奥迪 e-tron。 这就是未来的样子吗？
这正在我们眼前发生。 随着大型、知名和认真的制造商进入电动汽车市场，我们可以放心地谈论汽车行业的逐步电气化。 但未来会像奥迪 e-tron 一样吗？
特斯拉的创建是为了改变汽车市场的现状。 它与“好老”的汽车制造商完全不同。 这让许多相信这个品牌并每天驾驶其电动汽车的人信服。 请注意，即使是对汽车并不真正感兴趣的人，也会在某个时候将注意力转向特斯拉。 它需要新鲜感。
然而，问题在于，以埃隆马斯克为首的特斯拉，曾多次用棍子击中马蜂窝。 这就像说，“你说这是不可能的，我们做到了。” 事实上，特斯拉拥有制造智能电动汽车的独家权利，这些汽车实际上可以每天驾驶，并且仍然在路上留下深刻印象。
但是，在攻击一百多年前的强大问题时，特斯拉工程师不得不考虑这样一个事实，即他们不会被闲置。 一系列的打击刚刚进入市场，这是第一个 - 奥迪 e-tron。
特斯拉的日子屈指可数了吗？
一切从聊天开始
Встречас 电子王座奥迪 我们从华沙开始。 在 Plac Trzech Krzyży 的奥迪市。 在这里，我们了解了有关此模型的第一个细节。
简而言之： 奥迪e-tron 它是高级工程的一部分。 例如，它有一个集成在前格栅中的冷却管理系统——更准确地说，是集成在其顶部和底部。 你问什么？ 对于电工来说，激进驾驶通常会导致电池过热，从而暂时降低系统性能。 显然，这种现象在 e-tron 中是不会发生的。
冷却也是传统的，使用冷却剂 - 系统中循环多达 22 升。 然而，这应该会使电池持续时间更长、效率更高——因此它可以充电至 150 kW。 使用这款快速充电器，e-tron 可在半小时内充电至 80%。
当然，我们听第一辆电动奥迪的时间更长，但稍后会更多。 我们试驾了位于 Jabłonna 的波兰科学院研究中心。 该中心测试可再生能源和各种能源转换方式。
正是在这里，我们讨论了交通的未来以及将数百万辆电动汽车连接到电网所面临的挑战。
事实证明，在全国范围内，我们生产的能源超过了我们能够消耗的能源。 在夜间尤其如此，此时电力需求显着下降 - 而能源仍未使用。
那么为什么网络拥塞问题会周期性出现呢？ 这些都是局部问题。 一条街上可能确实有电的问题，但经过几个路口后，我们可以轻松地为电动汽车充电。
我们可以相对快速地实现交通电气化——网络已经为此做好了准备。 然而，在它能够容纳数百万辆可充电电动汽车之前，我们需要解决的不是能源生产问题，而是对其进行妥善管理。 然后想想如何以最环保的方式发电。
有了这些知识，我们去了克拉科夫，在那里我们必须在我们的标准编辑测试中测试奥迪 e-tron。
奥迪的 e-tron 奥迪
过去，电动汽车应该看起来很宇宙。 然而，这种方法很快被证明是不成功的。 如果驱动必须是电动的，那么汽车本身在任何方面都不应该逊色于其他车型。
这就是奥迪 e-tron 的设计方式。 乍一看，这只是一辆大型奥迪SUV。 大，仅比Q8,5短6厘米，窄7,6厘米，短8厘米。 只有细节表明这辆特殊的汽车可以有这种 - 到目前为止 - 不寻常的驾驶。
第一个当然是单框格栅，这里几乎完全封闭。 因为如果我们没有内燃机，我们应该用什么来冷却？ 电池或刹车盘。 这就是为什么这款烤架可以打开和关闭以帮助您调节温度的原因。
如您所知，在电动汽车中，您必须争取每一个可以改善空气动力学的元素 - 从而增加续航里程。 因此，e-tron 的整个地板都被搭建起来了，空气悬架根据速度降低和升高，再次降低了空气阻力，但当然虚拟镜在这里是最重要的。
