阿斯顿马丁快速 2011 回顾

您可能不熟悉 Fritz Chernega 这个名字。 事实上，如果你不住在奥地利的格拉茨，它就是一个匿名收集的 14 封给世界的信件。 但 Cherneg 先生的名字在珀斯的 Aston Martin Rapide 的引擎盖下，延续了 Aston 命名发动机制造商的传统。 所以大概你可以打电话给他，如果出现问题，你会发疯的。

但 Rapide 在一个重要方面打破了阿斯顿的传统：它不像它的祖先那样在英格兰制造，而是在格拉茨制造，因此 Cherneg 先生突然声名鹊起。

当澳大利亚的第一个 Rapide 在华盛顿农村开业时，少数火车爱好者在距离珀斯 120 公里，距离格拉茨 13,246 公里的本笃会小镇新诺尔恰（New Norcia）取了他的名字。

身体和外观

这是阿斯顿近 XNUMX 年来的第一款四门汽车，它拥有您对阿斯顿的一切期望，但设计略有不同。 那些在看到阿斯顿马丁时膝盖弯曲的人也会对 Rapide 情有独钟。 

最引人注目和意想不到的是，四扇门融入了熟悉而美丽的后柱、侧壁和行李箱线。 这是一件很棒的作品，乍一看它可能会与 Vantage 或 DB9 两门轿跑车混淆。 造型导致与保时捷 Panamera 进行比较，从相同的后四分之三角度来看，后者并排看起来很挑剔、笨重和沉重。

阿斯顿首先是审美。 目标是保时捷。 保时捷将临床方法应用于其产品。 他与客户的关系近乎傲慢自大，这体现在 1970 年代他提交 911 时——从婴儿便便棕色到柯米特绿色再到交通灯橙色，这是一种相当不讨人喜欢的调色板。 后来推出了 Cayenne SUV。

阿斯顿马丁不认同其竞争对手的理念。 相比之下，这是一家非常小的私人公司。 该公司清楚地知道，在汽车设计中沿着鲜为人知的道路行驶所涉及的风险可能会抵消它。

所以，就像詹妮弗霍金斯一样，她的外表是她的幸运。 为此，炮塔的鼻锥和机鼻是DB9。 标志性的 C 柱和悬挂在 295mm 普利司通 Potenza 后轮胎上的肩部也来自 DB9 设计师。 行李箱盖很长，形成了一个像 Panamera 一样的舱口盖，但当塌鼻的后挡板关闭时，它的哈欠并不那么明显。

很容易说 Rapide 是一款加长版的 DB9。 这不是真的。 顺便说一句，它位于一个比 DB250 长约 9 毫米的新平台上，DBXNUMX 具有相同的挤压铝结构和一些悬挂部件。

室内装饰

但是，让您驾驶，Aston DB9 正在前方等着您。 六速自动变速箱选择按钮位于仪表板中央上方。 小型开关设备与仪表和控制台一样熟悉。

转身，前舱将重复。 座椅是相同的深齿桶，但靠背被分成两半以向下折叠以增加适度的行李箱空间。

中控台在前排座椅之间向外张开，为后排乘客创造了独立的通风口。 后排的人可以使用单独的空调和音量控制来控制 1000 瓦的 Bang 和 Olufsen Beosound 音响系统、杯架、中央深处的储物箱，以及安装在前排座椅头枕上的带有无线耳机的 DVD 显示器。

更重要的是，他们有座位。 Rapide 的形状并不能准确地反映 1.8m 乘客的可用头部空间，虽然腿部空间取决于前座乘客的心血来潮，但只有高个子的人会感到局促。 然而，后排座椅的舒适度不太可能成为车主的主要标准。

主动

这是一辆驾驶汽车。 靠在门挡上的玻璃钥匙滑入中控台的插槽中，就在换档按钮的下方。 你用力按，有一个停顿，仿佛指挥家在击中指挥棒前犹豫了一下，管弦乐队爆发出饱满的轰鸣声。

12 个愤怒的活塞在 12 个珩磨的气缸中滑动，它们的演出输出 350kW 和 600Nm 的扭矩以及大量轰隆隆的断断续续的低音。 您可以选择 D 按钮来移动，或者拉动方向盘上的右拨杆。

而且，尽管重达近 100 吨，但 Rapide 在废气的轰鸣声下可在 9 秒内加速至 4.8 公里/小时。 它不如 DB190 的 XNUMX 秒快，而且规格表明，虽然它们共享功率和扭矩，但 Rapide 的额外 XNUMX 公斤仅通过轻轻一触就降低了它的加速度。 这是一种美丽的动力传递，充满了噪音和扭矩。 速度表和转速表指针向相反的方向摆动，因此查看一组仪表并了解引擎盖下发生的事情并不容易。 正是这种发动机噪音和尾气的混合物将引导驾驶员。

但这不仅仅是引擎。 变速箱是简单的六速自动变速箱，没有无离合器手动控制，可以平稳且相对快速地切断动力。

方向盘的重量很重，因此它将感觉和轮廓以及道路上的所有颠簸传达给驾驶员的手指，使驾驶体验具有触感。

刹车是巨大的，触感牢固但反应灵敏。 很快就将其视为四门四座特快车。 感觉就像一辆两座轿跑车。

平衡非常好，行驶出奇的柔顺，除了瓦砾中轮胎的轰鸣声外，它非常安静。 即使在允许的道路速度下，与后排乘客的交流也完全不费吹灰之力。

在开阔的道路上发光的地方，城市中也有昏暗的地方。 这是一辆长而低的车，所以停车需要耐心和技巧。 转弯圈大，车子不灵活。

忍受它。 对于一辆在被展示为概念车时引起咯咯笑和嘲笑的汽车，Rapide 表明简单的传统汽车可以找到一席之地，并且定制制造商可以赢得掷骰子的胜利。

阿斯顿马丁快

价格：$ 366,280

建造：奥地利

发动机：6 升 V12

功率：350 rpm 时 6000 kW

扭矩：600 rpm 时为 5000 Nm

0-100 公里/小时：5.0 秒

最高时速：296km/h

油耗（已测试）：15.8 l / 100 km

油箱：90.5升

变速箱：6速顺序自动； 后驱

悬挂：双叉骨，扭绞

制动器：前部 - 390 mm 通风盘，6 活塞卡钳； 360mm后通风盘，4活塞卡钳

车轮：20" 合金

轮胎：前 - 245/40ZR20； 后 295/35ZR20

长度：5019 毫米

宽度（包括镜子）：2140 毫米

高度：1360mm

轴距：2989mm

重量：1950kg

玛莎拉蒂 Quattroporte GTS（328,900 美元）87/100

保时捷 Panamera S（270,200 美元）91/100

梅赛德斯-奔驰 CLS 63 AMG（275,000 美元）89/100