试驾奥迪 Q7 60 TFSI、宝马 X5 45e：插电式混合动力 SUV 车型

内容

大车，六缸，强大的牵引力和清洁的环境意识
等待的好处
结论

大车，六缸，强大的牵引力和清洁的环境意识

在 SUV 细分市场的上层阶级中，他们关心自己的形象 - 奥迪和宝马正在为其 Q7 和 X5 车型添加插电式混合动力版本。它们可以从墙上插座充电，并且仅靠电力运行。但真正的驾驶乐趣是强大的六缸发动机。

一个买高档SUV的人，不能被怀疑有深绿色环保意识。然而，Fridays for Future generation 的孩子们宁愿去参加下一次演示，也不愿让他们驾驶普通的奥迪 Q7 或宝马 X5。然而，现在，驾驶高地位移动图标的奢侈至少可以与可持续性相结合——毕竟，油电混合动力车可以在纯电力推进下行驶数英里。

在确定电动汽车消耗的汽车发动机和运动路线上，Q7 在没有 V46 发动机帮助的情况下成功行驶了 6 公里，而 X5 在打开通常的六缸发动机之前按喇叭行驶了 76 公里。如果有人开始练习口才，解释说这些电线也没有把二氧化碳平衡照亮，可以回答：是的，但城市中经常使用的是大型SUV车型。就在这里，至少在理论上，它们只能用电移动——如果它们在 Walbox 中定期充电的话。

等待的好处

但是，适用于家用车库的墙上充电器仅在BMW配件清单中；奥迪客户被迫寻找一家合格的公司来销售和安装家用电器。

在 32 安培和 400 伏奥迪案例中，在 78 公里的运行中需要 20 分钟的充电时间，从所提供的三相中的两相汲取电流。 X5 挂在电缆上的时间更长，更准确地说是 107 分钟。同时，它只在一个阶段充电。充满电需要 6,8 小时（奥迪需要 21,6 小时）。由于电池容量更大（14,3 而不是 XNUMX 千瓦时），更长等待时间的回报是开头提到的自动行驶里程增加。

宝马在竞争中的另一个优势是能够使用内燃机在路上为电池充电——以防您想要或需要在没有本地排放的情况下移动到下一个生态区。这在混合模式下提供了三个额外的灵活点。但性能可以更高，因为如果电力电子允许，充电时间会更短。

否则，两家公司都不会为其插入式产品提供所谓的CCS扬声器快速充电功能，这种充电方式最近在超市停车场中已变得相当普遍。为什么购物一周不给我充电？不幸的是，这里测试的高端SUV型号无法做到这一点。在这段时间内，它们只能吸收距离网络仅几公里的能量。因此，两辆汽车在评估充电能力时仅获得两分。

而储存的能量如何转化为运动，取决于你是否在导航系统中指明了你的目标。您选择了哪种驾驶模式。在出厂设置下，Q7 进入电动模式，而 X5 更喜欢混合动力。然后，适当的工作环境决定了驱动器的形式 - 在城镇和乡村，它主要是电动的，而在高速公路上，相反，汽油发动机占主导地位。显然，BMW 更愿意提供较长时间的电动驱动选项，而 Q7 则以可能的最大电流运行——即使在驾驶员有意选择混合动力模式按钮的情况下。可以说，千瓦时的供给是直接消耗掉的。

如果您选择了电动模式，X5 也会发生这种情况。得益于此，该车与奥迪车型一样，可以以 130 公里/小时的速度漂浮在溪流中，而不会打扰他人。对于许多潜在买家来说，这是一个重要的收获——电动模式不会将两辆 SUV 车型变成巨型推车，也就是说，它不会将它们与城市联系起来。对于许多其他潜在客户而言，另一个既定事实可能具有决定性意义：通常可以听到两种驱动器之间的切换及其同时运行，但感觉不到。

在电力支持下，这两款 SUV 车型都比它们最亲近的表亲，传统的 Q7 55 TFSI 和 X5 40i 版本，均具有 340 马力。在前盖下。最重要的是，混合动力车没有涡轮迟滞；他们的推进系统立即开始工作。

然而 - 值得一提的是 - 并不是每个买家都被以尽可能最环保的方式满足他们对大型 SUV 车型的需求的想法所驱使。对于一些人来说，虽然他们拥有混合动力状态，但真正最重要的是电动机的加速功能及其额外扭矩。因此，该组合可为奥迪提供高达 700 牛顿米（系统功率：456 马力），为宝马提供 600 牛顿米（394 马力）。有了这些数值，这两个 2,5 吨重的巨人立即向前发射 - 考虑到功率数据，其他一切都将令人失望。

甚至比Q7之后，X5中的电动汽车还隐藏了涡轮增压器加速的时间。就像带有大活塞的自然吸气发动机一样，三升直列六缸发动机可即时向前推动，响应气体供应。然后，它接合并不断达到高转速，并为软和高速八速自动变速器提供最佳支持。我们以最高的分数来重视这种高驾驶文化。

在横向动力方面，宝马名列前茅。就此而言，这款车型轻了 49 公斤，并且不像奥迪代表那样笨拙地穿过二级公路——这也是因为测试车配备了后桥控制系统。然而，这种有前途的敏捷技术在大约一年前的 X5 40i 上给我们留下了不好的印象，其在达到牵引力极限时的不安分转弯行为隐藏了一个惊喜时刻。

现在，323磅的混合动力车似乎超越了它，并且在障碍物测试中更自信地绕过了定向塔。如同在小弯道中一样，它展示了带有隐秘沉重后端的设置，几乎可以完全避免转向不足。顺便说一句，转身基本行为的主要趋势是通过另一种看体重分布的方式来解释的。因此，在测试车辆中，我们分别称重两个车轴。对于X5，事实证明后桥承受了200千克的超重。这对道路行为具有镇定作用。

但是，当我们在高速公路上行驶时，宝马不喜欢中间位置周围的神经转向，这导致沿正确方向行驶的一个点被删除。总的来说，空调SUV的两种标准型号对乘客负责，从长远来看，奥迪对它们的奉承要多一些。该车对短冲程的响应更加柔和，并在机舱中产生了更少的空气动力噪音，因此英戈尔施塔特赢得了舒适性部分的胜利。顺便说一句，两辆测试车都有额外的隔音玻璃。

由于高压电池隐藏在行李箱底板下方，因此无法提供第三排座椅。混合动力驱动原理也限制了载货空间。然而，奥迪的最大排量为 1835 升（宝马为 1720 升）。此外，在 Q7 中，后排座椅的下部可以像面包车一样向前折叠（额外 390 欧元）。

在车身和柔韧性方面，大型金属车身起着积极的作用，但在审查中它的作用相当不利。但是，奥迪也获得了胜利。为什么他在质量评估上仍然输了？因为它稍微落后于制动距离以及安全设备和驾驶员辅助。也是因为它平均消耗更多的燃料和电力，并且在电驱动下行驶距离更短。

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