试驾奥迪 100 LS、梅赛德斯 230、NSU Ro 80：革命与事业

三个动荡的1968年动荡的孩子冲到了山顶。

他们无情地切断了与他们的行会环境的联系——六缸明星而不是乡村柴油，前卫的豪华轿车而不是侏儒亲王，运动舒适类而不是二冲程家族的另一个后代。 如您所知，革命始于街头。

他是一个叛逆者，一个真正的 68 岁孩子，一个公民不服从的象征。 其简洁优雅的身材比例恰到好处，直率的意大利式轻盈感赢得了北方技术官僚的青睐。 “漂亮的车，非常漂亮的车。”身材魁梧的汉子一边慢慢地绕着隐藏在窗帘后面的 1:1 橡皮泥模型，一边几乎发呆地说道。

奥迪100：不想要的孩子

在此之前，大众首席执行官海因里希诺德霍夫曾打算完成带有所谓中压发动机的小型奥迪车型系列（60 - Super 90）的生产，以扭转总部位于英戈尔施塔特的汽车联盟，该公司于 1965 年被戴姆勒收购 -奔驰，进入一个传统的乌龟养殖场。 为了最大限度地提高危机工厂的产能，每天有 300 辆大众汽车从装配线上下线。

与这些计划相关的是，诺德霍夫禁止奥迪首席设计师路德维希克劳斯和他的团队从事任何开发新车型的活动。 这对克劳斯的创造性天性来说是难以忍受的，他继续秘密工作。 毕竟，他是通过出色的即兴创作，将 DKW F 102 变成了一辆在当时仍然出色的汽车，第一款配备四缸发动机的奥迪。 这台发动机是他的前雇主戴姆勒-奔驰作​​为“手提行李”带来的，这是一辆代号为 Mexico 的重型 1,7 升 bbw，由于其 11,2:1 的高压缩比，被认为是介于一半之间的东西-汽油。 , 半柴油。

对于多年前设计梅赛德斯银箭的克劳斯来说，汽车设计是一种真正的热情。 带着热切的恳求，他说服诺德霍夫和奥迪领导层的负责人相信一款有吸引力的新型小型系列汽车的前景将填补欧宝 - 福特和宝马 - 梅赛德斯之间的市场空缺：“它将是运动型的，但同时舒适、优雅、宽敞。 欧宝或福特在细节上更完美，做工更细致。 从80到100马力的功率和设备分为三个级别。 我们甚至可能会想到轿跑车，”一位对技术充满热情的工程师梦想着。

奥迪 100 - “代表的梅赛德斯”

当新的大型汽车最终在1969年日内瓦车展上庆祝首发时，一些批评家嘲笑地说它是梅赛德斯。 苛刻的绰号“副酋长奔驰”迅速传播开来。 路德维希·克劳斯（Ludwig Krauss）从不否认自己属于斯图加特学校。 1963年，他在戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）工作了26年后加入了汽车联盟（Auto Union），他已经将三尖头星形汽车的正式美学和每个细节上典型的梅赛德斯设计关注都带入了他的血液。 如今，第一款奥迪100已久出自W 114/115系列，通常被称为线性八（/ 8）。 我们的比较中包括的代尔夫特蓝100 LS自豪地展示了其技术上的独立性。 1969年秋季推出的两门版本强调了其线条令人印象深刻的优雅。

现在深绿色的梅赛德斯（Mercedes）230和平地停在因戈尔施塔特（Ingolstadt）模型旁边。 它看起来更大，但比起无忧无虑的现代奥迪（也大大提高了空气动力学性能），它提供了更多的坚固性。 对于奥迪100，制造商指示消耗系数Cx 0,38；制造商指示消耗系数Cx 80。 如果NSU Ro 0,36的极限值明显更高，则该值不会更好（XNUMX）。

奥迪的脸很友善，几乎是微笑。 尽管事实上它在散热器格栅的中间夸张地戴了四个环，但该车并未像梅赛德斯（Mercedes）车型那样向传统致敬，后者从各个角度看起来都很酷。 在他的灵魂深处，他的温柔六缸发动机带有四个主轴承的肠子中的某个地方，他还是一位革命性人物，代表了设计和建筑“新客观性”。 正是在1968年的议会外街头表演这一年，这种风格终于在梅赛德斯盛行，取代了豪华巴洛克式的豪华豪华轿车，吓坏了许多常客。

革命性的技术方案——“中产阶级上层的标准”。

但是，从技术上讲，奥迪100 LS尽可能从梅赛德斯手中解放出来。 前轮驱动是Auto Union传统的技术，后轴上的扭矩杆悬架则非常简单。 Kraus和他的团队结合了现代同轴耦合的弹簧和前部的减震器（例如MacPherson支杆），创造了一种底盘，将长时间悬吊旅行的舒适性和良好的抓地力结合在一起。

