阿尔法罗密欧 4C，我们的测试 - 跑车

自 2013 年推出以来，我听到了关于阿尔法罗密欧4C... 几乎每个人都同意一件事：这很棒。 它的舞台表现堪比（我能说吗？）一辆法拉利，每次停车或穿过城市时都会吸引大批观众。

0秒从100加速到4,5，最高时速达到258公里，阿尔法罗密欧4C也有与其外观相匹配的性能。

С 价格 对于 65.000 € 4 XNUMXC 应该是一个非常特殊的对象。 至少它的形式来自 超级跑车 和 莲花的大小 让它像其他人一样充满异国情调和感性。 虽然外表令人赏心悦目，但内部的魔力却很快消失。 开放式碳纤维框架会让学生们感到高兴，但只需将目光移开几毫米，就会发现不合格的硬塑料以及从中偷来的零件 点 朱丽叶和一台似乎在商场出售的收音机。 双幅转向也不错，和原厂一样。

进入驾驶座是困难的，但也是不可想象的。 那里 会议 即使您的身高超过 4 英尺并且铝制踏板的位置也很好。 坐进莲花，你就能体会到XNUMXC内部的亲切感：离地几厘米，可见侧凸的前引擎盖和由minion制成的后窗。

按下启动按钮，Alpha 将唤醒引擎和邻居。 4C 制造了很多噪音。 我不记得公路车在任何速度或任何驾驶模式下都会发出那种噪音。 1.750 cc 四缸涡轮增压器CM 具有刺耳的低频，而每次气体压力引起的咆哮声在数百米外都能听到。 噪音并不是让这辆车不舒服的唯一因素：非动力辅助转向非常难以操纵，迫使您克服停车和缓慢驾驶的任何冲动。 但没关系，只要去可以利用 4C 的道路即可。

驾驶4C

发动机 中央 拉 后部，不带液压助力器，240 马力和 900 公斤的重量是极好的条件，但 4C 车轮后面的前几米一点也不令人兴奋。 在中速时，汽车似乎具有很强的机械抓地力，而转向过度模仿道路，让你难以控制方向盘的反应。 碳纤维车架使汽车非常坚固，无法承受负载转移或最轻微的侧倾。

速度越高，难度越大，越可怕。 在 发动机 它用力推动，但有很多滞后，高达 3.000 rpm，您只能听到涡轮增压，然后向前开火。 这是典型的具有很小惯性的轻型汽车加速，并增加了 350 Nm 的跳跃（相当）突然。 那里 拉 太多了，转向过度似乎是一种过度转向的选择。 如果你拿一个 曲线 在二档，任何角度和任何角度，并试图打开油门，这将导致严重的转向不足。 似乎工程师故意创造了这种转向不足的设置，以使汽车更安全。 我几乎确信情况确实如此，但我不禁思考当（以及如果）汽车最终挡住道路时会发生什么。 六速双离合变速器可以快速而稳固地换档，就像任何机器人一样，当您全速行驶时，它运行良好，但会慢慢陷入危机。

в 快速混合 情况正在改善：转向不足，如果你小心地（非常微妙地）控制转向，你可以让 4C 以良好的速度移动。 问题是转向使您不必要地挣扎，阻止您拉动，并迫使您提前滑行并以比您可能的速度更慢的速度转弯。 你拉得越多，她就越想吓唬你。 看来，她为了快点出轨，是想跟你吵架，而不是配合。

我的第一公里阿尔法罗密欧4C 他们让我感到困惑。 无法与之相比 莲花Elise，我非常了解并且在概念上非常接近Alpha的汽车。 英国人也有一个中央发动机，动力适中，没有动力转向，但与意大利人不同的是，贯穿转向和底盘的信息是如此清晰和令人放心，你可以拉得越来越多。 如果 4C 无缘无故是危险和可怕的。

所以这是一辆坏车？ 不，完全没有，或者至少部分没有。 花了半天数了他的破绽，才发现自己被卷入其中，着迷了。 她看起来像一个脾气暴躁的美丽女人。 有许多相似之处，它提供了与 Lotus 或 Cayman 完全不同的驾驶体验。 千呼万唤始出来的喧嚣，她的脾气暴躁和“顽皮”让她以自己的方式与众不同。 它有很多缺陷，但它们会给您带来与众不同的独特体验。 谁想到的阿尔法罗密欧4C 也许最终的意大利赛道日赛车会失望，但事实并非如此。

这是一个美丽的物体，以其美学、夸张的噪音和特殊效果而着迷。 未来体育阿尔法的一个很好的起点。