减震器和悬架

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负责保持地面和车轮之间的接触，同时确保骑乘者的舒适度，组合式减震弹簧对摩托车的行为和性能起着主导作用。 那么让我们来看看谁在以这种方式跟踪我们。

谈论减震器是对语言的滥用。 事实上，在这个词下我们通常指的是 弹簧/减震器组合它结合了两个功能。 一方面，由弹簧委托的悬架，另一方面，阻尼本身，很自然地落在减震器本身上。

因此，作为一名优秀的骑手，我们将讨论 2 个项目，因为它们密切相关。

悬念

因此，是弹簧将您悬在空中，从而防止摩托车在停止时倒塌。 弹簧通常是金属的和螺旋形的。 历史上应该有摩托车配备扭力悬架和其他汽车常用的板簧，​​但这些都是边缘技术。 弹簧也可以是气动的。

金属弹簧由钢制成，很少像这里一样由钛制成，轻 40% 但非常昂贵！

弹簧通常是线性的，即恒定的刚度。 这意味着从他的比赛开始到结束，他为同样的洪水提供了相同的抵抗力。 每降低一毫米，它就会产生相同的相反推力，例如 8 公斤。 相比之下，渐进式弹簧在比赛开始时将响应 7 kg/mm，例如在比赛结束时以 8 kg/mm 结束。 这允许坐在自行车上时灵活悬挂，但这通常不会花费太多精力。 这种渐进性也可以通过增加悬架本身（倾斜/倾斜系统，也可以是线性的或非线性的）来实现。

除了极其轻盈之外，空气源还提供了非常有趣的自然渐进性。 推得越深，它就越硬。 这使得在没有过度滚动的风险的情况下很容易调和进攻的极大舒适度，因为它在比赛结束时会显着变硬。 质量使它成为伟大的旅游之王，也使它在低悬架摩托车上非常有趣。

单声道或 2 个减震器？

让我们通过指出您可以有一个或两个减震器来结束概括。 在 1980 年代初期开始流行的单一减震器最初提供了更复杂的汽车减震器技术。 由于倾斜和曲柄系统，工程师在定位后悬架时有更多的建筑自由，就像在杜卡迪 Panigale 上一样。

单次冲击还使管子更靠近自行车的中心，以更好地集中重量，而不会浪费太多的冲击行程。 事实上，阻尼符合力/速度定律。 减震器的比赛越少，它走得越慢，就越容易控制悬架行程。 因此，所谓的“直接攻击”系统安装在枢轴臂上，没有杆或悬臂，当然比曲柄系统更经济，但效率低得多。

最后，由于采用了单杆减震器，可以在相对车轮偏移和减震器行程之间引入渐进性，以获得渐进式悬架。 但这不是根本。 事实上，如果它对道路舒适性很有趣，那么应该避免在您喜欢非渐进式悬架的赛道上。

阻尼：降低机械装配的舒适度

在这里，我们处于案件的核心。 阻尼意味着降低机械组件中的振动幅度。 在没有阻尼的情况下，您的自行车会像覆盖物一样在撞击之间弹跳。 阻尼是运动的减速。 如果这在遥远的过去是由摩擦系统完成的，那么今天我们使用通过校准孔的流体通道。

油被推入气缸，减震器外壳，迫使它通过小孔和/或提高或多或少刚性阀门。

但除了这个基本原则之外，还有许多技术挑战导致制造商开发越来越复杂的技术。 事实上，当减震器下沉时，气缸中可用的体积会减少到穿过它的杆的长度和部分。 事实上，减震器不能填充 100% 的油，因为它是不可压缩的。 因此，需要提供一定体积的空气来补偿杆的体积。 这就是好的和坏的减震器之间的一些区别的地方。 基本上，空气直接存在于减震器外壳中，并与油混合。 这并不理想，你可以想象，因为当加热和搅拌时，我们得到的乳液在通过阀门时不再具有相同的粘度特性。 真的很热，乳液减震器从自行车泵开始就应有尽有！

第一种解决方案是使用移动活塞分离油和空气。 它被称为 加油站 减震器... 性能越来越稳定。

膨胀体积也可以包含在围绕减震器的外壳中。 它被称为 减震器 比特管... 技术无处不在（EMC、Koni、Bitubo，恰如其分地命名，Öhlins TTX 等）。 移动活塞也可以从减震器外壳中拉出并放置在单独的储液器中。

当气缸直接连接到避震体时，它被称为“存钱罐”模型。 气缸相对于整体活塞的优势在于您可以利用油通过校准孔口的通道......进行调整......

设置

从预加载开始

第一次调整通常是弹簧刚度。 让我们先把脖子扭向一个错误的概念：通过增加预载，我们不是在加强悬架，我们只是在举起自行车！ 实际上，除了可变螺距弹簧之外，对于相同的力，摩托车将始终以相同的值下沉。 唯一的区别是我们从上面开始。 事实上，例如，将弹簧预加载到二重奏中，由于弹簧会按比例更密集，因此可以有效降低杀死的风险。 然而，悬架不会更硬，因为刚度从弹簧开始是恒定的，永远不会改变。

道德，通过预加载弹簧，您只是在调整摩托车的姿态。 然而，它可以帮助她进入最好的角落。

主要的弹簧调整是测量齿隙。 为此，我们测量摩托车完全松开的悬架的高度，然后在摩托车放在车轮上后再次测量。 差异应在 5 到 15 毫米之间。 然后我们坐在自行车上再次做同样的事情，它应该从大约 25 毫米下降到 35 毫米。

一旦安装了正确的弹簧和预紧力，就可以处理阻尼问题。

放松和挤压

基本原则是阅读设置，以便在出错时随时返回。 为此，将刻度盘完全拧下来，计算咔嗒声或转动次数，并记下数值。

另外，前后是互动的，所以设置一定要统一。 我们总是执行小键（例如2次点击），一次不会改变太多参数，以免迷路。 如果自行车看起来不稳定，在加速过程中受到冲击时下垂，不能很好地适应转弯，请松开扳机（在整个减震器的底部）。 相反，如果他不稳定，弹跳和握力不好，则必须恢复放松。

另一方面，如果它看起来太高并且无法控制加速度，它会在一系列冲击中失去抓地力，释放压缩阻尼。 另一方面，如果你觉得它太灵活，尽管弹簧很好，下沉太多，看起来不稳定，稍微关闭压缩。

请注意，在 Fournalès 空气弹簧上，随着压力的增加（相当于弹簧的变化），阻尼同时变硬，这实际上与“悬架”保持良好的比例。 简而言之，一种自我调节。 这很容易！

设置：低速还是高速？

日益复杂的现代自行车通常提供速度不同的悬架设置。 这完全是为了妥协，但是当您举起手或通过缓速器将油门全开时，这是一个相当高的速度。 另一方面，如果您的自行车在加速和减速阶段晃动，这次您将不得不在低速设置下采取更多行动。

但是，一定要拿着螺丝刀向任何方向慢慢走，以免迷路。

旅行愉快！