信天翁

信天翁，即波兰海军无人机

2013-2022年波兰武装部队技术现代化计划的“图像和卫星识别”行动计划的目标之一涉及购买战术无人垂直起降飞机综合体，代号“信天翁”，旨在从波兰海军的甲板上操作。 因此，它将成为水手使用并主要在海上执行任务的系统。

可能，提到一艘机载飞船时出现的第一个问题是关于它的承运人，即。 船。 它的位移、设计、驾驶舱和机库（甚至伸缩式）的尺寸决定了无人机的战术和技术参数。 波兰海军的糟糕状况和现代舰船的长期短缺可能会让人怀疑在这种情况下购买机载无人机不会出错。虽然理论上两艘奥利维尔护卫舰现在都可以成为航母

Hazard Perry，指挥舰 ORP Kontradmirał Xawery Czernicki 和即将巡逻舰 ORP Ślązak。 然而，国防部和国防部军备检查局 2025 月的决定，即恢复实施 Mechnik 海岸防御造船计划，迫使新的水面舰艇重新提上议程，这将是护卫舰或护卫舰，其中三艘将在 XNUMX 年后加入波兰海军，如最近举行的海上安全论坛所示。 因此，可以假设战术“具有垂直发射的短程战术级无人机”将在考虑 Mechnikovs 的情况下获得（当推测信天翁时，其计划仍在上升）。

战术，是什么？

在我们开始考虑未来的信天翁应该具备哪些参数和设备之前，有必要确定 IU 对术语“战术”无人机的理解。 所披露的航程、飞行持续时间和有效载荷的要求具有一般性，归结为记录能力，最大，最大，最大。 这同样适用于可达到的飞行速度。 不过，措辞是一种暗示：建议一个高空作业平台的起飞重量不要超过200公斤（MTOW——最大起飞重量）。 因此，根据北约分类，想要的无人机介于 I 类和 II 类无人机之间。 I 类包括重量小于 150 kg 的设备，II 类包括 150 至 600 kg 的设备。 UAV 的质量和尺寸转化为它的操作半径，使用可接受的起飞重量 ME，可以确定为 100÷150 公里。 这也遵循无线电范围。 无人机必须在舰载通信天线（飞控和侦察数据传输）的覆盖范围内（视场内）飞行，该要求包含在作战要求中，或者可以自主克服部分航路，包括侦察，经过初步编程，但不能实时传输情报数据。 起飞重量高达 200 公斤，信天翁将没有卫星通信系统。 另一种可能性是信号中继，但是，首先，没有这样的要求，其次，如果另一架飞行的无人机必须提供中继，这将意味着船上无人机数量的增加（另一种可能性是通过另一架飞机进行中继，例如，有人驾驶，但在波兰的现实中，这些纯粹是理论上的考虑）。

至于其他时空指标，可以假设飞行速度不会超过200公里/小时（巡航速度可能会在100公里/小时多一点），飞行时长在~4÷8的范围内超过1000米的高度是有可能的，但巡逻飞行的高度不会超过几百米。 除了任务的性质外，这些参数还将受到所选无人机设计以及水文气象条件的影响。

垂直起飞和降落

开玩笑地，程序代号的选择表明航程和飞行持续时间优先于 VTOL。 毕竟，信天翁以飞行距离很远而闻名，这要归功于它们的翅膀滑翔距离约为三米（它们的“技术特征”更接近 MQ-4C Triton，而不是 MO 想要购买的无人机）。 相同的翅膀使这些鸟无法快速轻松地起飞（它们必须奔跑），也无法在某个点准确着陆。 信天翁也以这种在地面上的笨拙而闻名。

但严重的是，从船甲板垂直起飞和降落的条件缩小了未来信天翁可以建造的可能结构系统。 最简单的解决方案是无人驾驶直升机。 这种机器在世界各地都很流行，用于类似于信天翁的应用。 当然，还有更前卫或非正统的起降方式。 由英文缩写VTOL（或V / STOL）定义的机器的发展是航空历史的一部分，但这不是本文的主题。 可以这么说，几十年来，已经测试了从垂直飞行到向前飞行的过渡的各种想法，反之亦然，但其中只有少数得到实施。 主要是由于提供飞机驾驶的电子设备的发展。 其中一些想法已经发展（至少在测试阶段）成为无人驾驶车辆。 同时，如果我们考虑到实验性、民用或商用无人机，那么可能没有没有经过测试的推进滑翔机系统。