阿斯顿马丁 V8 2011 概述

你可以买一个 Vantage 的版本，阿斯顿马丁的初级跑车，引擎盖下有一个 V12 发动机，虽然我只是简单地尝试过，但我可以告诉你，380kW 的掀背车可能相当吓人。 它配备了一个不适合所有人的手动变速箱，而且成本比 Virage 高。

它也比 V104,000 引擎版本高出 8 美元。 Vantage S 和 Virage 一样，处于这款车的两个极端之间。 和 Virage 一样，新车是阵容中最好的。

技术优势

与便宜 8 美元的标准 V16,000 相比，S 获得了许多性能升级。 发动机经过调整以提供更多的动力和扭矩，将最高时速提高到 305 英里/小时，七速变速箱是阿斯顿机器人的更快自动换档版本，具有改进的齿轮比。 它已被重新编程，通过删除以前的“爬行”功能使停车操作更容易。

还有更快的转向，更大的制动器，前面有六活塞卡钳，更宽的后轮距，新的弹簧和阻尼器，以及重新校准的电子稳定控制系统。

外部包括网罩通风口、碳纤维车身套件（带前分离器和后扩散器）、侧门槛和更明显的后唇。

这些变化受到 GT4 赛车版本的影响，结果是一个紧凑而有目的的包装。 我开的车有轻便的座椅，出乎意料的是，它们整天都很舒服。

驾驶

但这辆车不是豪华旅行车。 整洁的缝线和其他内部设施是袖珍跑车的饰面，与这个级别的任何东西一样原始。 Vantage S 永远不会让您忘记自己在驾驶。

底盘平衡且警觉，转向直接且手感极佳。 油门和刹车的重量很好，汽车奖励精确度和技术，例如直线制动。

作为奖励，无论它在什么转速范围内，无论是加速、滑行还是加速，发动机都会让耳朵兴奋。 然而，它不仅仅是一个配乐。 这款 Vantage S 加快了速度，尤其是在移动时。 档位指示灯在 7500 rpm 时变为红色，让您知道要升档。 你必须遵循这一点。

机器人手册在改进方面比不上传统的变矩器自动装置，这也不例外。 从下面传来一阵阵的变化和铿锵声。 在自动模式下，每次升档时您都会点头。

潮湿在骑行中也很明显，这是一辆脆弱的跑车宜居的一面。 但是这辆车最糟糕的方面是大部分时间都会出现过多的轮胎噪音。 隔音不是售后市场的选择，因此必须更换普利司通 Potenza。

而且，与 Virage 不同的是，Vantage S 与笨重的旧阿斯顿卫星导航系统和在我们的测试案例中近乎叛逆的控制系统一起工作。

所以把你的街道目录放在一起，计划去 Bob Jane's 的旅行，否则 Vantage S 应该出现在任何考虑保时捷 911 的人的购物清单上。

阿斯顿·马丁·万塔兹

引擎：4.7升汽油V8

输出: 321 rpm 时 7300 kW 和 490 rpm 时 5000 Nm

传播：七速手自一体变速箱，后轮驱动

价格区间: $275,000 加上差旅费。

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