奥迪 A4 Avant 2.0T FSI Quattro
为了获得更多乐趣，F、S 和 I 型号加入了 T.2.0T FSI。 所以汽油，涡轮增压器和直接燃油喷射。 如果您发现这与前几期《汽车杂志》中的一期有点相似，请不要误会。 发动机与高尔夫 GTI 相同。 你起床了吗？ 是的，这很有趣。 尽管测试 A4 比歌德重约 200 公斤 - 也是由于全轮驱动。 所以到100公里时速会慢一点，但只有在干燥的路面上，当地面变得湿滑时，情况就完全不同了。
很难猜到涡轮增压器提供了电机的深呼吸。 这是闻所未闻的，没有涡轮孔，发动机从 200 rpm 甚至更高时正常拉动 - 在那里它可以愉快地旋转到 4 rpm。 搭配六速手动变速箱，扭矩和动力始终充足。 当然，你要有正确的眼光去看待事物，在这个级别的车的世界里，XNUMX匹马力可不是一个能晕的数字。 但是，在 AXNUMX 的机鼻中也可以找到的各种六缸和八缸发动机不仅功率更大，而且更重，这意味着更差、更难操控，因此在道路上的位置也更差。
或者因为马匹多，底盘必须非人般地坚硬。 这个引擎是一个很好的折衷方案，如果只是因为你可以用十升的消耗量驾驶 - 当然，除非你正在进入城市。 在那里，预计约为 13、14 升，平均而言，您将能够动态且相当快地驾驶，平均每 12 公里约 100 升。 如果你小心，即使少一升，如果你的脚很重，这个数字也会停在 15 到 20 之间。如你所愿。
奥迪知道旧的 A4 在其生命周期结束时在某些领域远非同类产品中的佼佼者，这一点随着我们深入研究 A4 在去年秋天翻新时所经历的变化清单而变得清晰起来。 而这一次，这些改变真的得到了回报。 比如外观上比较协调，尤其是厢型车，从侧面看更显运动感，珠光黑装扮，也很优雅（190万的高附加费）。
如果您查看后部也是如此，在以前的版本中，后部并不是汽车中最令人愉悦的部分。 当然，梯形家族造型的面罩也是新的，大灯也是新的（在A4双氙气Plus测试中，当然又要另外收费了）。 轮辋的形状也是新的，我们可以放心地宣布它是品牌计划中最令人愉快的之一。
在内部，变化要微妙得多。 该品牌的鉴赏家会立即注意到方向盘的新形状（有些人甚至批评它）、稍加修改的中控台和几厘米的铝。 这就是全部。 如果踏板移动时间过长（他们会学会吗？），它仍然可以完美地坐着这个级别的车也是可以期待的。
与 A4 及其较大的兄弟姐妹一样，前排座椅有足够的头部空间来舒适地容纳 XNUMX 英尺的驾驶员，但请记住，它没有足够的膝盖空间容纳更短的驾驶员。 在那里，大约在车轮后面八十五米处，派对的后面结束了。 即使没有，做三个成人后座深蹲也不会给你建议，除非他们非常相爱。 拥有比前面更宽大的体型，孩子们可以毫无问题地在后面生存。
树干？ 由于 A4 测试引擎也为后轮提供动力，因此它比平常略浅，但很长（折叠时意味着脏裤子），一直到舒适的常规形状的窗户底部边缘及以上。 由于后窗是平的，乍一看，它们并不像人们想象的那么大。 但是：这款 A4 Avant 让您知道它想要更运动，这意味着一些空间和一些妥协。
A4 想要变得更运动，其底盘最好地证明了这一点——这也是奥迪工程师在其前身基础上迈出的最大一步的领域。 原则上，设计保持不变，但车轴的运动学略有不同，一些负载最大的部件是从货架上取下来的，否则就是 A6 或 S4。 当我们加上转向的重大变化时，纸面上的数据是新 A4 应该更好、更轻、更精确并且驾驶起来更愉快。 就这样：从灰色的中间，他大胆地跳到了班级的前列。
应该注意的是，测试 A4 具有运动型（即略低和更硬）的底盘和高于平均水平的轮胎尺寸，但毫无疑问，当我们尝试时，基础足以让“常规”A4 获得类似的分数出来。
当然，这款 A4 安全而灵活的道路位置在很大程度上也归功于全轮驱动。 它带有 Quattro 标志，这意味着中央差速器仍然是运动型 Torsen，EDS 电子锁还可以防止车轮进入空档。 当然，ESP也提供安全保障，只要开启，A4就是一辆快速安全的旅行大篷车（check）。 当您只需按一下按钮将其关闭时，机器就变成了一个真正的玩具——当然，对于那些知道自己在做什么的人来说。 进入弯道时，转向不足的情况比以前少，后轮更早滑动且更受控制，一切都更可预测。 刹车也有利于这样的骑行。
运动型底盘通常意味着机舱内会有更多的振动，但这次事实证明，奥迪工程师设法在有利的底盘位置和车轮下方良好的减震效果之间取得平衡，从而有利于更好的阻尼。 当然，路面的颠簸还是会穿透车厢，但车子不会觉得太硬——刚好足以让司机和乘客知道底盘是运动的，路面是不平坦的。
非常短，以至于司机不会忘记他不仅坐在大篷车里，大篷车对于有孩子和小行李的家庭来说足够大，也很适合长途旅行，而且还坐在一辆运动大篷车里，可以将其内容带到目的地。 非常快。 也因为它是涡轮增压，而不是柴油。 这就是 Quattro。 而且，不幸的是，超过 10 万托拉尔。 ...
