奥迪 A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF 吸引力

两个字：九秒！ 时间过去了，带有隐藏 zzz 的电动和液压车顶存放在后排座椅后面或行李箱上方。 九秒后，座椅后面是这个屋顶的美丽遗迹，不是金属突出物或皱巴巴的织物。

虽然我认为讨论承诺的面包没有意义，但至少就目前而言，这仍然是正确的：所有奥迪敞篷车，包括这款 A3，都有防水油布车顶。 陪审团的两个部分之一认为，这是汽车成为真正的敞篷车的唯一途径。

就这样吧。 但由于技术原因，其他人也很吵：硬屋顶应该能更好地消除各种噪音。 奥迪对此的回答很简单：即使是 A3 Cabriolet 的车顶也是出色的隔音器； 据他们介绍，A3 Cabriolet 仅比 A3 轿车大 140 分贝，时速 XNUMX 公里，这在实践中确实很熟悉。

仅在时速超过 160 公里的情况下，阵风似乎比我们习惯的经典汽车还要大。

毫无疑问，奥迪 A3 的侯爵夫人在设计和机械方面是迄今为止同类产品中最好的。 只有马自达 MX-5 的车顶接近它，但只覆盖了两个座位。 然而，外观不受影响； 这款 A3 既有连通车顶又有开放式车顶，看起来很整洁。 美丽的？ 让大家自己判断吧。

很长一段时间以来，敞篷车或它们的“风车”都没有通过屋顶来判断 - 自从有人发明了风网。

奥迪的空气动力学在这方面也做得很好：经过调校后，它有效地防止了前排乘客脑后的空气漩涡，并且整个机构的设置（和清洁）简单直观。 并且整个结构非常轻巧，因此即使对于女性温柔的双手，安装（和清洁）也不是问题，我们在编辑部将她们视为这款车的典型用户。

我们只是在等待有人完善这种帮助，以至于两名乘客可以坐在后排座椅上，即使有网； 即使在 A3 敞篷车中，这也是不可能的。

然而，从这辆奥迪的“风车”而来的一切，主要是为了外观。 因为屋顶需要存放在某个地方（而且不需要很小的空间），所以已经很小的行李箱更小。

行李箱盖也很小，但非常小：它非常低，甚至更短。 因此，进入行李箱（260 升），如果您存放一个漂亮的带挡风玻璃的包，行李箱会变得更小，既不方便又不方便。

即使这个行李箱可以推到后排座椅的一半（高达 674 升）并且具有非常好的机制（没有锁！）在实践中并没有改善整体印象。 至少有婴儿车的年轻母亲会被排除在可能的司机名单之外。

很明显，这一切都很难一下子得到。 然而，A3敞篷车还有其他一切（除了稍微重新设计的鼻子和其他带有成品条纹标志灯的尾灯），这至少对奥迪车迷来说是个好消息。 总体而言，内饰给人一种高品质（材料、设计和工艺）和声望的感觉。

它可能会在形状上有点卡住，因为它混合了圆形、角形、圆形和其他一些元素，这看起来很矛盾。 但同样：让每个人自己判断。

奥迪还对驾驶座进行了基因设计：方向盘（牵引力极佳）舒适地直立，驾驶员可以坐得很低，变速杆落入手中，油门踏板和左脚踏板非常出色。 加速踏板和制动踏板之间的巨大高度差异可能有点令人不安，离合器踏板行程仍然有点（太）长。

由于侧面只有两扇门且车顶较低，坐在后排座椅上有点不舒服，但用于偏转靠背和移动座椅的机制非常出色，包括座椅位置的记忆。

积极的一面还有传感器和行车电脑（可能仍然是目前最好的之一）和驾驶的人体工程学，最糟糕的是 A3 几乎没有可用的抽屉和存储空间。 它没有空间容纳一个小瓶子，它（至少在测试车上）没有音频系统（和巡航控制）的转向，设置所需的内部温度取决于外观，而不是可用性，这（很难！ ) 后排座椅没有口袋，并且（至少在测试车中）在挡风玻璃框架的右上部分不断听到某种噪音，好像有人在安装时忘记了螺丝刀。

