迪发动机罩电路中的插头），后者只需一小时即可充满电。 （在 220 V 和三个）。
当然，A1 e-tron 可以在减速时再生能量，并且可以使用方向盘上的五速开关来调节它的积极程度。 在最激进的设置下，系统平均 再生多达三分之一的能量.
但是当电池电量过低时，它就会开始工作 单盘转子发动机 共 254 立方厘米。 它以 5.000 rpm 的恒定速度运行，此时其效率最高，并由 15 千瓦发电机供电。
包括发电机在内的整个套件仅重 65 公斤，混合模式下的平均油耗为 1 升。 您会注意到它在收音机打开时工作，最大范围是传感器上的范围标签； 也就是说，它足够安静，几乎看不见。
当 A1 e-tron 仅由电动机供电时，它 油耗当然为零... 当时的A1仅由同步电动机驱动，最大恒定功率为61“马力”，最大功率为102“马力”。 最大扭矩为 240 Nm，这一切足以让 100 秒加速到 1 公里/小时。 当然，AXNUMX e-tron 不需要变速箱。 ...
当电池完全耗尽时，A1 仍然可以移动。 汽油发动机由发电机提供动力，而发电机又驱动电动机。 因此，该级别的最高速度约为每小时 130 公里。
连续剧？ 还。 什么时候？ 可能落后于 R8 电子宝座，领先于宣布的插电式混合动力车 2014年上路 （可能在新的 A2012 3 年发布的后面，但可能在 A4 中）。
视频 A1 e-tron
Q5 Hybrid Quattro
Q5 Hybrid Quattro 将率先上市。 您将能够在明年驾驶它（更常见的是在秋季或年底），并且您可以指望它比经典的 Q10 5 TFSI S tronic Quattro 消耗至少 2.0% 的燃料。
在一条长约 20 公里的测试轨道上，其中还包括城市交通拥堵，车载电脑显示每 8 公里有 4 升。
Q5 Hybrid 是一种并联混合动力车，因此它可以仅由汽油发动机、仅由电动机或两者提供动力。 经典，事实上，在降低速度时具有能量再生。
他躲在引擎盖下 最新一代 XNUMX 升涡轮增压汽油发动机 容量为 155 千瓦或 211 匹“马”。 当然，TFSI 徽章也代表直接注入。
八速自动变速箱没有变矩器，取而代之的是一个电动机和一组油浴离合器，这些离合器在变速箱旁边的电动机和汽油发动机之间提供快速但连续的连接。
电动机可以 45'马'系统总功率为245“马力”，最大扭矩为480牛·米。 但是，标准油耗仅为百公里七升。
最大功率只能在短时间内且仅在变速杆处于 S 位置时可用，否则电池会很快耗尽。 三十八公斤 锂离子电池 它位于行李箱下方（尽管是全轮驱动），由 72 个电池组成，可以存储 1 千瓦时的能量（3 V）。
它们由经典风扇冷却，但如果它们过热，也可以通过汽车空调冷却。
仅靠电力，Q5 Hybrid Quattro 可以行驶约三公里 - 以每小时 60 公里的恒定速度行驶，您可以加速到每小时 100 公里。 一项简短的测试表明，在城市中行驶时，这段距离几乎缩短了一半，但仍然足够长，您不必在市中心驾驶“汽油”。
组合仪表显示车辆当前使用的功率以及它的环保程度。 它取代了转速表，增加了电池充电状态指示器。 其他几个技术细节必须适应混合动力技术：空调压缩机由电力驱动，并增加了电加热器以更快地加热乘客舱。
凭借这三款车型，奥迪证明，除了经典款之外，他们目前已经可以在道路上提供替代方案，在未来几年更是如此——从今天的标准车型到可能代表未来的车型车。
视频 Q5 Hybrid Quattro
杜桑·卢基奇，照片：托瓦尔纳
