试驾沃尔沃 XC90 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

内容

没有道路时，XC90如何导航道路？
XC90在哪里最好不开车？
XC90在哪里加油？
如何将XC90沙龙变成音乐厅？
为什么XC90与其他沃尔沃不同？

在斯塔夫罗波尔附近一条崎岖不平的道路上，标记出现然后突然消失在深深的坑洼中，沃尔沃表现得非常从容，在仪表板屏幕上显示微妙的信息......

XC90是同类产品中最安全的，它配备了新的高科技发动机，而且对沃尔沃而言至关重要，非常具有魅力-XC16甚至在进入市场之前就已在世界市场上广受欢迎：到000月中旬，瑞典人已经收到了大约XNUMX辆-命令。几乎在开始销售的同时，我们在西班牙进行了测试。跨界车给人的印象是成人，非常时尚和高品质的汽车，它准备与该细分市场的高级标准平等竞争。现在是时候在俄罗斯条件下进行测试，以消除标记（对于自适应巡航控制系统是极其必要的）和不折不扣的精致悬架道路。北高加索地区并不适合您的哥德堡。

没有道路时，XC90如何导航道路？

新型沃尔沃的主要功能之一是其众多的驾驶员辅助系统。包括自适应巡航控制，它能够接管控制权。在斯塔夫罗波尔附近崎a不平的道路上，标记出现然后突然消失在深坑洼中，沃尔沃的举止非常镇定，在仪表板屏幕上显示精致的信息，例如：“您想控制吗？” 即使在上个世纪以来一直未修复沥青的地方，XC90仍会定期在拐角处转向，加速，制动并在监视器上复制路标。唯一缺少的是交叉路口上方的一对无人驾驶飞机，这将暗示迎面而来的汽车：在蜿蜒的小道上超车并不容易。

南部地区的道路是彩票。如果在Stavropol或Gelendzhik本身情况仍然正常，那么在没有备胎的情况下在乡村道路上行驶是非常鲁ck的。对于新的XC90，此组件是可选的：厚橡胶型材很难打穿。标记的存在对于分频更为重要。研发安全系统的沃尔沃工程师可能没有在Goryachy Klyuch附近的任何地方测试该系统，因为那里的标记通常很少见。

电子设备使用扫描仪和传感器不断监控汽车在道路上的位置，并在必要时进行转向。现在，沃尔沃仅由标记引导，但是工程师将来会承诺教该系统看路边-因此，即使在最困难的条件下，汽车也能够自行驾驶。如今，自适应巡航控制已不再是成熟的驾驶员替代品，而是更多的品牌展示。您无法将手从方向盘上移开（系统会迅速注意到这一点并警告您随后的停机），并且电子设备只能以非常柔和的弧度进行转向。

“ 80”，“ 60”，“ 40”。道路标牌一一出现在仪表板上，然后重复出现并开始闪烁。当您接近多吨卡车时，交叉路口开始变慢。我想加快速度：前面没有迎面而来的人，虚线开始了，但在这里电子设备进行了干预。它不仅防止加速，而且在穿过标记时也会开始使方向盘振动。哦，是的，我忘了打开“转向信号灯”。如果5年前沃尔沃教会我们安全驾驶，现在他们强迫我们这样做。

XC90在哪里最好不开车？

在没有沥青的地方，XC90比其前任更有信心：跨界车现在有了空气悬架。在它的帮助下，您可以将离地间隙增加到267 mm（对于传统的弹簧悬架，XC90的间隙为238 mm）。但是，与高速公路不同，在这里您不应该期望跨界车能够自己完成所有事情。而且，空气悬架非常害怕悬挂后轮。只需要承认一个笨拙的动作，因为电子设备会立即警告错误，并要求您将驱动器推到平坦的表面上以校准空气撑杆中的压力。因此，最好不要越野驾驶XC90。

在土路上，XC90 的悬架很容易穿过。尤其是在 R21 车轮的高端配置方面。小轮子的版本看起来更平衡，但吸引力不大：毕竟，XC90 的主要王牌是它在沃尔沃中出现的外观和魅力，而不是在乡间公路上以与拉达 4 相同的速度行驶的能力× 4。

