奥迪 A6：DEKRA——阿夫托·塔基 (AvtoTachki) 冠军

内容

三名亲戚使用风冷战斗机
谦虚的优雅
斜梁不折叠
大众保时捷上瘾
声音和处理贿赂
结论

大众1600，大众1303 S，保时捷914/6：3份新鲜空气

三名亲戚使用风冷战斗机

就像一个梦。与三台装满拳击机黄金时代的风冷发动机的汽车相遇。这恰恰是在古董车Paul Pietsch Classic召集的夏天之前发生的事情。

我在精心组织的沃尔夫斯堡高速公路“档案馆”（大众沃尔夫斯堡工厂区域内的一个综合体，展示了大众品牌的历史）中找到了我最喜欢的三款风冷车型。在一辆大众汽车 Typ 3 的车轮上，达到了中产阶级的规模，我只呆在轿车和后来的现代化版本中，称为 Langschnauzer（“长鼻子”）。我记得七岁时第一次在 Bunte Illustrierte 杂志的广告页面上看到 Fastback 1600 TL。下面的标题写着，“不要让自己被他的美丽蒙蔽了双眼，”带有一点点工作室摄影讽刺，使他理想化。我撕下一页并装裱起来，表达了我对模特的同情，其首字母缩写 TL 经常被嘲笑为 Loesung 的受伤或“悲伤的决定”。也许是因为欧宝和福特车型的 Fastback 名字更酷。

凭借 VW 1303 S 及其带有麦弗逊支柱和倾斜支柱的现代悬架，我只直接见过一次 - 我正在为 Motor Klassik 准备一篇文章，该模型是火星红色敞篷车版本。我记得我的一位非常冷静和女性化的老师开着一辆看起来像当前文章中描述的黄黑相间的“乌龟”的汽车，看起来就像她二十年前买了一辆汽车来搭配她的衣服。尽管 VW-Porsche 914 是我儿时梦想中不可或缺的一部分，但我从未想过我真的能够驾驶它，而且不仅是 1,7 升 80 马力的版本。来自大众 411LE。 Schuco、Siku、Märklin 和 Wiking 制造的一些微型 914，我至今仍保留着。在我看来，大众-保时捷 914 是一个伟大而独特的英雄。

不了解这种模型的悲剧让我不高兴。多年来，这种模型曾被用作二手车，因此受到了各种昵称，例如People's Militia或Neckerman的Ferrari。我接受我与他的新会面，这是对我对这种模式的尊重所带来的回报。这是一个令人兴奋的选项，称为914/6。六缸柠檬黄，在保时捷工厂组装，专为美国市场设计，带有徽标和品牌名称，受到911长阴影的影响。

谦虚的优雅

我第一次遇到的是一辆非常漂亮的 VW 1600 TL，它的线条让我想起了 MGB GT。宽敞的 VW 漆成舒缓的秘鲁绿色，与车辆的超凡魅力相得益彰。圆润匀称的车身表面散发出的光芒，是谦虚谦逊的优雅体现。然而，除了 Pininfarina 之外，没有人参与根据 1961 年原始轿车的“浮桥”设计打造快背造型。 1600 TL 的绿色油漆反映了 60 年代后期典型的汽车世界。年 55 马力1500 cc 略低于中产阶级的平均水平。为了获得它们，VW 1600 TL 配备了双化油器，缩短的进气歧管有助于抑制对箱式发动机的渴望。这些模型中的机器赢得了“热临界”的声誉，因为由于希望在其上方形成第二个轴，冷却风扇管道盖具有相当紧凑的设计。