后来，在1974年的改进版本中，带有同轴弹簧和减震器的后悬架将使汽车更具运动感。 根据同年进行的汽车和运动对比测试，该模型是“中上段道路安全的基准”。

即使是原始的奥迪100中压发动机也看起来不再像它自己。 在1973年的代夫特蓝LS中，它运转均匀，并且消声器发出深沉，令人愉快的折叠旋律。 随着压缩比的依次降低到10,2和9,7：1，粗糙的，未经耕种的噪音消失了。

但是，由于工作混合物在气缸盖中产生强烈的涡流并产生横流，因此根据设计原理，发动机仍然经济实惠，并为从2000 rpm起的中间加速产生了强大的推力。 大众汽车开发的三速自动变速器保持了具有顶置气门和下部凸轮轴的四缸发动机的自然气质和高转速驱动。 有了更清晰的供气系统，它可以以令人愉悦的延迟启动。

“八号线”-带有新底盘的软挑衅者

笨重的 230.6 Automatic 很难跟上轻便灵活的 Audi 100。它巨大的六缸，在“宝塔”(230 SL) 中听起来相当紧张，在这里始终保持克制，悄悄地低语着梅赛德斯的典型语调。 没有运动功能 - 尽管有顶置凸轮轴。

六缸发动机的升功率相当适中，因此使用寿命很长。 发动机与平稳行驶的大型重型车辆配合得很好，即使在城镇附近短暂步行也能使驾驶员感到自己已经在道路上行驶了很长时间。 每次旅行都成为旅程。 这就是装备异常丰富的230的力量，它除了具有自动天窗和电动天窗外，还具有前窗，有色窗和动力转向系统。 不仅丰富，而且性能质量令人印象深刻。 的确，奥迪的内饰散发出更多的温暖和舒适感，但薄薄的木质贴面看起来像座椅的纯正竹色一样具有短暂的轮廓，并具有良好的轮廓和柔软的内饰。

事实上，W 114 也是一个挑衅者，尽管形式较温和。 在底盘风格和技术方面，这是一个新时代的缩影——告别摆动后桥，果断引入四盘式制动器。 因此，戴姆勒-奔驰在道路动力学方面不再落后，而是接近 BMW 的倾斜支柱后桥标准，其中前束角和车轮倾角始终堪称典范。

易于控制的转弯行为，接近牵引力极限，没有明显的进给趋势，并且在高速高强度制动下稳定的行进方向使“线性八系”比当时的S级更好。 经过比较的1968年车型没有一个如此沉重而密集的弹簧在路面上如此从容地站立。 两辆前轮驱动的车辆更加紧张，但更加敏捷。

Ro 80——未来之车

香蕉黄NSU Ro 80尤其如此，其复杂的底盘由MacPherson支杆前悬架和倾斜的后轴组成，在操纵控制方面表现出色。 至关重要的是ZF带齿条和小齿轮的直接转向系统所激发的童趣般的轻便性，敏捷性和转弯速度。 刹车也是一首诗。 Ro 80具有雄心勃勃的技术抱负，让人联想到保时捷911。这两种汽车都使用Fuchs合金轮毂是一个巧合吗？ 那黄色和橙色都很好吗？

但是，万科汽车的亲爱的朋友们，在所有应有的尊重下，即使它伤害了您，我们也必须承认事实。 毕竟，NSU Ro 80并不是今天的革命性旋转发动机，而是功能美学的外形和精致的底盘，具有良好的行驶感觉，这使NSU Ro 2500仍然充满信心。 您只能爱上有动力的发动机，尤其是如果您以前驾驶过宝马XNUMX时，发出刺耳的嘶哑的声音有点让人联想到三缸二冲程单元。 如果没有紧凑的引擎，那时候的极端形式根本不会被创造出来，这令我们感到欣慰。

三速，半自动和半自动变速箱可确保始终保持平稳的驾驶体验。 但是，它根本不适合那些渴望高转速且像扭矩一样微弱的Wankel发动机，后者只有五个档位才变得敏捷。

Ro 80 不喜欢大城市的交通。 大型汽车的缓慢加速，115 马力的功率在这里也发挥了作用。 不能称为足够。 他的王国是高速公路，当车速表显示为 160 时，高速公路平静而没有振动。在这里，脆弱且与变速箱不兼容的 Wankel 突然成为了挚友。

三种不同的角色交朋友

宽阔的履带和较长的轴距有助于Ro 80在道路上保持良好状态。 凭借其流线型的外形，这款汽车每百公里可容纳12升汽油，标有KKM 100的发动机唱着一首歌，讲述了一个美好的新世界以及Wankel令人惊讶的复杂性。 它的偏心转子在摆线上旋转，仿佛神奇地在不断改变腔室内的空间，从而产生了四冲程工作流程。 无需将上下颠簸转换为旋转运动。

NSU Ro 80 的内饰很酷，几乎是简朴的功能。 它与汽车的前卫特征相得益彰，尽管更奢华一点是可取的。 黑色内饰来自奥迪 100 GL，在新环境中仍保持稳固和舒适的触感。 但 Ro 80 并不是那种让人爱不释手的情感车——它太过严肃了。 像样的梅赛德斯 230 也不适合此目的。

