奥迪 A8 4.0 TDI Quattro

如果我绕开对最小要素的粗略技术评估，那么在大（德）三大轿车中，A8 是最吸引人的； 外观漂亮，但运动型，内部舒适，但符合人体工程学，内部 - 一流的发电厂，但（也配备涡轮柴油发动机）已经具有相当的运动能力。

TDI！ 在我们对此的第一次测试（仅第二次！）A8 代中，我们测试了汽油 4.2。 毫无疑问，这是一段美妙的浪漫，那是他带我们去见他的时候。 但现在，在 4.0 TDI 的车轮后面，汽油爱好者已经失去了一些魅力。 嗯，这已经是真的了，TDI（几乎）在几乎所有方面都落后于它：在加速、振动、驾驶舱内的分贝方面。

但。 . 这种涡轮增压柴油机的性能非常适合汽车在任何条件下的用途。 诚然，您无法在空旷的高速公路上驾驶 911，但在通常繁忙的高速公路上，您将同时到达终点线。 当然，更大的结论适用于 A8 TDI 和 A8 4.2 之间的比较，两者之间的性能差异确实很小。 看：根据出厂数据，TDI从静止加速到100公里时速6秒，7只快了4.2秒！ 所以？

事实上，它配备了涡轮增压柴油发动机，您 - 即使它的后部没有标记 - 也会被这家公司的悠久传统所认可 - 排气管的末端略微向下弯曲。 由于这是 V8 发动机，因此有两个排气管，每个都在一侧，并且由于这是 4.0 发动机，Mularium 将它们称为“烟囱”。 它们的直径真的很大。

TDI 的细心（但真的很细心，但最重要的是训练有素）的耳朵也会听到它，而且只有在它很冷且空闲时才会听到。 嗯，好吧，振动也略高（比4.2），但大多数小型汽油动力车振动更大。

这辆奥迪的发动机运行得如此安静和连续，看起来好像在 1000 转/分以上空转，但实际上它只以 650 转，甚至 700 转/分的速度旋转。 由于它是柴油机，当 Tiptronic 升档时，它的工作范围结束于 4250。

其中有六个，我们不能责怪变速箱； 在正常程序中，它以较低的转速切换，在运动程序中以较高的转速切换，两次都取决于油门踏板的位置。 两个方案的区别还是挺明显的，不过还是不满意的可以手动切换到带换挡杆或者方向盘上的优秀拉杆的顺序模式。

实践表明，即使是“最热”的车手，手动换档也会发生，尤其是在长距离下坡时，他们说来自 Vršić。 否则，发动机的巨大扭矩（650 牛顿米！）和变速箱的出色性能也将满足那些将这样的 A8 用于不用于其他目的的驾驶的人。

我的意思是“按顺序”。 不，不是 Vršić 的那些人，对他们（每个人）来说，A8 太大、太笨拙，尤其是在 Cerklje 的赛道上——对他们来说，A8 太体面了。 然而，您可以安全愉快地在高速公路上快速转弯，其中有很多，以每小时 250 公里或更慢的速度，在 Lubel 或 Jezersko 的方向。

是的，我们都同意 A8 不是为此而设计的，但 A8 不言自明：在（分布）重量、动力和道路位置方面，A8 似乎是速度最快的奥迪中最平衡的。 ... 即，Quattro 在发动机运行时保持中立位置，而在发动机制动时仅略微降低中立位置。

任何知道如何赶上涡轮增压器和液压离合器但之前禁用 ESP 的人都会很快发现 A8 很少驶过前轮，更喜欢驾驶稍微过度转向。 只是机械师的配置会展现出它美丽的一面。

无论道路类型如何，建议使用阻尼设置选项。 它提供三个驾驶级别：自动、舒适和动态。 在自动模式下，计算机会为您考虑并选择正确的刚度，而对于其他两个，标签已经不言自明。

