阿斯顿马丁 Vanquish Volante 2014 回顾

Vanquish Volante 的最佳道路蜿蜒穿过陡峭的山谷。 拨入“运动”模式，将驾驶员选择的悬架设置为“轨道”并按速度前进——排气旁通将 V12 的无拘无束的音乐从山上弹回开放式机舱。

这款 5.9 升发动机的音符从来都不是原始的。 吓人，是的。 但即使它吠叫和刺耳，踢球背后也有一种平滑感。 就像单一的麦芽一样。 最好的一点是，现在所有的剧院都是露天的。

这是澳大利亚的第一辆阿斯顿马丁 Vanquish Volante，这是阿斯顿制造的最强大的敞篷车，也是它的第一次路试。 Volante 采用与 Vanquish coupe 相同的奇特材料——碳纤维、凯夫拉尔、镁合金和铝，并在宽于宽的后轮胎上共享标志性的球根状臀部。

多层布车顶减轻了一些重量，但旨在复制轿跑车底盘刚度的车身和平台加固增加了 105 公斤。 因此，Vanquish Volante 与其双门轿跑车兄弟一样快，前部有 1% 的重量偏差（双门轿跑车的重量为 50-50），并增加了约 36,000 美元。

值

Vanquish Volante 起价为 510,040 美元，并不是说任何人都支付基本价格。 测试车配备了各种选项——碳纤维、优质压纹皮革和 2648 美元的倒车摄像头——因此售价为 609,000 美元。 成本在于动力传动系统和车身技术、高端材料以及它是一款小批量、手工组装且速度极快的敞篷车，并带有备受尊崇的铭牌。 

可悲的是，澳大利亚的例子将在绿树成荫的郊区四处奔波，以获取杂货，而生产线的兄弟姐妹则被发射到德国高速公路上，越过意大利的桥梁和瑞士的隧道，速度和驾驶能力都是阿斯顿的。 它具有三年无限距离保修和路边援助，并且需要年度维护。 没有转售价值。

技术

轻质超硬合金平台是 VH 的第四个版本，用于所有 Astons 的不同尺寸。 V12 (422kW/620Nm) 是阿斯顿最强的，也用于轿跑车。 六速机械手通过巨大的铝制扭矩管内的碳纤维轴驱动后轮。

阻尼器是可调节的，驾驶模式也可以改变变速箱换档点、转向、发动机管理和——最好的一点——排气旁通襟翼。 它与独家 One-77 共享一些零件，包括巨大的 398 毫米碳陶瓷前盘和六缸卡钳。 后部也是复合材料，尺寸为 360 毫米，带有四罐咬合器。 悬架是双叉臂，新的前副车架由空心铸铝制成。

设计

Vanquish Volante 以其宽大的圆形后轮拱、明显的中腰条（测试车上的碳纤维）、通风的挡泥板和深前扰流板下方的可咀嚼路缘石的碳纤维分离器而闻名。

这辆车的布车顶是全新的，比以前更厚（也更安静）。 它在 14 秒内关闭，并在测试仪上以阿斯顿的“铁矿石”颜色完成，接近皮革小屋的酒红色。 有（可选的）碳纤维闪光，特别是中央控制台堆栈，它以人字形图案形成。

升级了简单的开关，现在是用于通风的触摸按钮，尽管阿斯顿尚未使用电动驻车制动器，并且在驾驶员座椅旁边保留了一个手动手柄。 靴子更大，现在 279 升，适合高尔夫球包和小伙子的周末装备。

安全

这辆车没有经过碰撞测试，但有八个安全气囊，所有的电子保姆（只需按一下按钮就可以送回家），巨大的碳刹车，停车传感器（摄像头是可选的），胎压监测器（但没有备用轮）、带 LED 侧灯和加热/折叠后视镜的双氙气大灯。 如有必要，它的防滚杆可以通过皮革盖和车窗玻璃弹起，以提供额外的倒置保护。

主动

机舱紧凑，脚部空间狭窄，但宽阔的周长在镜子中总是很明显。 但它是一款易于驾驶的汽车，运动型悬架从不惩罚其乘员，以至于它的柔软性让一些热舱口感觉像推车。 向外的视野是普通的（它需要相机停放），但前方才是最重要的。

声音使汽车栩栩如生，并促使驾驶员继续前进。 它以良好的转向感、出色的刹车以及始终无缝、无滞后的动力输出做出响应。 相对于涡轮增压汽车，阿斯顿是一种简单、可预测的驾驶方式。 操控性非常好，奇怪尺寸的轮胎（后轮 305 毫米，前轮 255 毫米）像胶水一样抓地力。

用力推动——这意味着只有«track»和«sport»按钮亮着-它显示出一点转向不足。 除了«运动»模式下的引擎声，它是温顺和安静的。 发射控制是标准的，但考虑到新引擎，没有经过测试。 

您需要安装可折叠的防风装置，以最大限度地减少机舱抖振。 这更像是一个大型旅行车，而不是像运动机器，例如， 911. 它肯定在同一个院子里 宾利大陆 и 法拉利加利福尼亚.

判决书

缺点是大多数阿斯顿看起来都一样。 好处是它们看起来简直令人惊叹。 Volante是阿斯顿露天狂暴的巅峰之作，它将成为一种稀有的野兽。