镜子往往会产生最大的湍流，而镜子会在更高的速度下产生最大的噪音。 在这里，它们占用的空间尽可能小，但是……使用起来很不方便。 带有镜子图像的屏幕位于窗户线下方，因此我们本能地总是看错方向。 也很难感觉到和他们的距离，更不用说根据这张图停车了。 目前，您可以将其视为不必要的小工具。
嗯，不完全是。 虽然 e-tron 拥有 0,28 的出色阻力系数，但使用虚拟镜时，阻力系数降至 0,27。 也许这样我们可以节省几公里的距离，但另一方面，这些摄像头和显示器也会消耗一些电力。
您还能怎么说 e-tron 是……e-tron？ 在充电连接器隐藏在电动盖之后 - 对于 PLN 2260，我们可以在汽车的另一侧购买相同的盖。 它是电动打开的，给人留下了很好的印象。
奥迪 e-tron - 更高的货架
我们走进去，它看起来仍然不像电动汽车。 屏幕与 Q8 相同； 细节、饰面质量以及我们喜爱的奥迪汽车的一切都在这里。
我们只会在少数几个地方看到不同。 千瓦显示在虚拟驾驶舱的屏幕上，我们没有转速表，我们将看到许多其他特定于电动汽车的指示。 方向盘后面的拨片用于改变恢复 - 这样我们可以在驾驶时恢复高达 30% 的范围。 主要在市区。
中央通道中出现了全新的变速箱模式选择器。 “选择器”，因为它不再像杠杆了——我们只有“东西”，我们可以向前或向后移动来选择移动方向。
e-tron 的装备与其他奥迪 SUV 有何不同？ 再次带有细微差别。 例如，主动巡航控制系统会分析路线、地形并持续监控周围车辆，以便在驾驶时尽可能多地回收能量。 导航可以计算给定充电时间的路线长度，甚至知道给定站点的充电速度以及在该特定站点充电需要多长时间。 不幸的是，我选择了从克拉科夫到柏林的路线，听说我不会在任何地方充电。
选项中还隐藏了一个额外的范围模式，它将显着限制汽车的可用功率和能源密集型系统的运行，以使其一次充电即可行驶尽可能远。
就是这么小的变化。 其余装备几乎和Q8一样，即我们可以选择夜间驾驶助手、车道保持系统、HUD 显示等。
因此，让我们继续进行更雄心勃勃的变化 - 例如，在整套汽车的概念方面。 此选项尚不可用，但想象一下如果每个人都快来 电子创 带有矩阵 LED 灯的灯条会运行，但不是每个人都会拥有它们。 在配置器中，它们的成本超过 7.PLN，但可以在一段时间内购买个别功能。 多媒体系统甚至有一个商店选项。
例如，在几个月内，我们将能够包括这些矩阵大灯、停车辅助、车道辅助、DAB 收音机、CarPlay 或增加 20 kW 并将最高速度提高 10 km/h 的性能包。 可能还有许多其他选择。 现在听起来很奇怪，但也许我们未来购买汽车的方式正在发生变化。
哦，要开盗版矩阵会很难，因为汽车总是插着电，经销商或进口商会注意到你的 e-tron 有一个不应该有的功能。
“加油”的便利性问题也在发生变化。 我们将收到一张 e-tron 卡，让我们可以在大多数电动汽车充电站以相同的统一费率和每月一张发票进行充电。 在销售的后期，e-tron 也将能够自行支付充电费用——只需插入电缆，它就会安全地将适当的金额转移给经销商。
几天后从 电子宝座 我不得不承认，这个解决方案确实会让生活更轻松。 如果我们想在不同网络的站点为汽车充电，每次我们都必须通过应用程序注册，或者最后使用实体卡订购订阅。 然而，如果我们在一个没有卡的车站，我们必须重新经历整个过程——而且并非所有的支付和登记都有效。 真令人沮丧。
