Alpine A110 - 法国跑车路试 - 跑车
Alpine A110 - 法国跑车路试 - 跑车
Alpine A110 是一款真正的跑车，能够在停车时带来驾驶乐趣。 但它并不像你想象的那么极端。
我等待这一刻已经很久了。 自从我看到第一张照片Alpine A110，两年前我的口水增加了，我的期望值不成比例地增长了。 不仅因为它是对 110 年代拉力女王标志性的 A60 的现代诠释，还因为我喜欢这种跑车。 后轮驱动，中置发动机，重量轻和（相对）适中的功率: 简单的汽车，专注于驾驶乐趣。 有点像 Lotus Elise、Alfa Romeo 4C 和 Porsche Cayman。 汽车设计为直击心脏并在每次道路弯曲和交通消失时用 32 颗牙齿带出微笑。
机械学 A110是雷诺以及发动机 1.8 涡轮增压 252 马力... Alpine 的价格刚刚超过 50.000 欧元，也是一款相对实惠且易于维护的汽车。 它迫使您只需支付 6 kW 的超级现金，并且在精心指导下，每 100 公里仅饮用 XNUMX 升汽油，平均约 17-18公里/升... 对于运动型双门轿跑车来说还不错。
外观变化
灰蒙蒙的天空和身体周围潮湿的外壳，高山A110蓝 像瞄准眼睛的手电筒一样耀眼。 它拥有微型超级跑车，使其性感但不令人生畏。 毫无疑问，这是一次成功的翻拍，它对 110 年代的原始 A60 恰到好处，但它正确地，毫不夸张地呈现了现代元素。
我真的很喜欢这些“小阿斯顿”光学器件的四分之三后视图，这是我多年来见过的最漂亮的一些。 它不像阿尔法罗密欧 4C 那样时髦，但接近它。
в但是，它更好。 即使带有雷诺的沉重印记，它也设法找到了自己的、更独特的风格：中央隧道是一个雕塑，而柔和的彩色镶板门和拼接仪表板散发着高品质。 不是 座舱 确实有彻底的巡航控制，真正的信息娱乐系统（非常完整）和出色的音频系统。 如果我想挑剔，Apple CarPlay 和 Android Auto 都没有。
La 驾驶位置 我非常喜欢它：加长的腿和上面漂亮的装备。 座椅只能向前和向后移动，但小而略有裁剪的方向盘可广泛调节，以实现低而舒适的座椅。
每日卫星
前几公里令人鼓舞：方向盘很轻， 7速双离合变速器 （唯一的选择）又甜又快。 一切似乎都像瑞士手表； 极好。 嘶嘶声和滚动声很好地绝缘，但发动机和传动系统的嘶嘶声让你陪伴。
三种建议的驾驶模式（正常、运动和赛车）会影响变速箱、发动机、排气声和电子系统，但不会更改设置。 然而，颠簸和坑洞比预期的更容易消化，在镇上走来走去是舒适和顺畅的。 它是一种轻型车辆，能够立即提供出色的敏捷性和操控性，通过非常快速的转向和低座椅增强了感觉。
Il 四缸 1,8 升涡轮增压 （与 Mégane RS 相同）在每个气压下都会咆哮和吹气，这对应于即时和渐进的推力。 它不是一个经典的涡轮增压发动机，它可以接收中档扭矩，然后在快乐来临时关闭，相反，它以对转速的巨大渴望击中了限制器。 在正常模式下它很吵但很平民，但只需切换到运动（或赛车）即可享受金属咆哮以及桶和烟花。 这是 索诺拉柱 真的很狂野和令人兴奋。
运动但不EREMA
我离开城市，选择更有趣的道路。 通向顶端的那个 莫塔龙比如特殊赛段“Rally del Rubinetto”，就是紧与快的成功结合。 如果Alpine A1110出现故障，那么它肯定会弹出。
