试驾奥迪A6 50 TDI：指环王

从中产阶级的上层阶层测试新版享有声望的模型

期待已久的中高端车型的继任者已经在市场上，并且承诺不仅比其前任更高科技，而且对环境的友好性也要大大提高。 现在是将其纳入完整的运动和运动测试程序的时候了。

我们自己测量了有害排放物的水平

在许多量产车型（包括之前发布的奥迪 A6 的排放量因 AdBlue 充电水平而异）发生多次排放丑闻之后，我们汽车和运动部门承担了定期检查制造商承诺的任务。 在与 Emissions Analytics 的合作伙伴合作测试新一代 A6 时，我们为此将大量设备装载到汽车中（见图），并覆盖了 100 多公里的经济摩托车驾驶和体育活动的标准路线。 该路线包括斯图加特的城市交通和郊区交叉路口，部分沿高速公路行驶。 第一次穿越路线时，AdBlue 罐已满。 结果：A6 报告每公里排放 36 毫克氮氧化物，远低于 Euro 168d-Temp 容差 6 mg/km。 在第二圈，我们排干了 22 升 AdBlue 罐，只排出了两升液体。 然后 A6 不得不再次遵循相同的标准路线。 这次的结果是 42 毫克/公里。 这个值在真实条件下这种测量的正常偏差范围内，所以这次它不能篡改车辆。

近年来，汽车制造商在排放问题上的信心比以往任何时候都低。 这足以让我们认为最好亲自检查一下公司承诺的真实性。 我们对配备三升 TDI 发动机的奥迪 A6 进行了同样的测试。 是的，由于柴油机的话题现在非常敏感，我们非常谨慎地处理它。 我们与 Emissions Analytics 的合作伙伴一起，详细测量了现代 V6 发动机是否真正符合 Euro 6d-Temp 标准（参见第 ?? 页 - 最初的决定）。 让我非常简要地总结一下：在测量过程中，不允许制造商有任何诡计。 当然，不仅在有害排放方面，而且在油耗方面，都适用那句古老的格言：检查是最高形式的信任。 传统上，要在实际条件下测量汽车的油耗，我们会通过三种不同的标准路线。 其中两个通过两次 - 为了实现值的最大可靠性。 在测试结束时，我们的同事 Otto Roop 对结果进行了平均：在我们的测试中，A6 50 TDI 的平均油耗恰好是每 7,8 公里 100 升柴油。 有关油耗的更多信息，请参见第 ?? 页的表格。

油门踏板振动警告

对于其前身，此值为8,6 l / 100 km。 在新车型中已经采取了许多措施来节省燃油，包括改变了八速自动变速器的速比。 另外，还有一个所谓的。 Sprit-Controller，可根据初步数据分析估算行驶距离。 例如，如果检测到接近速度极限，则加速踏板会振动，以提醒您松开and绳并仅允许A6滑行。 实际上，该功能在许多地方都非常有效。 电动机的存在也提高了效率。 它通过皮带连接到曲轴，并启动V6发动机。 必要时，它在驱动路径上提供附加扭矩，并将产生的能量存储在48伏电池中。 奥迪为谈论动力总成的充电感到自豪，但实际上A6不能仅靠电力运行。 在汽车不需要牵引力以保持当前速度（55至160 km / h）的情况下，发动机会在短时间内自动关闭。

然而，电气系统无法弥补甚至隐藏低转速时的弱点。 V6 发动机只有在克服了持续高达 620 rpm 的长时间沉思阶段后才会产生令人印象深刻的 2000 Nm。 在这些速度之上，功率分配是均匀的，伴随着安静的柴油隆隆声。 后者脱颖而出的原因很简单，因为机舱内的所有其他噪音都保持在最低水平。 额外的隔音窗成功地将机舱内的乘客与几乎所有可能来自汽车或环境的令人不快的噪音隔离开来。 总的来说，在这么重的车里，平和感是基础。 是的，重也是新款 A6 的关键词，因为装备精良的测试车在磅秤上的重量为 2034 公斤。 显然，奥迪铝制车型在同类车型中属于最轻的那些年现在已经成为历史。

令人印象深刻的舒适度

对汽车安静行为的主要贡献是可选的空气悬架，它实际上不会吸收不平路面的残留物。 因此，可以听到而不是感觉到道路网络的大部分缺陷，尤其是在与可选的定制轮廓座椅结合使用时。 是的，毫无疑问，如果您在上述选项中投资超过 11 列弗，那么舒适真的是值得的。 因此，如果您还订购了座椅的按摩和通风功能，以及带有淡淡天然香味的皮革内饰，您的车内之旅将会更加愉快。 将花费您另外 000 列弗的东西。

