奥迪：四个平台上的20种电动模型
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奥迪：四个平台上的20种电动模型

26.05.2022 /

MEB平台在结构上不如MQB灵活；可以抢救PPE

即将推出的六款奥迪车型已经为人所知。 其中两款 E-Tron 和 E-Tron Sportback SUV 已经上市。 他们的名字没有带有型号的典型品牌名称，让人联想到 Quattro 车型。 作为该品牌电气设备的先驱，它们只带有 E-Tron 名称。 下面的名称中也会有一个数字——例如，Q4 E-Tron，奥迪于 2019 年在日内瓦作为概念车型展示，其量产版将于 2012 年上市。

 奥迪还推出了采用保时捷 Taycan 驱动技术的 E-Tron GT。 该模型应在 2020 年底投入量产。 2019 年 5 月，时任奥迪 CEO 的 Bram Shot 表示，电动汽车也将成为奥迪 TT 的继任者。 小圆圈还展示了A6 Sportback的一个版本，其内部通常用于电动车，比相应的内燃机车型更大，将被称为E6（而不是AXNUMX）。

适用于奥迪电动车型的四种不同的模块化系统

有趣的是，几种模块化系统将用作电气模型的基础。 奥迪E-Tron和E-Tron Sportback是基于模块化系统的改良版，用于纵向安装前发动机MLB evo的汽车，在装备内燃机的版本中使用A4，A6，A7，A8，Q5，Q7，Q8（请参见系列“昨天，今天和明天的电动汽车”，第2部分）。 对于极富运动感的E-Tron S版本，奥迪安装了三个电动马达（后轴上两个）提供高水平的扭矩矢量。 另一方面，普通的E-Tron有两台异步电机（每座桥上一个）。

Q4 E-Tron将成为首款基于MEB的车辆。

紧凑型 SUV Q4 E-Tron 基于大众汽车的 MEB 模块化电动汽车系统，该系统将用于整个 ID 范围。 集团内其他品牌的大众车型和电动汽车（例如 Seat El Born 和 Skoda Enyac）。 MEB 标配永磁同步电机，输出功率为 150 kW (204 hp)，最大扭矩为 310 Nm。 该发动机与后轴平行并达到 16 rpm，通过一个单速变速箱将其扭矩传递到同一后轴。 MEB 还提供双传输功能。 这是通过前桥上的异步电动机 (ASM) 完成的。 该机器的最大功率为 000 kW (75 hp)，扭矩为 102 Nm，最高转速可达 151 rpm。 ASM 可能会在短时间内过载，有时当汽车仅由后轴驱动时（大部分时间）它产生的阻力很小，因为这种类型的设计在汽车关闭时不会产生磁场。 据大众称，因此它非常适合在短时间内激活额外的牵引力，并为 MEB 提供 14 hp 的总系统功率。 和双传输。

至于E-Tron GT使用的平台，一切都有些不同。 它仅由保时捷工程师创建，并采用了基本布局以及单轴发动机，两速后变速器和电池盒中的凹槽。 因此，Taycan，Cross Turismo的版本以及（可能的）奥迪的对应版本都将使用它。

该细分市场中的未来型号高于紧凑型型号，即 在这种情况下，功率高于306 hp，高于MEB。 它将基于保时捷和奥迪共同创建的Premium Platform Electric（PPE）。 它应该结合来自MLB Evo和Taycan的技术元素。 由于它将同时适用于Macan中型SUV（如电动版的保时捷）和相对较低且扁平的Audi E6等高端车型，因此电池设计必须适应这些不同的目的。 并且出于运动需要，后桥将安装两个电动机。 尚不知道一种或几种传输中是否有传输。