我真的喜欢她 操舵 轻量级，快速和沟通。 这使您可以无忧无虑地在平板电脑周围走动。 在 速度，在更安静的模式下甜蜜，在“比赛”中它变得几乎苛刻，每次换档时都有一个假的但明显的刺伤。 桨很长，并附在杆上，因为它应该在任何运动中。 即使在降档时，变化也会立即发生，所以我很晚才开始刹车，没有任何限制，拔掉左杠杆上的指纹。
今天的沥青很冷，但轮胎的抓地力 倍耐力P-Zero 这很酷。 在比赛模式下，电子设备让后部自由移动，但实际上 差动 电子自锁（通过作用于制动盘来减慢抓地力较小的车轮）不是很令人满意。 这可能会触发一次穿越，但是当您尝试延长它时，没有供电并且汽车会崩溃，例如，当您向 Siri 询问它无法执行的操作时。 这有点烦人。 然后，当底部变得滑溜溜的时候，系统就变成了危机，后方变得紧张和优柔寡断。 这是一种耻辱，因为机械自锁将成为已经美味食谱的关键成分。 还有 制动 它远非理想。 制动力很好（这得益于汽车的低重量），但是踏板需要一点时间才能弹起并听到制动盘要求停止的声音。 虽然他们实际上很好地抵制了暴力。 假设植入物就足够了，但它并不发光。
好消息是 l'Alpine A110 她灌输信心并且非常真诚，即使在控制关闭的情况下，也留下了足够的娱乐空间，而几乎没有空间让她害怕将她钉在树上。 发动机的推力与底盘完美匹配，在这种紧密结合中，您很快就会发现自己在玩弄刹车和油门，让它自行旋转。 事实上，Alpine 对发动机的转动非常敏感，以至于有时感觉就像驾驶一辆前置发动机、前轮驱动的紧凑型跑车。 然而，当快速混合时，即使它易于操作，这款移动背板也可为您节省大量工作。
唯一不愉快的感觉是 快速改变方向汽车开始摇晃和漂浮的地方。 减震器没有提供足够的控制，当驾驶到极限时，需要一辆更加克制和有节制的汽车。 另一方面，更极端的设置会使它更不舒服，反应更敏锐，因此每天都会缺少运动的一面。
结论
的Alpine A110 不是这样 极限运动 她的外表、她的名字和她的出身都表明了这一点。 这很有趣，直观，舞台设置就像一辆汽车，配乐很棒。 它也是一款舒适的汽车，相当舒适，既适合在山路上行驶，也适合购物。 内饰并没有背叛雷诺的出身，但做工令人满意，有助于消化价格。 这 清单上的 55.000 欧元 让 Alpine 与这个阵容中的中置引擎跑车相提并论：干净利落的 Lotus Elise，锋利而嘈杂 阿尔法罗密欧4C 非常平衡和舒适 保时捷 718 Cyaman。 这位法国女人找到了一个明确的维度，从她的每个对手身上汲取了所有的好处，结果无疑是令人信服的。 它具有所有提到的汽车中最柔和的调音，在某些方面使它看起来像 马自达MX-5它有 声音 与阿尔法罗密欧 4C 几乎相同的舞台设计，但更加精致和完整。 就机舱的活力而言，保时捷Cayman或许是最接近它的，即使质量达不到德国水平。
然而，考虑到汽车的类型 - 驾驶到极限，它的缺点并非不重要。 它缺乏更紧密的设置、更高效的制动器和名副其实的差速器。 在这里，理想的解决方案是“track-pack”。 高山吧？
技术说明
信息
| 发动机 | 1798 cc, 直列 4, 涡轮增压 |
| 效力 | 252 Cv 6.000 重量 |
| 夫妇 | 从 320 Nm 到 2.000 输入 |
| 转让 | 7速自动顺序双离合 |
| 0-100公里/小时 | 4,5秒 |
| 最高速度 | 250 km / h |
| 重量 | 1103公斤 |
