试驾奥迪A8 3.0 TDI、宝马730d、奔驰S 320 CDI：阶级斗争

我们能在不被燃油费用所掩盖的情况下体验终极的驾驶乐趣吗？ 为实现这种组合，新的宝马730d与奥迪A8 3.0 TDI和梅赛德斯S 320 CDI竞争，现在是蓝色效率版。

让我们，至少在理论上，让我们的想象力尽情发挥——尽管有经济衰退预测、危机感和紧缩言论。 假设我们有一位欧洲高级官僚的收入，我们可以在三辆豪华车中进行选择——一辆奥迪 A8、一辆宝马“周”和一辆奔驰 S 级轿车，它们各自的基础柴油版本。

这些车型结合了令人羡慕的扭矩和适中的油耗——每款车型平均每 100 公里需要不到 320 升油。 S XNUMX CDI Blue Efficiency 首次参加比赛——根据其创造者的说法，它特别环保，使其为社会所接受。

看我买的！

社会认可吗？ 在这里，当我们看着新的宝马730d并经历着与前格栅“肾脏”急剧增大的第一次正面碰撞时，我们禁不住微笑。 可以说，在“一周”里吸引注意力是标准的。 准业主应该能够生活在欣赏，羡慕甚至是彻头彻尾的不悦眼神的中心。

炫富的气氛也笼罩在“周”的内部。 仪表板以一系列漂亮的旋钮、装饰性手镯和木​​质表面给人留下深刻印象。 然而，与其前身的未来主义指挥系统不同，人体工程学在这里得到了简化。 BMW 工程师从未来回到过去后退了两步——这让他们在竞争中处于领先地位。 变速箱控制杆不再位于方向盘上，而是再次位于中央通道中。 最后，iDrive 系统拥有快速的功能控制逻辑。 并且无需向手册（现在是电子版）寻求建议即可调整座椅。

仅限于鉴赏家

梅赛德斯的很多事情都是显而易见的。 然而，在这里，调节空调（使用控制器和屏幕）仍然需要所有者真正的发现精神，在收音机上查找和存储电台就像摆弄一个旧的电子管接收器。 在 S 级中，寻找 parvenyushko 的夸耀是徒劳的 - 在如此谨慎的仪表板前，以内敛的风格装饰，富裕阶层的世袭代表会感到最舒服。 也许这就是为什么带有控制设备电子图像的 TFT 屏幕看起来像异物的原因。

带有水平板条的谨慎但明确无误的品牌格栅自信地吹向逆风，梅赛德斯星作为一个普遍的参考点 - 无论是在前部尺寸还是特定形象的象征方面。 然而，如果 S 级的设计师放弃突出的翼子会更好——它们最多适合 AMG 版本。

骄傲自大的年轻人

奥迪A8 3.0 TDI的前脸，张着不祥的大嘴，也显得潇洒。 然而，这款车简洁的线条让它永远年轻。 甚至在 2009 年预期的车型变更之前，A8 就即将成为经典 - 其永恒、优雅的内饰在崎岖不平的道路上仍然会发出吱吱声，并创造出更少的个性。 S级车内宽敞的感觉。 奥迪只允许携带 485 千克这一事实强化了这种印象； 四名大乘客带着很多行李可能会使 GXNUMX 变得困难。

如今，从其控件中可以看出，大型奥迪已无法与之匹敌。 没错，它们读起来不错，但不如宝马和梅赛德斯模型多才多艺。 此外，即使其他选项列表也缺乏技术创新，例如自动摆动补偿和自动远光灯开/关设备。 其他安全功能不包括夜视镜或泄气保用轮胎。 这就是S-Class和Week在车身和安全性方面总体上领先于Audi的原因。

动力学科

总而言之，A8 是一款老式豪华轿车。 不要指望宝马在这里提供（作为一种选择）互联网接入——一切都围绕着从一个地方到另一个地方的非常动态的运动。 就其本身而言，奥迪以其特点——串行双变速器——吸引了买家。 和以前一样，这一优势使 A8 能够在寒冷的季节中自信地行驶，而不会失去宝贵的牵引力。 然而，如果驾驶员想在牵引路面上测试横向动力学，他不应该在急转弯时过度——否则奥迪会随意增加驾驶员设定的半径，表现出转向不足的倾向。 在这样的练习中，转向系统就像浸在浓油中一样移动，路面上更多的波浪会引起明显的震动。