未来是什么？

在 E-Tron 和 E-Tron Sportback 之后上市的车型是 E-Tron GT、Q4 E-Tron、TT E-Tron 和 E6。 以下车型之一是基于 Q4 E-Tron 的越野轿跑车，称为 Sportback。 与 VW ID.3 平行的模型是可能的，它看起来像工作室 AI:ME。 基于 MEB 的 Q2 E-Tron 和 Q2 E-Tron Sportback 等小型车型也在讨论中。 然而，奥迪将不得不为此类车型定位相当昂贵，因为与 MQB MEB 不同，它不那么灵活，只能在某些小限度内“缩小”物理尺寸，甚至在成本方面更小。 奥迪已宣布 TT 将是一款电动汽车，但该细分市场多年来一直在下滑，其设计可能会转向跨界车。 出于这个原因，事实上，TT E-Tron 可能包含在可能的 E-Tron Q2 版本所在的细分市场中。

目前，在中国可以使用称为Q2 E-Tron的L版本。 它的外观与带有内燃机的常规Q2的外观接近，并且其运动技术基于e-Golf。 电动轿车最有可能用于基于新MEB的中国车型，因为这种布局在当地仍然很流行。

Q7和Q8的继承人会怎样？

奥迪是一个高级品牌，而MEB的能力被限制在一定水平。 中继从那里到达PPE平台。 位于E-Tron Q5上方且与未来的电动保时捷Macan相对应的类似于E-Tron Q4的模型，其内部尺寸将接近当前E-Tron的尺寸，因为后者仍位于改进的非电动平台上。 E6 Avant作为Q7和Q8 SUV的电气替代品更为合理。 这样的模型可以成为新型保时捷卡宴电动驱动的基础。

假设继续适用于 A7 和 A8 等价物。 A7 E-Tron 介于 E6 和 E-Tron GT 之间的可能性很小，但豪华电动轿车的可能性很高。 这方面的竞争对手已经宣布他们将提供类似的车型 - 梅赛德斯 EQS 将于 2021 年上市，新款 BMW 7 系预计将在 12 年推出其顶级 V2022 车型将被电动车型取代。 标准的车型更换周期意味着 A8 的继任者应该在 2024 年左右到达，这对于奥迪的豪华电动轿车来说为时已晚。 因此，很有可能出现基于PPE的A8 E-Tron。 同时，时间会证明内燃机 A8 是否需要继任者。

结论

奥迪承诺到20年将有2025种全电动车型。 现在已经完全定义了六个，我们只能对其余八个进行假设。 因此，还有六个尚无足够信息可提供建议。 奥迪目前有23种不带E-Tron的车型（车身样式）。 如果这些形式与电气模型相对应，那么就像在大众汽车中一样，就会出现一个问题，即哪个模型将完全由电气模型替代。 因为与宝马不同，奥迪和大众的电动模型不是基于通用的，而是基于单独的平台。 将类似模型投放市场不是太昂贵吗？ 如果基于MEB的模型是独立制作的，那么如何平衡生产？

奥迪战略家们可能还在思考的问题还有很多，将视情况而定，例如，R8会发生什么？ 它在技术上会接近兰博基尼 Huracan 吗？ 还是他会变成混血儿？ 由于无法减少 MEB 练习，因此无法使用电动版本 A1。 然而，后者适用于整个大众汽车集团。

目前已知并准备发布奥迪车型：

  • 基于MLB evo的E-Tron 2018，于2018年推出。
  • 基于MLB evo的2019 E-Tron Sportback于2109年问世。
  • 基于Taycan的E-Tron GT将在2020年推出。
  • 基于Taycan的E-Tron GT Sportback将于2020年推出。
  • 基于ME4的Q2021 E-Tron将于XNUMX年推出。
  • 基于ME4的Q2022 E-Tron Sportback将于XNUMX年推出。
  • 基于MEB的TT E-Tron将于2021年推出。
  • 基于MEB的TT E-Tron Sportback将于2023年推出。
  • 基于PPE的E6 / A5 E-Tron Sportback将于2023年推出。
  • 基于PPE的E6 Avant将于2024年推出。
  • 基于MEB的A2 E-Tron将于2023年推出。
  • 基于MEB的A2 E-Tron轿车将于2022年推出。
  • 基于PPE的A8 E-Tron将于2024年推出。
  • 基于PPE的E-Tron Q7将在2023年推出。
  • 基于PPE的E-Tron Q8将在2025年推出。

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