最贴近我心意的是友好的奥迪 100。如果没有这辆车——诞生于痛苦之中，永远被低估，并拥有不可否认的天赋——今天的奥迪根本不会存在。 除了作为豪华大众车型的名称。

技术数据

Audi 100 LS（F 104型），制造。 1973克

M ZZ型发动机，水冷四缸直列发动机，错流铝缸盖，灰铸铁缸体，带五个主轴承的曲轴，单侧凸轮轴（由双链驱动），偏置阀，挺杆和摇臂，具有凹额头的活塞，（Chiron原理）排量1760 cc（孔x行程3 x 81,5毫米），84,4 hp 最高100 rpm 5500 Nm扭矩@ 153 rpm，压缩比3200：9,7，一个Solex 1/32 TDID两级立式化油器，点火线圈，35升机油。

电力传输。 前轮驱动，发动机在前轴前，变速箱在后轴，四速手动变速箱（保时捷同步），带变矩器的可选三速自动变速箱（由大众制造）。

车身和升降机自支撑全金属车身，​​前轴带有同轴连接的弹簧和减震器（MacPherson支柱），以及两个三角形支柱，稳定器，后管状刚性轴，纵向支柱，扭力弹簧和带有齿条的扭杆转向齿条，前盘，后鼓式制动器，盘形4,5 J x 14，轮胎165 SR 14。

尺寸和重量长4625毫米，宽1729毫米，高1421毫米，前/后履带1420/1425毫米，轴距2675毫米，净重1100千克，油箱58升。

动态特性和成本 时速170 km / h，0秒内100-12,5 km / h，油耗（95号汽油）11,8 l / 100 km。

生产日期和类型奥迪100（104年至1年的1968型（C1976）模型）有827例，其中有474顶双门轿跑车。

Mercedes-Benz 230（W 114），proizv。 1970年

ENGINE M 180型，水冷直列六缸发动机，轻合金缸盖，灰铸铁缸体，带四个主轴承的曲轴，一个顶置凸轮轴（由双链驱动），并联悬架阀，从动摇臂容积2292 cm3（内径x行程86,5 x 78,5 mm），120 hp @ 5400 rpm，最大扭矩182 Nm @ 3600 rpm，压缩比9：1，两个Zenith 35/40 INAT两级垂直流化油器，点火线圈，5,5升机油。

POWER GEAR后轮驱动，4速手动变速箱，带液压离合器的可选5速变速箱或4速自动变速箱。

车身和升降架将自支撑式全金属车身，​​车架和底部轮廓焊接到车身，带有双叉臂和螺旋弹簧的前轴，附加的橡胶弹性元件，稳定器，对角后摆轴，倾斜弹簧弹性元件，稳定器，带滚珠丝杠的转向变速箱，附加动力转向，四轮盘式制动器，5,5J x 14车轮，175 SR 14轮胎。

尺寸和重量长4680毫米，宽1770毫米，高1440毫米，前/后履带1448/1440毫米，轴距2750毫米，净重1405千克，油箱65升。

动态特性和成本 时速175 km / h，0秒内100-13,2 km / h，油耗（95号汽油）14 l / 100 km。

生产和流通日期型号范围 W 114/115，从 200 D 到 280 E，1967–1976，1 份，其中 840 和 753/230 - 230 份。

NSU Ro 80，制造。 1975年

NSU / Wankel KKM 612型电机，带水冷和外围抽吸功能的Wankel双转子发动机，四冲程工作循环，灰铸铁外壳，带静电涂层的摆线腔，铁质密封板，2 x 497 cm3的腔室，115升。从。 在5500 rpm时，在158 rpm时最大扭矩4000 Nm，强制循环润滑系统，发动机机油6,8升，更换量3,6升，计量泵用于补充润滑，但有运行损失。 Solex 35 DDIC垂直流两室化油器，具有自动启动功能，高压晶闸管点火，每个壳体上有一个火花塞，排气用空气泵和燃烧室清洁，排气系统用一根管子。

动力传输 前轮驱动，选择性自动变速箱 - 三速手动变速箱，自动单片干式离合器和液力变矩器。

车身和升降机自支撑全钢车身，前轴带同轴连接的弹簧和减震器（麦克弗逊支柱型），横向支柱，稳定器，后轴倾斜，螺旋弹簧，附加的橡胶弹性支柱和方向盘，两个液压制动系统，带四个盘式制动器，制动力调节器，车轮5J x 14，轮胎175马力 十四。

尺寸和重量长4780毫米，宽1760毫米，高1410毫米，前/后履带1480/1434毫米，轴距2860毫米，净重1270千克，油箱83升。

动态特性和成本 时速180 km / h，0秒内100-14 km / h，油耗（92号汽油）16 l / 100 km。

生产和流通期限 NSU Ro 80 - 从 1967 年到 1977 年，共 37 份。