试驾奥迪A6 3.0 TDI、宝马530d、奔驰E 350 CDI：三王

新奥迪A6虽然看起来风格上有些拘束，但它的目标是击败其常年竞争对手宝马5系和梅赛德斯E级。 首次比较三种型号的六缸柴油发动机和双变速器。

实际上，今年对于宝马和梅赛德斯来说可能再好不过了：E级轿车已经成为世界上最畅销的行政轿车，而5系轿车如此成功以至于它是目前唯一成功的高级产品。 是德国五种最畅销的车型之一。 生产这两种型号的工厂将按班次运行，以满足巨大的需求，从而减少最终客户的等待时间。 显然，奥迪的任务并不容易...

现在是时候让新型A6 3.0 TDI Quattro与全轮驱动530d和E 350 CDI展开第一次竞争了。 在先前的A6未能击败其主要竞争对手之后，英戈尔施塔特（Ingolstadt）的工程师显然有改变这一现状的雄心。

做得好

汽车的外部尺寸保持不变，但前排座椅现在向前移动了 6 厘米——这不仅减少了悬垂，还改善了重量分布。 由于大量使用铝和高强度钢，A80 的重量最多减轻了 XNUMX 公斤——具体取决于发动机和设备。 通过使用创新的隔音材料、特殊的门密封件和吸音玻璃，室内噪音也得到了显着降低。 加长的轴距反过来为机舱提供了更多的空间，而排水的车顶线为第二排座椅的乘客留出了足够的头部空间。 带有可移动中央屏幕的紧凑型仪表板给人一种通风和宽敞的感觉，而狭窄的车身柱提高了驾驶员座椅的视野。

A6的内部绝对是该型号的强项之一：浅色木质饰件和铝制部件的凉爽雅致营造出轻盈感和时尚感。 在安全和高科技领域中，其他设备的选择也很大。 尽管在这一领域的竞争肯定也有很多提供，但A6设法在细节上大放异彩，例如带Google Earth的触摸板导航，自动停车辅助和LED大灯。 但是，关于后者，值得一提的是，凭借40W的功率，它们消耗的能量与常规灯相同。 功能的多样性还要求正确的操作，在A6的情况下，这很直观，除了MMI系统中过多的按钮。 但是，方向盘后面的车载计算机屏幕显然不知所措，其彩色图形令人困惑。

通过逻辑

BMW i-Drive控制系统的特点是逻辑控制和响应速度。 总体而言，“五个”的内饰看起来比其竞争对手贵，所用材料的质量也比测试中的其他两个模型高。 舒适座椅需额外支付BGN 4457，上靠背和下靠背分别进行调节，可提供惊人的舒适感。

在乘客空间和行李方面，三位榜首的竞争者处于同一水平——无论你是在前面还是在后面，你都会在这些车里感受到一流的感觉。 带有固定 BMW 主屏幕的令人印象深刻的仪表板多少限制了主观空间感。 在E级，一切几乎一模一样，只是第二排座椅的落地更加方便。

干净简单

梅赛德斯再次依赖近年来典型的棱角风格。 发动机是用钥匙而不是按钮启动的，变速杆就像公司的老款车型一样，位于一个相当大的方向盘后面，这反过来又为额外的存储空间腾出了空间——考虑到汽车的平稳性，这些决定似乎完全到位。 如果您正在寻找不同车辆模式的按钮，您会感到失望。 另一方面，您不禁为经过深思熟虑的座椅调整感到高兴，这提出了唯一的问题：为什么所有其他汽车的调整方式不同？ 信息和导航系统缺少一些现代实用的功能，例如投影显示和互联网访问，控制原理也不完全相关。

尽管没有自适应悬架系统，E-Class在吸收任何冲击方面仍表现出色。 稍微间接但极其安静的转向系统和平稳换挡的自动变速箱增加了额外的轻便度，在节气门位置的任何微小变化下，并不总是急于返回低速档。

