阿斯顿马丁 Vanquish vs 法拉利 F12 Berlinetta vs 兰博基尼 Aventador：壮丽的十二岁 - Auto Sportive

似乎在玩火。 我迟到了，这条以无尽的弯道和急转弯穿过亚平宁山脉的道路已经湿透了。 这些不是第一次法拉利骑行的理想条件。 F12 从 740 马力哪怕是一半的马也足以燃烧 米其林 右脚轻轻移动直线：想象一下在潮湿的道路上转弯......但不仅是力量让你害怕，它让法拉利的鼻子变得更加难以转弯. V12 隐藏在引擎盖下并带有一个 操舵 锋利如手术刀刀片。 我需要关注、关注甚至更多。

当我不得不在村庄附近放慢速度时，我的注意力下降了一点，一种兴奋取而代之，充满了对这两天将要经历的事情的期待。 测试 F12 的极限，1.274 马力。 很多很多东西在那里等着我们，在山上。 碳, 法拉利 声称他的 F12 既是 GT 又是 超级跑车因为它结合了安静的布局和 前置引擎 充满异国情调的动态灵感来自 公式1. 因此，我们决定通过组织世界上最令人难以置信的对决，在 GT 和超级跑车这两个方面对其进行测试：法拉利对阵市场上最好的 GT V12 和最好的 V12 超级跑车。

半小时后，我把车停在路边。 在我面前的是另一台带有前置发动机的 V12 e。 后驱，同样是红色的，只有引擎盖上有阿斯顿马丁的标志，而不是马。 她身后是第三辆车，一辆 兰博基尼 哑光黑搭配 招待员 打开剪刀和大 钳子 橘子从巨大的背后偷窥 界 就像黑暗中掠食者的眼睛。 当这三只野兽相遇时，太阳刚刚从乌云后面出来。 这将是一个面对面的童话故事。 一起来认识一下这次相遇的三位主角吧……

La GT：阿斯顿马丁征服

LA 阿斯顿马丁征服 他今天来到这里是因为对我们来说这是市场上最好的 GT。 它是 Gaydon 系列的巅峰之作，体现了阿斯顿·马丁在十二年的使用中取得的所有成就。铝以及大量的纤维专业知识 碳源自超级跑车设计 一 77, 一切都集中在一个 линия 迷人。 这就是 Vanquish 的全部：一种可以挑战意大利工艺的英国异国情调。 如果 Ferrari F12 Berlinetta 真的能够将 GT 的声誉与超级跑车的性能结合起来——正如 Maison 所声称的那样——那么它必须与复杂性、可用性和 安慰 胜利。

在性能方面，阿斯顿不及法拉利（和兰博基尼），至少在纸面上：574bhp。 Vanquish 有一个净空高度，但这还不足以像法拉利 F740 和 12 一样达到 700 马力 兰博基尼Aventador.

然而，在去那里的路上 夫妇 它是一种比单纯的动力更方便的武器，在这个阿斯顿更接近两个意大利人：英国人实际上提供了 620 Nm，而法拉利和兰博则为 690。 阿斯顿是唯一的礼物 自动变速器但另一方面，机器比自动手动空白更适合GT字符。 离合器 单兰博和非常快 双离合 从 F12。

Vanquish 有很多优点，它既强大又快速，但我知道你在想什么：这是不可避免的，两个意大利人最终会把它撕成碎片。 可能是这样，但是您遗漏了一个细节...... Vanquish 也很棒。 体育... 它快速，平衡并产生出色的结果。 暂停 这使它能够在我们将要行驶的最宽阔、最平坦的道路上快速而充满活力地行驶。 我们知道他不会像两个意大利人那样快速和肾上腺素飙升，但这不是重点。 Aston Martin Vanquish 的出现是因为它是这次意大利之旅的完美交通工具，在完全放松的情况下行驶数公里，并在必要时将其推向极限并享受高水平的乐趣，然后平静而轻松地回家. 对许多人来说，这比一个身高的骑兵更令人印象深刻 公式1 或漫画。 我们不要忘记，与其两个竞争对手相比，Vanquish 的成本也低得多。

超级跑车：兰博基尼 Aventador LP 700-4

不，但我在说话，看看这个！ 他放下屁股，举起枪口，把自己扔到角落里，就像速度和阳刚之气的超音速武器。

前置引擎的法拉利和阿斯顿可以很好地抚慰他们的灵魂：他们在速度和性能上都无法匹敌。 LP700-4... 没有什么比兰博基尼更像，也没有像 Aventador 这样的超级跑车，所以如果 F12 和 Vanquish 甚至想尝试与圣亚加塔的野兽相匹敌，就必须证明自己的非凡。