虽然繁琐的设置可能证明了这一点，但它当然不值得尊重。

幸运的是，这样一辆奥迪的价目表上多了三款发动机，都比驾驶测试版 A3 Cabriolet 的发动机要好。 原则上，这种选择的可能性是值得称赞的，因为肯定有一类客户没有很好的机会。

这台发动机从低转速加速到大约每小时 100 公里，它非常灵活和主权，只要有一点耐心，A3 C 也很快。 最重要的是，如果驾驶员小心踩下油门踏板，它可以消耗很少的燃料。

他还能做什么？ 140公里/小时以上，机动性很差，他也不喜欢打滑（直到4.600转的红场开始，转速表指针几乎没有移动），而且为了让速度表指针碰到数字200，司机必须有点幸运，开车至少有点下坡，后面至少有一点风。

当然，所有这些都是个人愿望和要求的问题。 然而，有了发动机，任何寻找奥迪形象的人肯定会被轰鸣声和振动干扰，因为这是一辆敞篷车，所以更明显。

按照现代涡轮柴油机写的标准，没有什么泵好，更恭敬地宣称这是涡轮柴油机。 根据年龄（设计），标语 Audi Vorsprung durch Technik（技术进步）可以转换为 Rücksprung durch（alte Technik）。

其余技术非常好：转向机构精确而简单，变速箱设计精良，杠杆动作短而精确，底盘（及其在道路上的位置）舒适可靠，并且刹车感觉非常好 踏板上的制动力剂量。

一般来说，没有什么特别的，但在上述组合中，是轻松、舒适、安全和愉快骑行的起点。 有或没有屋顶。

令人惊讶的是，这样的 A3 敞篷车，除了 Enka Beemve 之外，从技术和价格的角度来看都没有真正的竞争对手，而且南巴伐利亚人不会为 Enka 提供如此弱的汽车。 因此，与所有其他帆布顶篷敞篷车一样，A3 的性能明显优于帆布车顶。 据称 - 根据相当响亮的谣言 - 具有一般的外观。 但奥迪和 Beemvee 之间一直存在很大差异。

面对面

杜桑·卢基奇

是的，它很漂亮。 是的，它很有帮助。 她头发中的风是正确的。 但总的来说，这对他没有任何帮助，因为你仍然会一直听到潜水前柴油发动机的嗡嗡声。

我承认我不明白像奥迪这样的品牌怎么会考虑将这种发动机安装到这样的汽车上？ 他们是不是完全失去了对与错的概念？ 这是一款不属于知名度低得多的品牌（不是斯柯达和西特，更不用说大众）的发动机，但它仍在努力使用。 而傻子们固执地买下它。

半乌鸦

这确实是最便宜的A3 Cabrio（如果我们说的是基本装备的话），但是如果我们已经买了一辆价值30万欧元的车，我们不看看每一欧元吗？ 至少在我看来是这样。 我肯定会选择不同的引擎，因为我发现 1.9 TDI 完全不合适。

我不明白 Ingolstadt 是如何让这个咆哮的引擎成为一款非常有趣的敞篷车的，如果还有几千辆，它是 BMW Enka 的一个非常重要的（实际上是唯一的）竞争对手。 敞篷车。