跳舞的时间

梅赛德斯265马力的柴油发动机拥有近乎可分流的机车推力（最大扭矩为620 Nm），其双推力指向的是最佳牵引力而不是驾驶乐趣，而E级却给对手留下了惊人的动力。

BMW 530d在这里工作，在全轮驱动版本中为13 hp。 不只是后轮驱动车型。 两轴之间的重量分配近乎完美（比例约为50:50），并且采用超直接转向，宝马让您在短短几圈内就忘记了1,8吨的重量。 在Adaptive Drive底盘（BGN 5917的选件）上的Sport +模式下，您甚至可以在ESP再次将其重新放置之前轻松导航障碍物。

为了挑战宝马的动态天赋，奥迪为新款 A6 配备了新的机电转向系统和类似于 RS5 的环形齿轮中央差速器。 最终结果值得注意——530d 和 A6 在道路动力学方面几乎与地图上从慕尼黑到英戈尔施塔特的距离一样接近。 但是，奥迪更容易驾驶，给人的印象是与道路的接触更强。 此外，A6在极限时更容易掌握，在制动测试中表现出色。 两种车型的直接比较表明，BMW 无可否认的卓越操控性在某种程度上更加敏锐，需要驾驶员付出更多的努力。 值得注意的是，在这两款车型中，主动驾驶行为丝毫没有影响舒适性——尽管 A6 和 Series 5 分别配备了 19 英寸和 18 英寸的大车轮，但驾驶起来却非常和谐。 然而，对于奥迪来说，这一成就很大程度上要归功于空气悬架（4426 lev.的选项），它配备了测试车。

最终结果

A6 的轻量化设计展示了其在动态性能方面的优势：尽管 245 升 TDI A6 的 6 马力略弱于其对手，但该车在极快的速度支持下实现了更好的加速数据双离合变速器。 同时，A1,5在测试中的油耗最低——比梅赛德斯少XNUMX升。 如果一个人右脚更容易握住，三款车型都可以轻松实现百公里六七升的流量。 长期以来，大型涡轮柴油机一直被认为是实现长期平稳过渡的理想工具，这并非巧合。

A6 以惊人的可信度赢得比较，部分原因是“成本”栏，但事实是该模型有条不紊地以其轻量化、出色的操控性、良好的行驶性能和令人印象深刻的刹车系统得分。 有一点是可以肯定的——无论一个人选择三种模式中的哪一种，他都绝对不会看错。

文字： 德克·古尔德

照片： 汉斯·迪特·泽弗特

评估

1. 奥迪 A6 3.0 TDI quattro - 541 分

与新一代A6相比，它具有出乎意料的优势：轻巧的重量对驾驶行为，驾驶动力和燃油消耗均有利。 A6也有轻微的成本优势。

2. 梅赛德斯 E 350 CDI 4MATIC – 521 分

E级装备精良，具有出色的舒适性，宽敞的内部空间和许多实用的细节。 但是，该车在信息和导航技术的处理和质量方面不及宝马和奥迪。

3. BMW 530d xDrive - 518 分

第五系列以其精湛的内饰，细致的做工和超舒适的座椅给人留下深刻的印象。 该模型仍以其精确的驾驶性能给人留下深刻印象，但与新A6的易操作性相比却差强人意。

技术数据

1. 奥迪 A6 3.0 TDI quattro - 541 分	2. 梅赛德斯 E 350 CDI 4MATIC – 521 分	3. BMW 530d xDrive - 518 分
工作量	–	–	–
功率	245千米 在4000 rpm下	265千米 在3800 rpm下	258千米 在4000 rpm下
最大。 扭力	–	–	–
促进 0-100公里/小时	6,1与	7,1与	6,6与
刹车距离 时速为100 km / h	35米	38米	37米
全速	250 km / h	250 km / h	250 km / h
平均消费 测试中的燃料	8,7升	10,2升	9,5升
基本价格	105列夫	107列夫	106列夫

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