当降落在TL上时，实心门的特征性巨大撞击令人印象深刻。尽管家用电器数量很少，但其内部看起来并不稀薄，并以其简单和清洁的方式散发出优质的气息。

站立踏板不是典型的，但后面拳击手的声音是典型且熟悉的。他的旋律属于另一个时代，今天以自己的方式唤起人们的感情。一个人爱1600 TL，就像汉斯叔叔过去不爱他一样。拳击手的不休令人兴奋，几公里后，我开始以更高的速度换挡，并伴随着一个穿孔环。引擎以它所创造的空前的欲望和生活感令我惊讶。不幸的是，前桥在不灵敏和间接驾驶的情况下，在某种程度上使欣快感蒙上了阴影，这需要技巧来保持干净的轨迹。

斜梁不折叠

切换也很容易，尽管控制杆必须在固定位置前行进很长一段距离。特别值得注意的是，该后置发动机汽车具有相对中性的转弯性能。这是由于1968年3月推出的VW XNUMX型，它带有带有倾斜梁的手动变速箱悬架，支撑固定的轨道。与某些其他带有经典驱动器的型号不同，该底盘使您可以在转弯时减轻方向盘上的负荷。

外观、乘坐舒适性和刹车都非常有说服力，我迫不及待地想换成黄色和黑色的“运动”车型进行比较。区别很明显-在“超级乌龟”1303 S 中，我把我的身体放得和大教堂一样高，尽管是在狭窄的运动型座椅中，尽管有“全景挡风玻璃”（大众广告行话），但内部亮度不如在快退。

另一方面，这辆大众汽车以诱饵和从后面传来的同样令人信服的声音带头。黄黑色的 1303 S 主要在视觉上具有运动气息 - 配备哑光黑色前后引擎盖、更深配置和出口的 Lemmerz 钢轮、更厚的方向盘和上述运动座椅。麦弗逊支柱式前轴和底盘的微调也有助于在这个方向上表现得很好。变速杆行程出奇地短且固定，齿轮齿条式转向感觉几乎是直线前进的。乘坐这辆车旅行真是一种享受。 1303 S 拥有舒适的换档、稳定的转弯和一流的操控性，加速起来感觉就像拥有 75 马力。而不是 50 马力只能问大众会计师，为什么这个方程式里没有转速表。

大众保时捷上瘾

保证宁静和放松的龟式冷却槽口哨被六缸拳击手的咆哮打断。我坐着，抱歉，我正斜倚在道路上方一个狭窄的、软垫适度的 914/6 座椅上。几秒钟前，我带着恶魔般的笑容转动了点火钥匙。几个气体供应控制了一台拳击机的空转，它的功率在纸上看起来很普通，但我想要更多地享受它的声音。我告诉自己 2002 款 BMW 的动力更强，我简直不敢相信。几乎是深情地，我亲手抓住了小巧、笔直、纤细的方向盘，但看起来却出奇的愉悦。我虔诚地看着中间转速表上的红色尖头箭头，一边做着五档变速箱的换档动作，一边干练。我能感觉到操纵杆上的狭窄通道，轻轻一推，我就锁定了第一档。我松开离合器并加速。

保时捷引擎炽热的火焰从低转速进入画面，让人心情愉悦，顿时绽放出灿烂的笑容，产生一种可以用“世外桃源”来形容的感觉。然而，当 3000 升机油的温度达到工作范围并超过 20 rpm 标记时，它的真实特性就变成了事实。我小心翼翼地沿着它长长的、略微模糊的路径移动变速杆，我有一种冲动，想要准确地完成它，但又不会过度。我必须要小心——虽然外面很暖和，但油温计上的绿灯只有在 XNUMX 公里后才会亮起。

声音和处理贿赂

发生这种情况时，我会逐渐达到4500 rpm，然后再增加1000。警报器的尖锐的声音使骑行变得更加动感，并且后桥上的倾斜齿条（来自VW 411和前桥）具有更坚固的悬架。 911保证了弯道的高速行驶。中间引擎的概念是真正跑车理论的核心，但在临界模式下，它们确实有毒。我离这很远，允许汽车平稳地行驶到目的地。在四档时以2500 rpm的速度行驶，接近大众高速公路。六缸拳击手的声音记忆要消失在我的脑海中还需要很长时间。