阿斯顿马丁Rapide Luxury 2011评论

他们说所有阿斯顿马丁看起来都一样，这是有道理的。 当您发现其中一个时，您会立即知道它是阿斯顿 - 它们是如此独特 - 但它是 DB9 还是 DBS？ V8还是V12？ 你很少看到两者在一起，所以很难说。

然而，我在菲利普岛赛道，周围有 40 多辆代表阵容各个方面的汽车。 这是该公司在澳大利亚的第一个赛道日，可能是澳大利亚最大的 Astons 聚会。

许多车主开着他们的州际汽车来到这里，有些是从新西兰飞来的。 当他们像这样在一起时——汽车，而不是车主——令人惊讶的是，差异是多么的惊人。 它们至少和保时捷一样不同。

阿斯顿的范围刚刚扩大了一辆车，这是所有车型中最不寻常的。 Rapide 是阿斯顿自加入设计时尚轿车的竞赛以来的第一款四门跑车。 由梅赛德斯-奔驰 CLS 和玛莎拉蒂 Quattroporte 开创的这一细分市场正在迅速增长。 保时捷Panamera是另一个新奇事物，而奥迪和宝马则打算制造“四门轿跑车”。

设计

到目前为止，Rapide 是在形式上妥协最少的从两门到四门的过渡车型。 Panamera 的后部更宽敞，但后部看起来又丑又笨重。 阿斯顿找到了不同的平衡点。

Rapide 坚持让 2006 年底特律车展大吃一惊的概念，看起来就像一个伸展的 DB9。 很明显，附近比这多一点。

它在各方面都比标志性的 2+2 pin-up 大，但明显长了 30 厘米。Rapide 保留了其所有标志性特征，包括略微向上倾斜以将其从路边抬起的天鹅门。 但每个面板都不同，前大灯和侧条纹等元素更长。 它还具有独特的外观，下部进气口带有格栅，远光灯前照灯饰有 LED 链。

阿斯顿说它是最漂亮的四门跑车，很难不同意。 一些效果基于视觉技巧。 后门比实际开口大得多； 他们隐藏的部分是结构性的。 这是一个挤进去的地方，一旦进去，它就很拥挤，但对于全尺寸的人来说是可以忍受的，对孩子们来说更好。 后排座椅向下折叠以携带长物品，这也是一件好事，因为货物空间相对微不足道，只有 317 升。

一个问号与汽车的组装有关，该组装是在英国中部地区以外奥地利的一个特殊设施中进行的。 移植品牌的工匠传统似乎奏效了。 我驾驶的汽车以高标准精美手工完成。 像往常一样，看似金属的东西实际上是金属，包括 Bang & Olufsen 扬声器格栅和镁合金换档拨片。 Rapide 只是感觉更豪华一点。

技术优势

这里没有多余的东西，虽然从 DB9 借来的中控台有笨拙的按钮，而且与最好的德国人相比，控制系统也很简陋。

从技术角度来看，Rapide 沿用了 DB9，配备相同的发动机和位于后轴上的六速自动变速器。 与两门车一样，Rapide 的大部分材料都是铝制的，阿斯顿声称底盘在不牺牲刚度的情况下进行了拉伸。 体重增加是一种惩罚：Rapide 比 DB230 重 9 公斤，而重量不到 XNUMX 吨。

Rapide 拥有该品牌的多项第一，包括电子驻车制动器以及铸铁和铝制双制动盘。 他还在双横臂悬架上安装了 DBS 自适应阻尼器。

驾驶

Rapide 不仅是最大和最重的阿斯顿，也是最慢的。 加速到5.2公里/小时需要100秒，比DB0.4少9秒。 它也较早放弃，最高时速达到296公里/小时，比DB10低9公里/小时。 不过，在四门之中，这些数字并不丢人。

与自动 DB13,000 Coupe 相比起价仅高出 9 美元，阿斯顿首席执行官 Marcel Fabrice 预计将在今年年底前出售 30 Rapid。 在全球范围内，该公司每年将交付 2000 辆汽车。

我的第一次旅行是一种交付。 前一天晚上，Rapide 赛道需要从墨尔本的品牌陈列室运送到菲利普岛，以便向业主和众多受邀的潜在客户展示。 我之前已经完成了 140 公里，但它们并不是很令人兴奋。 天已经黑了，还在下雨，所以我正专注于安排如何在墨尔本回家，并且没有戏剧性地到达那里。

很容易舒服，方向盘立刻给人留下好印象。 它是直接的，精确的，而且权重很大。 这使您可以在繁忙的交通中轻松导航这片 5 米、高度可见的异国情调。

车内安静度和乘坐质量也好于预期，阿斯顿没有巡航控制的日子已经一去不复返了。 它拥有所有的便利设施和舒适性，包括加热座椅。 如果有烦恼，那就是控制系统及其小按钮使寻找合适的广播电台成为一件苦差事。

第二天在赛道上这不是问题，当时天气已经放晴，阿斯顿的车主们正在耐心地坐在与车手的简报会上。 这项赛事不仅仅是一个快速测试您的汽车的机会，它以英国、欧洲和美国的比赛为蓝本，专业赛车手与车主一起骑着霰弹枪，教他们如何充分利用他们的汽车。 这三位教练来自英国，该品牌十年来一直在英国提供专业的驾驶课程。 其余的是具有多年赛车运动经验的当地人。

在英国人 Paul Beddoe 的专家指导下，我是第一个骑上 Rapide 的人。 我以前从未在赛道上驾驶过阿斯顿，这次经历对我来说是一种启示。 Rapide 感觉不像轿车，而是更小、更灵活的东西——你几乎可以坐上其中一辆双门轿车。 我在路上喜欢的转向在这里甚至更好，刹车很棒，换档速度比预期的要快。 这台 V12 发动机是一件漂亮的设备，不介意努力工作。 它可能不是最快的阿斯顿，但拉皮德并不觉得慢。

白天有机会尝试阿斯顿系列的其余部分，当您背靠背骑行时，当您并排看到它们时，差异是惊人的。 Rapide 是该系列中精致而文明的成员，即使在赛道上也能令人惊讶地放松，同时又强大而有能力。 抓地力和转弯速度很高。

VERDICT

Rapide 正在完成从 DB9 开始的升级。 这辆车帮助阿斯顿打破了从前福特车主那里借用零件的习惯，并以部分赛车历史、部分好莱坞动作英雄的声誉进行交易。

随着更便宜的 Vantage V8 扩大阵容，阿斯顿的拥有量显着增加。 它现在在澳大利亚已经足够大，可以举办诸如菲利普岛之类的活动。 大多数车主都是第一次在赛道上测试他们的车。 和我交谈过的大多数人都会在心跳中再次这样做。

Rapide 应该进一步扩大阿斯顿的能力。 阵容中最不可能的战士将使未来的赛道日更有可能，而不是更少。 当车主现身测试 Rapide 时，他们会感到惊喜。

而对于 Aston trainspotters 来说，终于有了一个简单的选择。

阿斯顿马丁快 – 366,280 美元加上差旅费

车辆： 豪华轿车

发动机： 5.9升V12

输出： 350 rpm 时为 6000 kW，600 rpm 时为 5000 Nm

传播： 六速自动，后轮驱动

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