主动和被动安全。 车辆是如何安排的？

皮带、预紧器、枕头、窗帘、底盘中的电子设备、变形区——车内有越来越多的我们健康和生活的守护者。 对于大多数现代车辆的设计者来说，安全是最重要的。

首先，应该立即指出，现代汽车的设计使其能够在非常严重的碰撞中幸存下来。 这不仅适用于大型豪华轿车，也适用于小型城市级汽车。 这对任何购车者来说都是好消息。 我们将这一进步主要归功于新材料和新技术，但设计师的独创性和他们引入有价值创新的能力也很重要。

负责提高安全性的第一组汽车元素是被动的。 除非发生碰撞或碰撞，否则它会保持非活动状态。 其中的主要作用是车身结构，其设计目的是有效保护乘客所在的区域。 现代汽车精心设计的车身是一种相应的刚性框架，可以防止碰撞后果。

正面、背面和侧面的结构并不像面向能量吸收那样刚性。 如果整车尽可能刚性，重大事故造成的延误将对车内乘客构成威胁。 刚性机舱采用高强度板材设计，以便将可能的冲击能量分布在尽可能大的区域。 无论它来自哪一侧，门槛和支柱以及车顶衬里都必须消散车身上的压缩力。

现代汽车的前部和后部是根据基于计算机模拟和经过验证的碰撞测试的精确计算建造的。 事实是碎片应该根据公认的情况发生，这提供了尽可能多的碰撞能量吸收。 这种情况分为多个阶段，根据这些阶段建造破碎区。 第一个是行人保护区（不是在后面）。 它包括一个柔软的保险杠、一个适当形状的前裙板和一个易于变形的前盖。

编辑推荐： 没有新的测速相机

第二个区域称为修复区，用于吸收轻微碰撞的影响。 这是在保险杠后面的一个特殊的、易于变形的横梁和特殊的小轮廓（称为“碰撞盒”）的帮助下完成的，由于特殊的切口折叠成手风琴。 适当的光束延伸使大灯得到很好的保护。 即使光束不承受压力，由于耐用的聚碳酸酯结构，前照灯也能承受重载。

另请参阅：大众汽车！ 在我们的测试中

第三个区域称为变形区，涉及最严重事故的能量耗散。 它包括前带加强件、侧梁、轮罩、前引擎盖和在许多情况下的副车架，以及前悬架和带附件的发动机。 安全气囊也是被动安全的重要组成部分。 不仅它们的数量很重要，越多越好，而且它们的位置、形状、填充过程和控制精度也很重要。

只有在严重事故中，前安全气囊才会完全展开。 当风险较低时，枕头充气较少，从而减少头部接触袋子的影响。 在仪表板下方，已经有膝垫，以及用于后座乘客的垫子，在发生碰撞时，这些垫子会从车顶内衬的中央区域拉出。

主动安全的概念包括在驾驶过程中起作用的所有要素，并且可以持续支持或纠正驾驶员的行为。 主要的电子系统仍然是ABS，它可以防止汽车在制动时车轮抱死。 可选的 EBD 功能，即电子制动力分配，为每个车轮选择合适的制动力。 反过来，ESP 稳定系统（其他名称 VSC、VSA、DSTC、DSC、VDC）通过在正确的时刻制动相应的车轮来防止汽车在转弯或困难的路况（水坑、颠簸）时打滑。 BAS，也称为“紧急制动辅助”，旨在最大限度地提高紧急制动期间的制动踏板压力。