如果你还没猜到，我们是大粉丝 Aventador的... 我们喜欢 Lambo 典型的透明和直接的性格。 我们喜欢那个 发动机12 年来在圣阿加塔制造的第一款新 VXNUMX，保留了疯狂的高转速推力和吠叫声，这是老兰博基尼的标志。 我们喜欢它的性能，而不必担心突然失去牵引力、驾照或生命。

我们也喜欢它，因为它需要纪律、信心和驾驶技巧才能发挥最大性能。 如果 F12 是未来的一级方程式赛车，那么 Aventador 就是那个时代的一级方程式赛车，那时车手们拥有粗壮的手臂、大胡子和其中两个球……

在这个测试中 兰博基尼 他将不得不依靠他所有的资源，尤其是他的性格来抵御法拉利的冲击。 12 升 V6.5 与 F6,3 的 12 升 V40 具有相同的扭矩，但功率为 XNUMX 马力。 较小。 理论上 四轮驱动 Aventador 领先于后轮驱动的法拉利，但 F12 差动 更复杂，不仅对兰博，而且对任何其他车辆都有更好的抓地力和稳定性控制。 任何。

阿斯顿呢？ 虽然 GT 真正定义了 GT，但它与 Aventador 有很大不同。 虽然，在 Aventador 行驶了数千公里后，我们可以向您保证，尽管看起来，Lambo 也非常舒适（除非您不得不挤进多层停车场或非常狭窄的街道）。 三辆配备 V12 发动机的汽车，在意大利待了两天。 亨利有发言权。

尸检

蓝色的火焰。 这就是我第一天在这三辆车的陪伴下的记忆。 坐在绗缝皮革阿斯顿座椅上，我不禁凝视着巨大的 排气 我面前的兰博像一个巨大的本生灯燃烧。 在攀爬时，当它移动时，甚至在整个直线上的某个点上，它都会继续抛出长长的蓝色火焰。

老实说，即使不放烟花，兰博基尼似乎也抢走了其他一切的奇观，包括摩德纳地区小镇塞斯托拉上仍然白雪皑皑的亚平宁山脉的壮丽全景。 想要演示？ 某个时候，两位年龄相仿的绅士来到了 Punto，停下来小心地靠近阿斯顿马丁和法拉利。 当他们看到一辆黑色的兰博基尼停在马路的另一边时，他们开始尖叫：“多漂亮的车！” 他们像两个孩子一样跑来仔细观察。 正如 Bovingdon 所说，“当 Aventador 出现时，似乎没有其他东西存在。”

我们花了一整天的时间在移动中拍照，但即使我们在同一个弯道上来回走几个小时，也足以对三辆车有一个第一印象。 让我们从那个开始 方向盘 四四方方的阿斯顿看起来很奇怪，但使用起来很愉快。 突然间，这辆 Vanquish 不像我们骑过的最后一辆 DB9 那样艰难，需要保持。 暂停 在模式中 体育 能够保持良好的控制。 然而，从美学角度来看，我们得到了进一步的确认，即 Nick Trott 所说的“学院红”并不是最适合碳纤维阿斯顿优雅线条的颜色。

当我们尝试法拉利F12时，每个人都钦佩发动机组合。播送：毫无疑问，这是市场上最好的公路自行车。 像我这样的 十二缸 它们的工作没有明显的惯性 - 这太疯狂了，双离合器不仅与发动机的水平相匹配，而且还设法加强了它。 Nick Trott 将其与迈凯伦 F12 传奇的 V1 Rosche 相提并论，真是太不可思议了。

出乎意料的是，最容易驾驶的汽车是兰博，它有自己的 操舵 重的。 还 刹车 他们是小组中最有希望的。 但也许这也是因为湿沥青对 Aventador 有利，突出了全轮驱动的好处及其好处。 冬季轮胎, 速度 Bolognese 的单离合器自我们上次驾驶以来得到了改进，但发动机 - 变速箱组合虽然一流且最新，但仍不及未来派法拉利。 也许有了 Veneno 引擎，事情会变得更好……

兰博虽然惊艳，但它的夜间行驶就是最好的证明，它对GT级别的阿斯顿没有威胁。 它比 Diablo 或 Countach 使用起来更舒服，但当我在黑暗和陌生的街道上摸索时， 视觉 减少由于 讯息 前半盲 FARI 从我们看到的汽车来看，这款 Aventador 在我看来既实用又易于操作，就像玻璃车间里的大象一样。

晚上谈这个的时候，大家一致认为，要真正体验这三款车，还需要更宽的路。 所以，为了找到他们，我们必须一大早起床。

IL SOUND О ENGINE из 超级跑车 觉醒是生活的乐趣之一。 但不知道Corte degli Estensi的所有来宾是否都有同感，因为当时是黎明时分……法拉利F12不仅像任何有尊严的超级跑车一样嘈杂，而且起步时也很特别。 按下方向盘中央的红色大按钮以激活阻风门，一秒钟后 V12 发动机在轰鸣声中苏醒。 发动机快速而愤怒地运转了大约一分钟，然后才进入更安静的怠速状态。 惊人的。 F1 很多...