杜桑·卢基奇
照片：Aleš Pavletič。
奥迪 A4 Avant 2.0T FSI Quattro
基本数据
| 销售量： | 保时捷斯洛文尼亚 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥39.342,35万 |
| 测试模型成本： | ￥47.191,62万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 147kW (200 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 7,5与 |
| 最高时速： | 233 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 13,2l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 带直接喷射的涡轮汽油 - 排量 1984 立方厘米 - 3 rpm 时最大功率 147 kW（200 hp） - 5100-280 rpm 时最大扭矩 1800 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动所有四个车轮 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 235/45 R 17 V（普利司通 Blizzak LM-22 M + S）。 |
| 容量： | 最高速度 233 公里/小时 - 0 秒内加速 100-7,5 公里/小时 - 油耗 (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 公里。 |
| 运输和悬挂： | 旅行车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，多连杆轴，稳定器 - 后单悬架，横向导轨，纵向导轨，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（带强制冷却，后部）卷轴 - 滚动周长 11,1 m。 |
| 马斯： | 空车 15402090 公斤 - 允许的总重量 XNUMX 公斤。 |
| 内部尺寸： | 油箱 63 升。 |
| 盒子： | 使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱测量的后备箱容积（总容积 278,5 L）：1 个背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 × 手提箱（68,5 升）； 1 个手提箱（85,5 升）。 |
我们的测量
| T = 4°C/p = 1007 毫巴/相对。 所有权：49% / 公里计数器状况：4668 公里 | |
| 0-100km加速： | 7,5s |
|---|---|
| 距市区402m： | 15,2年（ 147 公里/小时） |
| 距市区1000m： | 27,9年（ 187 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 7,8 / 11,3s |
| 灵活性80-120km/h： | 9,9 / 12,7s |
| 最高时速： | 233公里/小时 （五和六。） |
| 最低消费： | 9,2l / 100km |
| 最大消耗： | 17,6l / 100km |
| 测试消耗： | 13,2 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 46,3 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 53dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 52dB |
| 50 档 6 公里/小时时的噪音 | 52dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 130 档 3 公里/小时时的噪音 | 69dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 67dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 66dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 65dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
总体评分 (353/420)
更新后的 A4 在某些方面比旧款向前迈出了一大步，而在其他方面，众所周知，设计更老。 发动机和驱动器的结合非常出色。
外观 (14/15)
尽管如此，还是找不到更赏心悦目的同时可识别的奥迪。
内饰 (121/140)
地方仍然相对较小，尤其是在后面 - 但质量上。
发动机、变速器 (37
/ 40）Quattro 中的 Turbo Fsi。 还有什么要解释的吗？
驾驶性能（85
/ 95）运动型底盘和全轮驱动提供出色的操控性，刹车也很可靠。
性能 (30/35)
200匹马一吨半，虽然不多，但娱乐一下就够了。
安全 (29/45)
一堆安全气囊，ESP，四轮驱动，氙气，雨量传感器，良好的刹车......
经济
200匹汽油马需要浇水，价格不低，但车子保价不错。
我们赞美和责备
电导率
在路上的位置
形式
设备
发动机
价格
步行太长
浅而长的桶
