试驾奥迪A8 50 TDI quattro：时光机

通过我们的测试，我们想确定这款车是否比286马力的智能手机更重要。

在 60 年代，新的奥迪 A8 会出现问题。 为了什么？ 你知道，在德国经济奇迹的最后几年，只有一个方向——向上。 汽车是总体幸福感的一个指标。 在事业跃升、加薪和/或粗略储蓄和储蓄之后，爸爸带着最新款来到隔壁，让金边窗帘轻轻移动。 图案的变化清晰可见，就像生命之树上的年轮。 这就是第四代 A8 的小问题。 它看起来像一辆大奥迪，而且与其前身非常相似，以至于不熟悉该品牌的外人不太可能注意到这一变化。

我们打开门，想知道

在 2018 年，这不是问题 - 今天，有些人不想让每个人都注意到他们的汽车升级。 因此，奥迪做对了一切。 在外部，造型简洁时尚的大型散热器格栅强调了连续性。

在里面吗 我们打开门，欣赏灯光的作用。 甚至连偶尔向耳朵后方喷少许RON 102汽油的传统主义者也感到不知所措，严峻的水平内部建筑，光滑的黑色塑料触摸屏以及无处不在的按钮和控制按钮，甚至减少了那些过去与未来生活在一起的人的负担。

敲门。 嗯，是…

但是，良好的旧音量控制仍然存在。 旋转起来很舒服 - 具有波纹状外围和机械咔哒声。 自从他们的品牌进入奢侈品领域并向富人展示坚固应该是什么样子以来，奥迪一直引以为豪。 这一次，英戈尔施塔特人似乎踩到了油门——仪表盘上的铝制饰条在按下时不会发出这么沉闷的声音，方向盘上的气缸和按钮可以用金属而不是塑料制成，中间的扶手感觉更结实。 当然，这是来自零售商的批评，因此您不会认为测试人员没有到处寻找。

其余部分是价值约 130 欧元的高端测试车的内饰，配有触感舒适的皮革、Alcantara 内饰和开孔木材装饰元素。 细节完美契合，表面触感与外观一样好。 不信任的手指可以远远超出可见区域而不会感到任何虚弱。

说到表面——旋转和敲击控制器等早已不复存在——A8 的所有者可以触摸显示屏并用手指在上面写字。 而且不是以任何方式，而是以玻璃和喷射的形式。 悬挂在弹簧上，在适当的压力下，它们在电磁铁的帮助下被头发（字面意思）移动。 同时，它们发出某种音调。 所以事情并没有比以前容易多少，但是他们需要更多的清洁。 那些讨厌指纹的人会发疯，但徒劳无功。

人机工程学？ 逻辑上

另一方面，通常对功能的控制和监视（包括外部照明或辅助系统的单独设置）做得很好。 最后但并非最不重要的一点是，它与清晰的个人菜单和明确的标签有关，尽管最近部分广泛使用的滑块略有复杂，包括用于控制通风喷嘴的滑块。 但是，我们建议您首先在静止的A8上安静地练习，因为与即使是中等天赋的人都可以使用的机械控制不同，驾驶时触摸屏幕需要引起注意。

并且有东西可以触摸。 例如，具有个性化轮廓的舒适座椅的设置（名称非常具有描述性）。 前后移动、靠背和按摩均由座椅控制台控制，您需要进入菜单即可完成其他所有操作。 这是值得的，因为一旦定制配置完成，A8 就会熟练地整合其乘客——既不高大也不狭窄。 这适用于前排和后排座椅，因为后排也提供充足的空间和舒适的软垫座椅。 如果支付额外费用，加长版的买家可以在右后方订购一把躺椅。 躺在里面的时候，可以把脚放在前面的座椅靠背上，会得到温暖和按摩。 普通吸顶灯也成为历史，A8配备了矩阵式LED背光，即七颗单颗，使用平板元件控制。

您说得对，这就足够了。 该走了。 按下开始按钮，拉动变速杆并开始。 在低负载下的三升V6 TDI似乎自言自语，并拖着2,1吨重的汽车，功率为286马力。 600牛顿米 为什么将此A8称为50 TDI？ 它与工作量或功能无关。 将来，不管驱动器类型如何，奥迪都将参考功率范围为千瓦的车型。 例如，50对应于210-230 kW。 这清楚吗？ 无论如何，测量结果表明动态指标是有序的：从零到六秒钟内的一百。

TDI 发动机为熟悉的 ZF 八速自动变速器提供柔软而不是过于僵硬的支撑，奥迪人已经订购了这种自动变速器，其趋势是更舒适而不是干巴巴的举止。 至少，来自油门踏板的苛刻命令会被变速器软化一点，从而避免了苛刻的反应。 即使在运动模式下，自动装置也不会在慢速驾驶或运动表演中模仿双离合降档或抖动，就好像在告诉你：我有一个变矩器 - 那又怎样？ 此外，变速箱巧妙地爬过交通拥堵，在加速过程中安静平稳地换档，准确找到所需的传动比，并在 55 至 160 公里/小时的范围内保持与发动机和惯性的分离。对于所谓的“从奥迪飙升”，他们发布了一个额外的电动油泵，即使在发动机关闭时也可以更换齿轮。

