滑水 - 当大自然展现它的力量时

虽然这只是一年的开始，大雪纷飞的冬天还没有让我们完全忘记自己，但随着第一次解冻，是时候从我们的安全角度来看一个非常重要的现象了。 在路上。 然而，以前，道路上的坑洼，现在就像雨后的蘑菇一样，将被融化的雪填满。 在春雨形成的河流流入被称为波兰道路的车辙之前，值得花时间了解滑水现象是什么。

我们语言纯度的支持者肯定会喜欢滑水或枕头这个词 水。 另一方面，热爱语言旅行的人也会听到“滑水”这个词。 所有这些术语都是可以互换的。 通常，根据专家、警察和道路建设者的各种意见，这个话题出现在汽车在道路上的抓地力潜在或实际问题的背景下。 它到底是什么以及如何处理这种不受欢迎且非常危险的现象？ 什么时候发生？ 或者，也许我们自己是它的罪魁祸首？ 让我们来看看。

首先，让我们从定义开始。 简单来说，汽车行业中的滑水是指行驶时由于沥青和轮胎之间形成一层水而导致牵引力损失的现象。 当轮胎（由于各种原因）无法去除以波浪形式积聚在其前方的足够的水时，就会出现所谓的水楔。 凭借物理的力量，它将夹在轮胎和道路之间，大大降低汽车的操控性和有效制动的能力！ 对于驾驶员来说，滑水感觉就像在冰上驾驶一样。 这并不夸张！ 日常驾驶中也能遇到吗？ 哦耶！ 而且比我们想象的更频繁。 在斯巴鲁驾驶学校工作时，我经常观察到参与者在开始一级培训时感到惊讶，因为在理论部分，在培训视频的支持下，给出了汽车在专门准备的排水沟中的行为示例。 被提出。 顺便说一句，德国人或奥地利人有一个用于教育目的的培训模块，那么波兰人就有日常生活。 上面是什么？ 好吧，我把车开进了一个人工形成的、又长又相对深的水坑（只有 1 厘米！）。 时速80公里/小时，没有电子驾驶辅助系统的汽车。 镜头以广角镜头开始，可以看到汽车在车轮下方喷出的巨大水柱中死去。 真正的场景开始了。 显示了汽车的时钟，它清楚地表明，尽管添加了汽油，但速度几乎保持不变，并且每次踩下右踏板时，转数都会显着增加。 这个感觉和我们几乎百分之一是一致的 离合器已停止工作。 这是第一次遇到滑水。 它有什么危险？ 我们接下来看电影。 “从内部”观察这个模拟事件的参与者的上述惊喜是什么？ 最大的惊喜永远是，出于培训目的，教练在直线行驶时开始转动方向盘的那一刻。 为了强化信息，他对方向盘的极端位置进行了调整，从右到左再到后。 那车怎么办？ 什么都没有，机器绝对没有反应！ 车轮一次又一次地转动，但汽车却在一条直线上滑行，不受干扰。 驾驶以下米，一些司机可能会认为这只是一个玩乐的机会，吓坏了乘客。 不幸的是，物理学家不会开玩笑。 在这种情况下转动方向盘会产生严重后果。 教练故意用扭曲的轮子结束骑行（留下水坑）。 效果？ 眨眼间，他发现自己在迎面而来的车道上，湿胎，无法提供充分的牵引力，导致后桥打滑！ 评论是多余的。

有可能对抗滑水吗？ 是的，但不是字面意思。 作为驾驶员，我们的任务是通过最大限度地降低其发生风险来进行预防。 发生的风险随着我们移动的速度、人行道上水膜的厚度或轮胎状况的恶化（胎纹深度较浅或污染）而增加。 因此，我们相应地提高了安全性，同时根据路况和尽快回家的需要保持适度的速度。 在雨中行驶时，我们要避开积水和流动的地方。 同样，在干燥的道路上，当我们看到水坑时，我们会尽量避开它们，如果不可能，我们会放慢速度并尝试用直轮克服它们，避免用两个踏板和方向盘。 为什么？ 首先，我们通过放慢速度来消除这种现象的风险。 其次，如果你直接穿过它，即使它发生，滑行也会朝着行进的方向（危险性较小）。 第三，正如我们在“安全驾驶”网站上反复提到的那样，在弯道上行驶会导致横向力作用在轮胎上。 他们开始工作，蜷缩在篮筐下。 我们的轮胎轮廓越高，力越大（转弯速度越高或车轮越紧），轮胎变形就越大。 这对我们意味着什么？ 好的， 设计用于从车轮下方排水的凹槽很可能会几乎完全“关闭”。 在这种情况下，试图在转弯时克服水坑将导致前轴发生壮观的打滑（转向不足），这意味着非常危险的交通状况。 我们回到经常提到的正确观察道路的话题，足够远，以便我们有时间为机动做准备。 让我们给自己和其他道路使用者一个在路上安全的机会。