路上的行为呢？ 考虑到后轮转向系统，A6 在转弯时应该感觉像一辆小得多的汽车——至少该技术的新闻稿是这么说的。 在这种情况下，在现实的背景下，承诺似乎很响亮。

事实是，在路上，A6 感觉就像一辆重型汽车 - 就像它真正的样子，但操控性却出奇的好。 对于后者，有几个价格超过 11 列弗的选项是罪魁祸首：上面提到的后轮驱动、运动型差速器和 000 英寸车轮。 由于这些新增功能，配备 quattro 全轮驱动（所有 V20 车型的标准配置）的汽车比其前身操控自发得多，具有明显的转向不足趋势和明显沉重的前端。 在新款 A6 中，转向不足出现得较晚且非常微妙 - 而且最重要的是，这不是设计特征的结果，而是旨在在驾驶员开始超出理性范围时提醒驾驶员。 如果一个人预料到转向不足的时刻，短时间松开加速器并对方向盘做出灵巧的反应，他甚至会得到轻微且可控的后端打滑。 或者他可以稍微松开油门，让运动型差速器发挥作用，让 A6 保持在正轨上。

很高兴注意到，虽然转向仍然非常轻巧，但它在四个车轮和路面之间发生的事情的反馈方面有了很大的改进。 A6 可能设法隐藏其尺寸和重量，但事实证明它是一款非常稳定和平衡的车辆。 在此类别中，您不应期望紧凑型车型的驾驶感觉。 对于à la A6产品来说，它们的代表性光环更为重要。 梅赛德斯在新E级车上实现精英感觉绝对没有问题，宝马5系也是如此。所以现在奥迪正朝着同一个方向前进。

关于数字化，自昨天以来，英戈尔施塔特居民几乎没有野心。 在A6内，我们发现共有三个大屏幕，这些屏幕可以吸引所有人的注意力。 它们巧妙地集成到内部的整体概念中，看起来和谐，绝不会将汽车内部变成电子支架的虚构外观。

一个屏幕接管经典仪表板的功能，第二个屏幕用于信息娱乐系统，第三个屏幕用于控制空调系统。 但这还不是全部：例如，如果您想在导航系统中输入一个新目的地，您可以将手指放在触摸屏上，将手舒适地放在宽变速杆上。

或者您可以大声设置命令 - 顺便说一下，语音控制可以识别各种简单的短语，例如“我很冷”。 当你说出这句话时，虚拟女声礼貌地建议提高空调温度。 奥迪有理由为其语音控制系统的人工智能感到自豪。 至于自动驾驶，这辆车也做了很认真的准备，对应的是Level-3。 A6可以配备在特定条件下独立驾驶所需的所有辅助功能。

离线振荡水

例如在赛道上，一辆五米的轿车可以独立地与前车保持距离。 它也可以跟随标记，尽管在测试样本中这通常伴随着恼人的扭曲运动——就像新手骑车人仍然试图指出正确方向的情况一样。 在这种情况下，单独驾驶可能会更好。 这在越野时更是如此，A6 的雷达比训练有素的驾驶员的眼睛和头脑更难判断。 尽管拥有各种摄像头、雷达、传感器甚至激光，但 A6 在老好人的手中感觉更好。

因此，高级自主性的承诺目前仅部分实现——然而，更重要的是奥迪的 XNUMX 升柴油发动机与制造商声称的一样清洁。

评价

在舒适性、操控性和油耗方面，该模型表现最佳——尽管这主要是由于一些相当昂贵的选择。 排放水平也堪称典范。 但是A6变得很重，道路标线助手工作起来有点任性。 因此，该车在最终评级中未获得满分五颗星。

身体

+内部空间充足

大而实用的后备箱

完美无瑕的工艺

清晰的控制设备图形

逻辑菜单结构...

– 很好，但驾驶时的触摸屏很难处理

有效载荷小

自重大

驾驶员座椅的视野有限

安慰

+舒适且符合人体工程学的座椅，轮廓极佳（可选）

低空气动力学噪音

悬架工作舒适，但...

-...对尖锐的侧向不规则现象有剧烈反应

发动机/变速箱

+发动机的文化工作，谐波自动化

- 低速时严重无力

出行行为

+非常容易驾驶

高水平的道路安全

准确处理

边境政权迟到

很好的牵引力

安全

+全面的支持系统

可靠的刹车

– 在许多情况下，磁带跟踪助手无法识别标记。

生态

+可靠的效率助手

没有牵引力，汽车会在发动机关闭的情况下行驶相当长的距离。

低油耗

符合欧6d-Temp标准

费

– 非常高的期权价格

文字：马库斯·彼得斯（Markus Peters）

照片：Ahim Hartmann