萨沙·卡佩塔诺维奇

如果您已经决定购买这样的汽车，那么声学可伸缩车顶几乎总是在配件清单上。 这绝对是目前市场上最好的遮阳篷之一。 作为高个司机的代表，可以说车内空间够大。

你的头不会越过屋顶的边缘，你的腿会很好地伸向踏板。 我不会过多谈论引擎。 不是因为没有什么可批评的，而是因为编辑委员会的同事已经说了一切。

Vinko Kernc，照片：？ 阿莱斯·帕夫莱蒂奇

奥迪 A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF 吸引力

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥29.639万
测试模型成本：	￥34.104万
力量：	77kW (105 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	12,3与
最高时速：	185 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,1l / 100km
保证：	2年一般保修，无限移动保修，3年清漆保修，12年防锈保修。
每次换油	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.176万
燃料：	￥11.709万
轮胎 (1)	￥1.373万
强制保险：	￥2.160万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	4.175 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 34.837 0,35（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 横向安装在前面 - 缸径和冲程 79,5 × 95,5 mm - 排量 1.896 cm？ – 压缩比 18,5:1 – 77 rpm 时的最大功率 105 kW（4.000 hp） – 最大功率时的平均活塞速度 12,7 m/s – 比功率 40,6 kW/l（55,2 hp / l）- 250 rpm 时的最大扭矩 1.900 Nm。 最少 - 头部有 2 个凸轮轴（正时皮带） - 每缸 2 个气门 - 废气涡轮鼓风机 - 增压空气冷却器。
能量转移：	前轮电机驱动 - 5 速手动变速器 - 传动比 I. 3,778； 二。 2,063 小时； 三、 1,348 小时； 四、 0,976; 五. 0,744; - 差速器 3,389 - 车轮 6,5J × 17 - 轮胎 245/45 R 17 W，滚动周长 1,91 m。
容量：	最高速度 185 公里/小时 - 0 秒内加速 100-12,3 公里/小时 - 油耗 (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 公里。
运输和悬挂：	敞篷车 - 2 门，4 座 - 自支撑车身 - 前独立悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后圆盘、ABS、机械制动后轮（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘、动力转向、极端点之间 3 圈。
马斯：	空车 1.425 kg - 允许的总重量 1.925 kg - 带制动器的允许拖车重量：1.400 kg，不带制动器：750 kg - 允许的车顶负载：无数据。
外形尺寸：	车宽 1.765 mm，前轮距 1.534 mm，后轮距 1.507 mm，离地间隙 10,7 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.480 毫米，后部 1.280 毫米 - 前排座椅长度 520 毫米，后排座椅 510 毫米 - 方向盘直径 365 毫米 - 油箱 55 升。
盒子：	1 × 航空手提箱（36 升）； 2 个手提箱（68,5 升）

我们的测量

T = 22°C/p = 1.035 毫巴/相对。 vl. = 34% / 里程条件：1.109 公里 / 轮胎：Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W
0-100km加速：	12,0s
距市区402m：	18,3年（ 122 公里/小时）
距市区1000m：	33,5年（ 156 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	10,4 (IV.) S
灵活性80-120km/h：	14,0（宽）p
最高时速：	185公里/小时 （五）
最低消费：	6,9l / 100km
最大消耗：	11,2l / 100km
测试消耗：	9,3 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	65,9 m
100公里/小时时的制动距离：	38,4 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	56dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	66dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	64dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	68dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	67dB
怠速噪音：	42dB
测试错误：	在挡风玻璃框架中隆隆作响

总体评分 (320/420)

• 一个过时且臭名昭著的引擎，在分数方面远远超过它。 否则，它或多或少非常好或极好； 它在技术和价格方面没有竞争对手，但对于那些寻找小型敞篷车的人来说，它是一个非常好的选择。

• 外观 (15/15)

  典型的奥迪车工整整齐齐，接缝精准，做工无可挑剔。

• 内饰 (108/140)

  对于敞篷车，后部也宽敞舒适。 优秀的口径，小行李箱，几个抽屉和存储空间。

• 发动机、变速器 (30
  
  
  / 40）

  这个品牌臭名昭著的引擎，过时的技术。 出色的传动比，非常好的手动变速箱特性。

• 驾驶性能（79
  
  
  / 95）

  友好的驾驶，非常好的制动感觉，非常好的转向，优秀的底盘。 马路上的好位置

• 性能 (19/35)

  发动机性能不佳是车辆性能不佳的原因。 好的时速可达 100 公里，坏的超过 140 公里。

• 安全 (30/45)

  考虑到敞篷设计，一个非常好的被动和主动安全包。 即使在连续多次尝试后仍具有良好的制动性能。

• 经济

  中度驾驶时油耗极低。 相当高的价格标签，但价值损失很小，因为这是一辆奥迪，因为它是一辆敞篷车。

我们赞美和责备

屋顶, 机制, 速度

发动机扭矩高达每小时 100 公里

驾驶位置

座位偏移

燃油消耗

内饰质量

油门踏板和左脚支撑

人体工程学控制

难看的发动机性能（振动、噪音）

方向盘上没有音频控制

他没有停车助手和巡航控制

不够有用的盒子和存储空间

发动机扭矩120公里/小时以上

在所有技术中，只有屋顶真正脱颖而出