如果水坑看起来无穷无尽，就像车辙一样怎么办？ 如果我们必须面对他们，当然，如果可能的话，我们会沿着“沥青的顶部”走，尽量不要让轮子碰到装满水的排水沟。 如果我们已经进入赛道，我们保持恒定速度，并控制与前方车辆的距离，在任何情况下都不要试图离开它。 如果情况迫使我们这样做，我们会以平稳的驾驶员运动（小角度）进行机动，等待轮胎获得一些牵引力。 通过这种方式，我们将避免由于车轮抓地力过紧而突然改变车辆稳定性的风险（正如我在教程视频中所描述的那样）。 这可能会导致整辆汽车剧烈、剧烈的颠簸，从而导致突然打滑、从路面上摔下来，在极端情况下甚至会翻车。

在整个物理游戏中，我们不断重复有关轮胎的陈述。 当然，它们至关重要。 来自知名制造商的优质轮胎可以大大提高我们的安全性。 但是，我们不能保证他们会完全保护我们免受打滑。 无论我们选择哪种轮胎，它总会出现，区别在于它会以什么速度出现。 龙头厂商投入巨资 研究和开发资源，在该领域提供更有效的解决方案。 然而，有些模式不会改变。 首先是轮胎宽度和打滑倾向之间的关系。 轮胎越宽，我们就越早（在较慢的速度下）失去牵引力。 一般来说，较窄的轮胎不太容易出现这种现象，因为需要排出的水较少。 我记得我曾经在托尔凯尔采举办的一次培训中，两名参与者感到惊讶，甚至愤怒。 他们所乘坐的汽车价值超过 300.000 波兰兹罗提，配备无数驾驶辅助系统、出色的 UHP（超高性能）轮胎，让车主相信在道路上的优越性。 然而，现实是残酷的。 物理学并不关心我们在汽车上花了多少钱。 他们后来承认，在紧急制动的实际训练中，他们经历了真正的震动。 训练的目的是在被水淹没的道路上尽快停车。 这些非常和蔼可亲的先生们的汽车以80公里/小时的速度停在比同组的一位开普通汽车的花丝学生多出约二十米的距离。 汽车重量的差异微不足道，但轮胎宽度的差异却很大！ 值得了解这种依赖性。 才决定超车，因为这辆“旷日持久”的无情落后车比我弱很多。

好的，我们已经有了很好的轮胎。 我们知道什么是滑水以及它是如何发生的。 适应日常驾驶 根据道路上的速度情况，我们学会了观察道路并正确选择路线，最大限度地减少这种现象的风险。 为了安全旅行，避免发生不愉快的意外，我们需要知道的就是这些吗？ 为此，有必要再提一个非常重要的问题。 关于绝大多数司机低估的事情。 让我们回答一下我们是否属于这个群体的问题。 我说的是正确轮胎压力的系统维护。 嗯，“客人”很聪明！ 毕竟，当我在春季和秋季更换轮胎时，硫化机会为我们的车轮打气。 一般来说，如果存在分歧，这种情况就不会发生。 不幸的是，这样的说法一直萦绕在司机们的脑海中。 它有很多方面，今天我也许能够通过滑水风险的棱镜来说服怀疑者。 为了不被指责为有偏见的故事，我将使用德国 ADAC 进行的一项独立研究的结果，该机构在道路安全领域具有不可否认的地位。 旁边的可视化完美地展示了压力损失如何显着增加滑水风险。 我们发现，在相同条件、相同速度、使用相同车辆和轮胎的情况下，压力从 2 巴下降到 1,5 巴会导致轮胎在沥青上的抓地力下降多达 50%！ 作为一名教练，我喜欢观察周围发生的事情。 我会看谁在开车，他们的轮胎是什么，状况如何，他们如何握方向盘——这是一种职业偏见。 当我观察车轮时，我最常看到的是不自然变形、充气不足的轮胎。 我建议检查压力！ 现在几乎每个主要车站都免费提供压缩机。 唯一的问题是公共压力表是否工作。 如果我设法让你们中的一些人相信这是值得做的，那么我建议购买一个小型电子压力表，它总是适合汽车，让我们对测量充满信心。 另一个适合男人的小工具？ 也许它是，或者也许只是世界上影响我们安全的一个简单工具。 唯一的问题是，当我们匆忙时，我们是否会找到时间并渴望利用这一点？ 好办法。