我们今天的目标是最受欢迎的意大利公路之一 EVO，通向 Futa 和 Ratikos 的通行证。 由于我们需要在高速公路上行驶一个小时才能到达那里，因此我决定驾驶 Red 的车轮。 沥青 意大利 好像变坏了……符合国家经济，就是到处都是坑坑洼洼，但是 磁流变减震器 在崎岖道路模式下，法拉利完美地消除了颠簸。 在自动模式下，变速箱运行平稳快速，并保持中等发动机转速，让您以良好的速度和轻松地驾驶。 转向非常精确，在低速时看起来像激光，让您轻松绘制曲线和圆角。

可以这样说 速度 像真正的 GT？ 是和不是。 使用 F12，如果目标是到达一条像样的道路然后解开它，您可以行驶很多英里，但如果旅行本身​​就是终点，那就有点令人沮丧了。 不像阿斯顿，当你累了或心情不好时，它似乎神奇地让里程消失了，法拉利总是有一定的紧张感。 它就像时刻处于警戒状态的应急部队，又像是站在起跑线上的赛跑者。 比赛开始时的加速器即使在 马内蒂诺 在模式中 体育 o 湿 即使乘坐质量很好，也会感觉到车轮下方的补偿器，并且一些振动会到达驾驶员座椅。 正如 Jethro 所说：“她总是有点紧张。 她从来没有像Vanquish那样放松。”

当我们走进画廊时，他肯定看起来更舒服。 车窗降下，在左操纵杆上按三下（当你有七个档位时这是个问题），踩下油门踏板，你感觉就像在摩纳哥大奖赛中。 从黑暗中排气管发出的轰鸣声到方向盘顶部变速杆发出的灯光在隧道中回荡的换挡声，F12 是一款功能强大的赛车。 在几秒钟的加速中，他填满了隧道，将其用作甲板，然后重新出现在阳光下。

我说“阳光”，但实际上几乎没有阳光：当我们升起时，我们被笼罩在寒冷潮湿的雾气中，这让我很担心。 出口前有一个服务区，所以我们停下来加油和咖啡，希望在此期间天气会好转。 两辆警车驶过，放慢速度欣赏三只野兽。 独特的蓝色和白色执法制服与这两款斯柯达明锐旅行车相矛盾。 他们还应该开一辆意大利超级跑车，这样他们就有机会追赶和赶上值班的罪犯……

我再次坐在法拉利的方向盘后面，跟着 Jethro 和 Lambo 朝亚平宁山口走去。 天气没有好转，路面湿漉漉的，有些地方甚至还有几片雪，但在F12上我觉得很安全，所以我加快了速度，让它走了一会儿。 公共汽车 让他们保持温暖。 几公里后，看着 显示 из 动态车辆支持系统, 我注意到字母 e 刹车 它们是令人愉悦、令人安心的绿色，而轮胎则是顽固的冷蓝色。 尽管我前面的 Aventador 的全轮驱动允许它获得一些转弯优势，但法拉利正在追赶它真正狂野的直道。

我们现在走的道路更顺畅，更适合超级跑车（驾驶 F12 看起来比 599 小，但仍然很大），我很高兴我们决定走这么远。 当我们停在Chalet Raticosa前时，天气比以前更糟。 当其他人正在清理汽车以拍摄一些照片时，我会开一辆法拉利去看看将成为我们测试地点的道路上的情况。

这是一个明智的决定。 几公里后，一切都变了，终于出现了太阳，这是我们在意大利寻找的。 我走到最漂亮的弯道的尽头，然后我转身，关掉ESP 我要上山去通行证。 这条路是一连串的转弯，能见度极佳，在这里，人行道终于变得又干又热，F12 是赛车的女王。 转向过度... 前部立即滑入角落，然后您只需打开油门即可启动后部。 '电子差异 这太棒了，它让您可以完全控制后轴，当后轴滑动时，您可以随心所欲地握住它，即使在改变方向时也是如此，正如 Jethro 稍后将演示的那样。 第一次有点像跳入虚空，因为你担心后面会像前面一样紧张和反应，相反，当它开始时很容易控制。 你只需要习惯转向，因为超快意味着你一开始就把横梁调整得太多了。

