试驾奥迪 A4 Allroad vs 大众帕萨特 Alltrack：高颜值

两款获得SUV品质的货车的比较

奥迪 A4 Allroad 和大众帕萨特 Alltrack 旨在将高座椅和越野品质与旅行车的实用品质相结合。 测试容量超过 200 马力的汽油型号。

冒着不被喜欢的风险，让我们说SUV车型不仅具有优势。 相对于相当笨重的外观，内部空间往往很一般，大的前脸面积增加了油耗并降低了动力性能。 如果您只想坐得更高，最好的选择可能是旅行车之一，如 Passat Alltrack 或新款奥迪 A4 Allroad - 有了这些，您至少会保持随时可以爬上去的感觉。 山峰和崎岖的沙漠（或至少一些陡峭的砾石地）。

与 Avant 旅行车的起始底座相比，长腿 A4 的离地间隙多了 34 毫米，较大的车轮贡献了 2.0 毫米。 Allroad 4 TFSI是第一款使用奥迪工程师为纵置发动机车型开发的新型Quattro变速箱的车型。 从永久性双变速器而来的是“永久可用双变速器”，这意味着，与 Passat 4Motion 系统和其他竞争车型一样，AXNUMX 最常作为前轮驱动汽车行驶。 只有在牵引力需求增加时，后轴才会发挥作用。

新的Quattro系统每0,3公里可节省多达100升的燃油。

双传输系统比常规设计复杂得多。 为了减少摩擦损失，从而减少燃油消耗，奥迪在前轮驱动模式下将传动轴和后桥差速器分离。 为此，在变速箱出口处，片式离合器打开，而其他指形离合器则释放差速器，然后它停止旋转。 为了反转双变速模式，旋转空转组件的前板离合器在接合后离合器之前先关闭。

对于新款 Quattro，奥迪承诺最多可节省 0,3 升/100 公里的燃油，并计划在越来越多的其他车型中使用该系统。 然而，最好的一点是，驾驶员对离合器的复杂编排没有任何感觉。 控制电子设备提前计算出需要增加半秒的牵引力 - 例如，当驾驶员在拐角处踩下加速踏板时。 因此，在试驾中，根本没有讨论转动的车轮 - 由于电子设备迟缓导致道路上的不均匀行为也是如此。

追求高速的Allroad

252 马力 TFSI 发动机您可以轻松地使轮子旋转。 略高于怠速，它会认真对待工作，并且在更高的速度下不会失去一点提速的意愿——这是涡轮发动机默认情况下不会想到的。 同样令人惊讶的是，设计师没有用不舒适的悬架刚度来补偿较高的重心。

尽管有 18 英寸的车轮，Allroad 还是设法消除了人行道上的坑洼，并且只有在乘坐舒适时才会表现出一定的刚度。 此外，奥迪车型以其强大的制动倾斜度给人留下深刻印象，即使在极端负载下也不会削弱其动作。 然而，随着在路上的行为，开始感觉到身体的上升 - 在角落里，Allroad 急剧倾斜到一边，当 ESP 关闭时，它的后部开始进食。 结合方向盘周围直接但无菌的感觉，与普通的 Avant 相比，这款车给人的感觉是紧张不安，不太容易做出英勇的转弯。

冷静的帕萨特

在这里，帕萨特的反应更加可预测，在临界驾驶模式下保持冷静，并且在测试中仍然更快地爬过塔架。 与此同时，Alltrack 并没有表现出追求完美弯道的愿望。 并不是说它的 32 升涡轮发动机有问题——尽管有 XNUMX 马力的不足。 大众车型看起来也不仅仅是机动化的。 然而，它的七速双离合变速器换档更平稳，而且与奥迪锐利的七速 S tronic 不同，感觉更像是变矩器自动变速器。

帕萨特（Passat）具有镇静驾驶的感觉，与更间接但在路面上传递良好的转向感以及更加平衡的悬架舒适性完美结合。 尤其是，在沥青上具有短侧边的标准自适应减震器的反应更加灵敏，避免了在沥青上长浪时车身的更多运动。 尽管奥迪的四缸发动机在节气门大开时的音响效果方面脱颖而出，但大众汽车的发动机听起来更好一些，但却要高出0,3升/ 100公里。

底部Alltrack，顶部选项

否则，Alltrack 由塑料板保护并升高 28 毫米，保留了 Variant 熟悉的优良品质。 首先是提供的内部空间——虽然它只比 A4 长三厘米，但由于其横向发动机布局，帕萨特提供了更多的生活空间。 首先，第二排乘客从中受益，他们坐在装饰精美的后排座椅上，几乎就像在昂贵的汽车里一样。 后备箱容积也大得多（639 升对 505 升）； 此外，由于开口更宽，因此更易于使用。 如果您想装载更多东西，可以按下侧面的按钮，之后后排座椅靠背会顶着弹簧很快折叠起来。

事实上，就奥迪而言，按下按钮即可释放后排座椅靠背的三个部分，但随后必须手动将它们向下折叠。 反过来，A4的质量也被普遍认为是优越的——例如，后备箱中的小物品用网或带固定以防止打滑，卷盖在装卸时电动抬起，然后再下降。 信息娱乐系统的控制和显示看起来比已经非常坚固的帕萨特还要好。

触摸屏与旋转控制器

尽管大众和奥迪的信息娱乐组件在技术上非常相似，但该集团的两个品牌使用不同的功能控制方式。 大众汽车依靠触摸屏但菜单结构却有些老套，但奥迪却使用了MMI旋转式推动控制器。 由于不需要触摸监视器，因此可以将其放置在足够高的位置，从而减少干扰。 另一方面，A4中的菜单更为复杂，就像通过按钮方向盘控制功能一样，需要一段时间才能习惯。

确实有很多事情需要管理：连同具有许多在线功能的综合通讯系统（包括Napster音乐门户网站），奥迪发烧友对几乎可以打败所有支持系统的广泛支持系统印象深刻。 测试。 其自适应巡航控制系统可自动检测摄像机记录的速度限制； 在紧急情况下，Pre-Sense系统会以最高85 km / h的速度自动停止，或者通过将方向盘转向自由走廊来帮助驾驶员避免碰撞。 如果这将是一次冒险，那么至少是安全的。

然而，帕萨特做了它最擅长的事情——换挡双变速器并保持冷静。 凭借更低的价格和更丰富的标准设备，它跻身榜首。 虽然这只是赢家阶梯上的最高阶。

文字：Dirk Gulde

照片：汉斯·迪特·泽弗特

评估

大众帕萨特 Alltrack 1 TSI 2.0 运动 – 436点

宽敞实用的Alltrack令人印象深刻的是其在道路上的安静操控，高水平的驾驶和悬挂舒适性。

2. 奥迪 A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI – 430点

功能强大且高贵的Allroad附魔技术迷，其广泛的连接选项。 但是，它在道路上的行为会增加离地间隙，并且价格也明显昂贵。

技术数据

1.大众帕萨特Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2.奥迪A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
工作量	1984立方厘米	1984立方厘米
功率	220马力（162千瓦）@ 4420 rpm	252马力（185千瓦）@ 5000 rpm
最大。 扭力	350 Nm在1500 rpm下	370 Nm在1600 rpm下
促进 0-100公里/小时	7,0与	6,2与
刹车距离 时速为100 km / h	36,8米	34,8米
全速	231 km / h	246 km / h
平均消费 测试中的燃料	9,6公升/ 100公里	9,3公升/ 100公里
基本价格	42 EUR（德国）	48 EUR（德国）