48伏和quattro

在这种情况下，A8将其48伏主电源与皮带驱动的起动发电机和锂离子电池（10 Ah）结合使用，因此被称为A8。 “轻度混合动力”，即没有额外的驱动轮电加速。 真正的插电式混合动力车即将问世。 即使在现在，A40仍标配驱动四个车轮（基本扭矩分配为60:XNUMX），而运动型差速器通过将扭矩传递至后轮来抑制操纵，但要额外付费。

阻碍控制？ 这是转向系统的作用，其动作从不突出，巧妙地营造了整体的平衡印象。 他既不像豪华轿车那样胖，也不像运动型，他专注于自己需要做的事情——只是驾驶汽车，即使是全轮驱动选项。 令人惊奇的是，放置一台 5,17 米的机器是多么容易，无论是在快速弯道还是在道路维修的狭窄区域。 当然，这并没有改变实际尺寸，它仍然在一定程度上覆盖了旋转的后轮。 例如，在停车场操纵时 - 虚拟缩短轴距，从而将转弯圆减少约一米。 在更高的速度下，此功能通过向同一方向转动来提高稳定性。

在稳定性方面，尽管不是首次提供，但底盘具有AI Aktiv的全主动式机电版本。 根据驾驶员的意愿和道路状况，他可以使用电动驱动器分别加载或卸载每个车轮，从而主动且最佳地调节车身高度。 万一发生侧面碰撞危险，系统会将容易碰撞的侧面提高八厘米，从而使用稳定的底部和门槛而非柔软的侧面抵御攻击。

像M3一样停止

这些都是有趣的功能，但测试车具有带空气悬架和自适应减震器的标准底盘。 这是问题？ 不，恰恰相反——它使身体保持平静并支持动态驾驶风格，让您充分移动，抑制随后的振动和突然冲击。 好吧，在路面补丁和横向接缝上的短击结合谨慎的敲击仍然打破了障碍，但奥迪的大型车型从未有过天鹅绒般柔软的行驶，而四号仍然忠实于这一传统。

与变速箱和转向系统一样，悬架也经过简单的调校，没有在一个方向或另一个方向上追逐效果——这与舒适和运动模式之间的和谐渐变相结合。 在任何情况下，驾驶员都与道路保持联系，并且始终感觉自己是驾驶员，而不是乘客。 尽管 A8 凭借其安静的氛围、速度和远距离，是高速列车的竞争对手，但在必要时，它可以在道路动力学测试中在塔架之间大力飞行，或停在 BMW M3 的水平。 祝贺来自慕尼黑的参与者。

到处都是帮手

然而，新款 A8 最强大的卖点必须是助手主题——提供多达 40 个系统（其中一些跟踪汽车、骑自行车者和交叉路口的转弯）。 虽然它看起来无法使用其 Tier 3 离线功能集，包括 AI Pilot Jam，但我们已经有机会体验这种试点，尽管时间很短。

初学者在设定速度下驾驶汽车时，会感觉完全与汽车脱节，这取决于路标或路线的限制。 所有这些都伴随着对皮带的主动粘合，但是，这给人留下了颠簸的印象，而不是均匀的光滑度。 此外，A8有时在识别侧面标记或为部分断开传感器的歉意方面存在问题。

最令人兴奋的是具有防眩目远光灯的出色矩阵LED大灯，可明亮且均匀地照亮直线部分，弯道和路口（使用导航数据）。 同时，它们可以保护来往的交通免受眩光影响，并通过附加的激光束解决远距离问题。 在这段时间里，飞行员使用语音命令控制各种功能，例如，他可以调节温度或订购需要准备的电话，同时他可以使用车速表在屏幕上监控发送到汽车的路线以及更经济的驾驶技巧。 ...

还有一些令人失望的事情：价值 6500 欧元的 Bang & Olufsen 音乐系统的声音。 诚然，她试图在特殊扬声器的帮助下创造后置音响效果，但结果并不是特别令人印象深刻 - 无论是古典音乐还是流行音乐。 然而，智能手机很容易连接到系统并节省中控台的空间，在那里它为感应充电并允许顶级免提通话。

A8是否正在成为移动智能手机？ 答案很明确：是和否。 尽管具有现代外观和人体工程学原理，但革命已被推迟。 作为回报，这辆车为豪华车提供了各种各样的助手，适当的舒适性甚至动力。 这会在带有金色边缘的窗帘后面引起一些羡慕的惊叹。

评价

新款 A8 是精心打造的进化者，而不是带轮子的智能手机。 它移动舒适、快速、安全、经济，但同时也表明，距离驾驶员获得完美的辅助还有很长的路要走。

身体

+较大的前后空间

整体高品质工艺

人体工学座椅

逻辑菜单结构

– 触摸控制功能部分不切实际并且在驾驶时会分散注意力

– 顶级音响系统令人失望

安慰

+舒适的悬挂

优越的地理位置

低噪声

不错的空调

“轻微敲动车轮。”

发动机/变速箱

+整体平稳安静的V6柴油发动机

弹性自动变速器

良好的动态性能

出行行为

+精确的四轮转向

高水平的道路安全

完美抓地力

谐波驾驶模式

安全

+众多的支持系统，出色的建议清单

优惠清单

很好的制动距离

– 助手有时不工作

生态

+具有目标变速策略的变速箱

效率措施，例如发动机关闭时的惯性阶段

此类汽车的成本相对较低。

费

– 昂贵的额外费用

文字：乔恩·托马斯（Jorn Thomas）

照片：汉斯·迪特·泽弗特