在加入其他人并传达有关感兴趣区域的天气状况的好消息后，我登上了 Aventador。 我拉下车门，掀开红色盖子，按下按钮，在 V12 唤醒之前听到启动器旋转的时间大约是法拉利的两倍。 黑色的屏幕上充满了彩色的表盘和图表（带有 转速表 主宰舞台），然后拉动右球拍向前。 奇怪的是，兰博基尼比法拉利 F12 更容易以轻松的方式骑行，因为弯道一个接一个地流畅。

昨天结束时，我们都同意该政权 体育 为 速度 非常完美，这是您真正需要的唯一东西（“道路“太软”种族“太复杂。） 在这三者中，Sport 还具有更偏爱 10:90 分离式后端的扭矩分配。 但是，在此模式下必须禁用 ESP，否则它会像过度保护和窒息的母亲一样窒息快乐（尽管这可能取决于 Lambo 当前安装的冬季轮胎）。

通常在兰博 V12 上，你会因为同样的焦虑而脱离稳定性控制 - 恐惧，我会说 - 你会拥抱一只北极熊，但另一方面，如果你想尝试并获得一些乐趣，你必须这样做。 另一方面，Aventador 的情况有所不同。 轻微但持续的初始转向不足已经消失，现在前端充满抓地力并毫不犹豫地滑过弯道。 光是这个细节，就足以让这辆大而狂野的兰博显得更小、更紧凑、更温顺。

硬币的另一面是，在领先之后，即使是肩膀后面的重量在转弯时也会下降到最大功率。 您倾向于稍后刹车，并感觉到身后的汽车在晃动。 这是一个无穷小的运动，但心脏开始跳得更快。 你走进角落，仿佛什么都没发生过，当你离开的时候，你松了口气。 不可避免地，在下一个拐角处，您加快了步伐：这次后方正在果断地移动，您需要抵抗以保持它。 但是，奇怪的是，您并没有因为恐惧而白发，而且让您松了一口气的是，您意识到自己并没有冒着生命危险。 不错。 事实上，不，它只是太棒了。

不知不觉中，您会发现自己使用后部的重量来稳定汽车并从轮胎后部向角落吹口哨，因为 V12 6.5 的惯性使它们倾斜。 然后你稍微向相反的方向转动以恢复平衡并退出转弯，使你的后躯重新对齐。 容易地。 Chicanas 更好，因为您可以先将重量转移到一侧，然后再转移到另一侧，而 Lambo 保持可控并牢牢抓住地面。 尽管涉及群众，但这是一个非常微妙的动作，与紧张和过度活跃的法拉利相比，这是一个几乎缓慢的动作，但这是一种激动人心的身临其境的体验，我认为我无法在 1.500 公斤的兰博上试一试。

只有两个缺点。 首先，冬季轮胎，据我们所知，这会对 Aventador 的反应产生很大影响：夏季轮胎的平衡会相同吗？ 否则，所有 Aventadores 每年都必须与 Sottozero 合作大约十二个月！ 第二个缺点是踏板。 BRAKE 这最初非常好，如果你做得过头，似乎比赛时间太长了。 它并没有完全淡出，但是您必须越来越紧张并更用力地踩踏板才能获得响应。 另外，在那些蜿蜒的道路上很好地骑行之后，刹车来自我们以前从未听说过的甜美气味（它让我们想起了嘉实多 R）。 如果说昨天我喜欢 Aventador 的炫目，那么今天它真的让我爱上了你的驾驶风格。

晚 返回集合点，午餐时带些吃的。 当同事们狼吞虎咽地吃着冷比萨和炸奶酪时，我最终选择了 Vanquish。 到目前为止，我似乎忽略了它，当我可以享受 Aventador 排气管发出的冲击波时，我正忙于两个意大利人而忽略了这个绗缝驾驶舱。 但即使它更便宜、更不强大，也绝对不能掉以轻心。

在我刚刚和兰博基尼走的同一条路上，阿斯顿马丁更整洁、更放松，还有更多的滚动和俯仰。 这是一种更柔和的驾驶体验，尤其是与法拉利相比时，仅此一项就足以让您在选择最佳 GT 时胜出一筹。 它还有一个非常平衡的底盘，由于干燥的道路，前轮胎更重，转向是三者中反应最灵敏的，并且在转弯时变得更加生动。 这使您可以推动前部直到它开始移动，然后再打开油门并感觉到重量在后面移动。 模式 轨道 из DSC 优秀和 限滑差速器 转弯时它似乎有点锁定，让您知道由于内部牵引轮会失去一些牵引力并避免过度转弯，因此您可以用力踩油门踏板。 这不是最好的娱乐，但凭借出色的平衡性和前后平衡的抓地力，Vanquish 易于管理且使用舒适。