与来自英戈尔施塔特的汽车相比，另一辆巴伐利亚汽车准确而动态地捕捉了丘陵地形的曲线。 您会立即体验到一种脚踏实地的感觉，并且与道路有着千丝万缕的联系，并将“每周”汽车视为比 S 级汽车小得多的汽车。 事实上，由于自适应阻尼器，梅赛德斯车型以几乎相同的速度转弯，但不辜负“别担心，我们不是在比赛”的座右铭。 自然地，凭借这些一般设置，充满动力的 BMW 成为道路动力学领域的领导者——而且遥遥领先。

但是，“一周”表明转向系统也可能被过度激励。 在高速公路上行驶时，它甚至可以将路面的最小细节转移到方向盘上。 悬架的运行方式类似，导致汽车在较粗糙的颠簸处反弹并在侧向接头处晃动，尤其是在收紧时。 即使在三级减震器的舒适模式下，这也是可能的。 凭借豪华内衬的宁静，730d只能克服道路上的漫长波浪。 然而，在奥迪中，乘客永远不会获得他们期望从此类汽车中获得的令人愉悦的悬架拥抱的乐趣。

在直接战斗中

同样，在此测试中，舒适性的基准是 S 级轿车——您所要做的就是从软垫稀疏的奥迪座椅切换到蓬松的梅赛德斯座椅，亲眼看看。 只有在这里，您才能高速欣赏格伦·古尔德 (Glenn Gould) 演奏的巴赫作品，而不会被烦人的噪音分散注意力。

在舒适性方面，730d被迫后退，但随后凭借其卓越的六缸柴油发动机重新占领了地面。 在减少燃油消耗的竞赛中，宝马高效动力以微弱优势赢得了梅赛德斯在基础柴油版S级轿车上采用的新经济战略蓝色效率。 在后一种情况下，动力转向泵仅在驾驶员转动方向盘时才工作，并且在出现交通信号灯的情况下，七速自动变速器S 320 CDI自动切换到位置N，以限制液压逆变器中的损失。 但是，这仅在城市和交通拥堵中受影响，但不会在测试中带来测量值的优势。

另一方面，在舒适性方面您会发现某些缺点。 如果您在绿色交通信号灯处快速踩下油门踏板，您会感觉到行驶模式有点急转弯。 然而，在其余时间中，梅赛德斯的变速箱运行非常安静，使驾驶员能够承受一波扭矩，而宝马在需要更多动力时会自动降档。

奥迪呢？ 它的粗柴油似乎来自过去的时代 - 因此 A8 3.0 TDI 透过体育场围栏观看 730d 和 S 320 CDI 之间的比赛。 作为测试中最便宜的汽车，它仅在成本部分获胜并垫底。 凭借其全新设计的“week”赢得这一比较并不令人惊讶 - 令人惊讶的是，拥有三年历史的 S 级轿车凭借出色的舒适性紧随其后。

事实证明，即使您有足够的钱和购买豪华车的愿望，选择也很困难。

文字： 马库斯·彼得斯（Markus Peters）

照片： 汉斯·迪特·泽弗特

评估

1. 宝马 730d - 518 分

功能强大且经济实惠的柴油发动机可弥补悬架的性能，这绝对是对动力的渴望。 使用i-Drive不再让任何人感到困惑。

2. 梅赛德斯 S 320 CDI - 512 分

没有人能如此照顾乘客——S 级轿车仍然是最大可能舒适度的象征，而不是道路动态的象征。 Blue Efficiency 没有必然获胜的价格优势。

3.奥迪A8 3.0 TDI Quattro——475分

A8不再占优势，可以从悬架，座椅，传动系统和人体工程学的舒适性中看到它。 该车在安全设备上远远落后，仅凭其价格和最低的维护成本就可赚取积分。

技术数据

1. 宝马 730d - 518 分	2. 梅赛德斯 S 320 CDI - 512 分	3.奥迪A8 3.0 TDI Quattro——475分
工作量	–	–	–
功率	245 k。从 在4000 rpm下	235 k。从 在3600 rpm下	233 k。从 在4000 rpm下
最大。 扭力	–	–	–
促进 0-100公里/小时	7,4与	7,8与	7,7与
刹车距离 时速为100 km / h	38米	39米	39米
全速	245 km / h	250 km / h	243 km / h
平均消费 测试中的燃料	9,3升	9,6升	9,9升
基本价格	148列夫	148列夫	134列夫

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