奥迪Q5

• 视频

对于这种类型的车辆，Q5 不会经常在场地上行驶。 真是一条碎石路，是的，很少。 因此，（像大多数参与者一样）它没有变速箱是合乎逻辑的，但有一个系统可以帮助上坡起步和控制陡峭的下坡。 与砾石无缝竞争的底盘主要是为沥青行驶而设计的。

无论是带钢弹簧和经典减震器的经典底盘，还是电控可调底盘（这是奥迪动态驱动系统的一部分，也可用于调节方向盘、油门、油门、踏板）。 ...

悬架由铝制成，用于较小的非簧载质量，前支柱是弹簧加载的，结合横向和纵向导轨，后部是多连杆轴。

上市后，Q5 将配备三种发动机，一种是汽油发动机，两种是柴油发动机。 最弱的选择是容量为 125 千瓦或 170“马力”的两升涡轮增压柴油机。 当然，这是众所周知的带有共轨系统的新一代 TDI，我们已经从该公司的汽车中知道了这一点，但有趣的是，奥迪工程师必须对其进行很好的返工才能安装在 Q5 上，尤其是曲轴箱和油泵。

发动机位于 Q5 的船头（当然所有发动机都是纵向安装的），向右倾斜 20 度，这当然意味着需要进行一些更改。

两升 TDI 仅与六速手动变速箱配合使用（奥迪未提及自动或 DSG 变体），但当然全轮驱动始终是标准配置。 像往常一样，Quattro 系统代表具有自动锁定功能的中央 Torsen，主要以 40% 的扭矩和 60% 的扭矩传递到前轮。 当然，如果驾驶条件决定并且计算机命令它，这个比率可以改变。 差速器最多可将 65% 的扭矩传递到前轮，最多可将 85% 的扭矩传递到后轮。

第二个两升发动机是汽油发动机，采用直接燃油喷射和涡轮增压。 它还配备了奥迪气门升程系统 (AVS)，总功率为 211 马力，比高尔夫 GTI 多出 11 马力。

有了这个引擎（以及两个更强大的引擎），一个被称为奥迪 S tronic 的七速双离合变速器 (DSG) 将动力传输到中央差速器。 当然，它既可以正常工作，也可以运动，并允许手动顺序切换，但总体而言，它的工作速度非常快，而且没有敲击声。

两个更强大的引擎？ 是的。 当它上市时，阵容的高端将是 176 升 TDI（240 千瓦或 7“马力”），明年初，Q3 将再推出 2 升直喷六缸汽油和另一个 XNUMX 英尺汽油。 马力更大。

在我们驾驶新款 Q5 行驶的第一公里期间，我们能够测试所有发动机选项，第一印象中最好的选择是 XNUMX 升涡轮增压汽油发动机。

较小的柴油机在高速行驶时可能会有点疲劳（此外，涡轮增压器更灵活），但最重要的是 S tronic 无法达到，而且两个更强大的柴油机都不仅仅是不必要的奢侈品（很高兴拥有, 也是一个合适的拖动）。

当然，这些并不是唯一的新项目。 MMI 系统经过重新设计（现在旋钮顶部有一个小的多向按钮，便于导航），导航现在可以选择（最经济的）路线，车顶行李架中的传感器可以告诉 ESP 何时以及如何加载他们是由于车顶行李架...... ...

所有这些创新都将在 5 月出现在斯洛文尼亚的道路上，斯洛文尼亚进口商仍在与工厂谈判价格。 然而，鉴于 Q38 在德国的起步价为 5 万欧元，而且保时捷斯洛文尼亚表示他们将获得更高的价格标签，非官方预测可能是斯洛文尼亚 Q40 的起步价将略低于 2.0 万欧元（对于 2.0 TDI 和 XNUMX TFSI 将贵约 XNUMX 美元），待实施。

杜桑·卢基奇，照片：？ 工厂