仅值得一提的是，在动态车身中，它靠近地面以更好地与道路接触（在自动机器中，它在高速公路上自行发生），但它们之间的显着差异并不在于舒适度阻尼（在更好的道路上）。 这不太明显），因为带有动态调整的轻微横向倾斜。 这正是已经提到的快速弯道中发生的情况。

但是 A8，尤其是 TDI，主要专注于高速公路。 时速200公里时，发动机转速约为3000转（即低于最大功率点750转），行车电脑显示平均每13公里耗油5至14升。 如果以每小时100公里的速度行驶，实际的消耗量（考虑到收费站和其他站点）大约为160升/12，对于速度、尺寸和重量来说，这是一个非常好的结果。汽车和乘客的舒适度。

所以它是经济的，但只在（有点快的）路线上。 不可能显着降低油耗，在我们的驾驶过程中它没有降到每 10 公里 100 升以下，也没有明显增加，因为在测量和照片中，我们每 15 公里只记录了 100 升。

实践中的技术清楚地表明（或者更确切地说，尤其是）A8 是一款旅行轿车。 所有可用的设备（当然是为了合理的金钱补偿）都为车主服务，除了少数例外（中央屏幕旁边的板球，不方便的车载电脑控制，非常高的制动踏板）A8 TDI 似乎几乎完美. 汽车。

当然，技术也没有绕过舒适性和安全性：我们在内部列出了 96 个开关，它们或多或少地调节了乘客（尤其是前排两位）的舒适度。 电视、导航、GSM 电话、前排座椅通风 - 所有这些在此类汽车中都变得司空见惯。

有点令人惊讶的是，副驾驶前面的盒子没有锁，变速杆没有被竞争对手宠爱的皮革覆盖，也错过了前排座椅的按摩和停车时接近障碍物的风景。 好的。 但相信我：有了这样的 A8，公里数比任何不熟悉这种舒适性的人想象的更容易、更快。

然而，困境并没有消失：汽油还是柴油？ 暂时没有答案，各有千秋； 毫无疑问，TDI 更灵活（与 4.2 相比大约 50%）更大的扭矩，并且更经济。

不，不，不是这样一辆汽车的主人试图省钱（或者只是当他让所有的小猪都买它的时候？），只有紧急加油站的停车频率可以低得多。 然而，尽管有优点和缺点，放弃涡轮柴油机的最常见原因是对它们的偏见。 或者相对于价格上涨的优势增加太少。

所以对比还是很明显的； 不仅在奥迪的历史和现在之间，而且在他们的汽油和柴油发动机之间。 如果您可能已经选择了奥迪，并且是 A8，那么我们无法为您提供有关发动机选择的完全正确答案。 我只能说：A8 TDI太棒了！ 对比的魅力仍然相关。

文科·科恩

摄影：Vinko Kernc, Aleš Pavletič

奥迪 A8 4.0 TDI Quattro

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥87.890,17万
测试模型成本：	￥109.510,10万
计算汽车保险的费用
力量：	202kW (275 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	6,7与
最高时速：	250 km / h
ECE消耗，混合循环：	9,6l / 100km

技术信息

引擎：	8 缸 - 四冲程 - V-4° - 直喷柴油机 - 排量 90 cm3936 - 最大功率 3 kW (202 hp) @ 275 rpm - 最大扭矩 3750 Nm @ 650-1800 rpm / min。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 6 速自动变速器 - 轮胎 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)。
容量：	最高速度 250 公里/小时 - 0 秒内加速 100-6,7 公里/小时 - 油耗 (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 公里。
马斯：	空车 1940​​2540 公斤 - 允许的总重量 XNUMX 公斤。
外形尺寸：	长度 5051 毫米 - 宽度 1894 毫米 - 高度 1444 毫米 - 行李箱 500 升 - 油箱 90 升。

我们赞美和责备

发动机

肩带

质量平衡，在路上的位置

福

形象，外观

设备、舒适度

除了司机看不见的时钟

潮湿天气的露水倾向

高制动踏板

价格（尤其是配件）