当 574 马力时，新的一天开始似乎很少。 阿斯顿 V12 没有与其他两个相同的平流层加速度，但配乐并不比法拉利差，如果不是音量那么音调。 英语唯一不合理的地方是广播级别。 在 自动变速箱 Touchtronic 六速是一场灾难：轮班之间无休止的停顿，缓慢的死亡而不是预期的射击，以及整体感觉，正如尼克所说，“有些陈旧和过时了。” 换档速度也决定了转弯速度：在 Aston 上，您必须及时计划事情，过早刹车片刻，让 Touchtronic 有时间换档，而不是触摸左杆换档。 播送。 最后的。 然而，在某些情况下，这种交换的反身性成为一种优势。 与其他两个不同，如果您因风景而分心，阿斯顿不会惩罚您。 如果你被困在拥挤的老熊猫后面，他也不会不耐烦地蠕动和喷鼻息。 它在这种情况下的驾驶是放松的，正如您对此类 GT 所期望的那样。

与小组测试一样，一切似乎都在控制之中，直到天黑。 在这一点上，真正的地狱开始了，山姆和迪恩试图在月亮升起之前拍摄最后的视频并拍摄最后的照片。 这一切都是关于设置和移动三脚架，拧下和扭转镜头。 一个小时后，在车头灯前，我们把所有东西都装进租来的标致 5008 并再次出发去见面。 马拉内罗 做第一站 阿加莎.

我拿F12看看能不能像阿斯顿一样流畅。 这在一定程度上是有效的，但无论你多么努力地缓慢移动，你最终都会保持一种不能称为放松的步伐。 拿着740份咆哮的简历并不容易，需要外科医生的双手和舞者的腿。 他的反应是如此迅速和残忍，即使是最微小的时刻，他总是让你忙个不停。

即使在换档时你也不会吸气，因为拨片似乎在读你的想法，甚至在你完成手指移动之前，下一档就击中了目标。 刹车是如此有力和敏捷，以至于没有 四点带 你最终会撞到挡风玻璃。 加速是如此强大和渐进，以至于您几乎无法判断自己遇到转弯的速度有多快。 凭借如此坚固的底盘，汽车可以完全在颠簸和迎面而来的斜坡上行驶。 如果驾驶阿斯顿就像看电视，那么驾驶法拉利就像切换到高清，打开杜比环绕声，按下快进按钮，然后尝试跟随电影。 当然，这是一次疯狂的旅程，但如果您的反应速度足够快，F12 将为您提供所有工具来控制一切。

那天晚上的晚餐，第二天早上的回程航班，以及接下来几天的办公室，我们继续面对面地讨论。 我们担心阿斯顿很容易成为这两个意大利人的猎物，但事实并非如此。 他毫无问题地主宰了他的 GT 细分市场，但他也可以追求别的东西，正如 Jethro 所说：“如果阿斯顿的那些人制造了 S 版本，他们甚至可以撼动最强大的超级跑车。 起点很好，只是让悬挂更硬，让伟大的底盘发光。” 尼克同意并补充说：“他很可能再管理 100 马力。”

然而，很多讨论不可避免地集中在卡瓦利诺和托罗身上。 F12 绝对比 GT 更像是超级跑车，因此在阿斯顿和兰博之间，它真正的竞争对手是同胞是很自然的。 很难从两者中选择一个。 如果说法拉利 F12 更适合公路行驶，那么兰博基尼 Aventador 就更令人印象深刻。 Aventador 的 Nick 说：“骑着它，听着它，甚至只是在它身边，都让我说不出话来，让我回到了小时候对异国情调的超级跑车的感觉。”

他不太喜欢法拉利的外表，虽然不那么引人注目，但他承认自己的驾驶技巧，想知道为什么他们不举办 F12 拉力锦标赛。 毫无疑问，法拉利在技术上处于不同的水平，整个汽车行业都在努力跟上它。 但是，离开兰博后，我们每个人都露出了露齿的笑容，很高兴他成功压制了这个在他身后摇晃的怪物V12......

这两款车都令人叹为观止，没有它们你就活不下去，因为外观和性能承诺，这本身就是一项伟大的成就。

但我们只需要选择一个。 所以我们把它付诸表决：这几乎是平局，但最终 Aventador 获胜。 我们多么爱你的蓝色火焰......