奥迪e-tron 适用于 150 kW 的充电功率。 有了这样的充电器，它可以在半小时内充电到 80%——奥迪已经与许多其他汽车制造商合作，创建了一个名为 IONITY 的快速充电器网络。 到 2021 年，欧洲将有大约 400 辆，包括主要航线上的波兰。
非常SUV 电子创 首先必须实用。 这就是为什么后备箱可容纳 807 升的固体，而后部向下折叠 - 1614 升。 但就像中置发动机跑车一样……我们也有一个 60 升的前备箱。 它更像是所有这些充电器的隔间。
它开起来像……不，不再像奥迪了。
电子创 这是第一辆电动奥迪。 它是什么 奥迪 我们认识到柔软的悬挂和自信的处理方式。 我们还有这些舒适的椅子和充足的内部空间。
一切都只是在沉默中发生。 当仪表在不到 300 秒内显示 60km/h 时，电动机能够维持 6kW 100 秒。 此处的最高速度限制为 200 公里/小时。
但是，还有一种增压模式，我们可以随时将 561 Nm 的扭矩添加到标准的 103 Nm 扭矩。 quattro 驱动器有助于传达这一时刻——但这与现有的英戈尔施塔特解决方案无关。
e-tron 中的 quattro 可调节每个车轮的扭矩，并可在几毫秒内改变扭矩。 所以，应该说这是一个Haldex的驱动器，但是比Haldex快了30倍左右。 这意味着，原则上，e-tron 可以在一瞬间成为前轮驱动，并在几分之一秒内变成一辆具有永久全轮驱动的汽车。 我们不必等待任何泵或任何东西——它们都由一台计算机控制。
低重心有助于加快驾驶速度——电池重达 700 公斤，汽车本身重量超过 2,5 吨，但将最重的部件放在地板下可以让您保持非常好的驾驶性能。
电子创 但是，他不怕重，而且由于他的加速非常快，他还可以牵引重量不超过 1,8 吨的拖车。
唯一的问题是，涂层是什么？ 制造商声称 - 根据 WLTP 标准 - 续航里程为 358 至 415 公里。 申报耗电量为26,2-22,7 kWh / 100 km。 如果是重型拖车，它可能会更大。 坐游艇的湖最好不要超过100-150公里。
其实这个功耗其实很高。 这辆车塞满了电子设备，但必须有东西为电子设备供电。 我们以远程模式从华沙来到克拉科夫，即我们在没有空调的情况下驾驶，最高时速为 90 公里/小时，续航里程为 50 公里。
那么这到底是怎么回事？ 我想两件事。 首先，工程师不希望买家对内燃机车型有任何限制。 因此，我们在船上拥有完全相同的设备，但代价是更多的能源。 第二点与未来有关。 这样的旅程现在是有问题的，但只是现在。
在充电器的可用性不再令人惊讶的国家，可以根据需要使用电动汽车 - 即总是在他们站立时充电。 使用快速充电，这样的停留不会成为问题——毕竟，你停下来喝咖啡、热狗、去洗手间等等。 此时将汽车插入插座就足够了，它将额外行驶 100 公里，行程几乎与配备内燃机的汽车相同。
尽管 IONITY 也宣布在波兰推出快速充电器，但我们可能需要等待一段时间，才能获得完整的电动汽车基础设施。
奥迪，纯电动
e-tron 是一款电动汽车。 但它仍然是奥迪。 长得像奥迪，开起来像 奥迪 - 只是更安静 - 感觉就像在奥迪里。 然而，“技术优势”这一口号在这里呈现出一个全新的维度——这里有如此多的新的、创新的甚至前瞻性的元素。
现在，e-tron 将主要为那些住在城市附近或每天都可以在城市某处使用插座的人工作。 但是，我认为随着电动汽车充电网络的发展，会越来越多——购买 e-tron 会越来越有意义。
但是这种机动化有什么意义吗？ 对于日常驾驶，我认为甚至比使用内燃机驾驶还要多。 但是周末最好在车库里放一些响亮的东西😉