空气悬挂是高端XC90型号的特权。那些希望节省1美元的人将获得春季悬架跨界车。标准版本的前轴采用MacPherson设计，大部分零件均由铝制成。悬架可以很好地处理微小的不规则性，但是大小坑的概念似乎太接近了。有时，暂停似乎以不同的方式解决了相同的违规问题。在基础分频器的后部，使用了一种古老而可靠的解决方案：代替弹簧，有一个横向复合弹簧。

XC90在哪里加油？

分频器从新的Drive-E系列接收电动机。新动力装置的主要特征是体积大，功率大，体积相对较快的动力装置。例如，瑞典人设法从2,0升汽油“四缸”中去除了320 hp的功率。和470 Nm，以及相同容量的涡轮柴油发动机-224 hp。和400 Nm的扭矩。当然，像其他任何现代涡轮增压单元一样，新发动机对燃油质量也很敏感。沃尔沃专家承认，但不足以始终在同一个网络加油站加油。

如果瑞典人决定征服极客，那么用于大型汽车的小型电动机便是重要的属性。在第一代XC90上，最需要的发动机是2,9升汽油“六缸”发动机，功率为272马力。如此分手，我在家里度过了整整一年的时间。记得旧的T6具有无限满足感：在城市循环中，平均消耗量很容易超过20升，而在公路上至少要达到13升并不是一件容易的事。在新的XC90中，一切都完全不同：10在城市中为-12升，在道路上为8至9升。但是驾驶带来的感觉是不同的-计算机。

使用新的电机，XC90的线性加速过大，而没有明显的脚踩。在城市周期中，仍然有足够的热情，但是在赛道上，当超车时，缺乏牵引力已经很明显。只需查看转速表或车载计算机的读数，即可发现汽油发动机和柴油发动机之间的差异。在那里，柴油车上的电子设备在完全加油后肯定会写至少“ 700公里到一个空油箱”。重型燃料汽车没有振动，D5比许多汽油发动机更安静。

如何将XC90沙龙变成音乐厅？

虽然多链接悬挂功能可以定期解决从斯塔夫罗波尔到迈克途中的所有不正常情况，但我们在哥德堡音乐厅聆听了玛丽亚·卡拉斯的声音。您只需单击两次即可激活此效果。顺便说一下，这样做比设置所需的均衡器设置容易得多。为了希望了解声学效果，我按了Volvo on Call按钮。周围有一片森林，没有蜂窝网络，汽车以某种方式响起。在5分钟内，专家将呼叫转移到彼此，但最终不需要帮助：我们自己弄清楚了，并调用了一个几乎隐藏的菜单。

从未拥有过比iPhone困难的人，应该首先详细研究菜单并概述汽车经销商顾问的重要注意事项。沃尔沃几乎可以自定义任何内容：这里的个性化设置使具有两音色车身的Smart看起来像银河系中最陌生的汽车。座椅上升，抬起，放气，分开甚至展开，绝对任何信息都可以显示在仪表板屏幕上，如果需要，多媒体系统可以变成一部大型手机。只有一种错误的估计：窗外的克拉斯诺达尔景观沃尔沃工程师还没有学会如何调整。

如果XC90变得完全难过，那么您甚至可以与汽车交谈。沃尔沃将耐心地听取有关车厢温度的愿望，倒回赛道，在地图上找到正确的位置，并为到达的道路铺平道路。如果您犹豫不决，他甚至都不会打扰。但是，该系统在Gazprom失业后将无法安慰您-它的功能仍然非常有限。

分频器的内部充满了原始的解决方案。以马达启动杆为例。你在某处见过这样的东西吗？要启动XC90，您需要向右旋转小刻垫圈。仅前保险杠中的反冲起动器更冷。但是驾驶员和汽车与Capello和RFU的距离并不近：杆上的所有手动操作都在其上开始和结束。驻车制动器（当然是在此处电动操作的）由系统自行拧紧，您无需触摸第五扇门即可打开它，而且根本看不到引擎盖下的任何东西-您每次需要加满清洗液时，都会担心会打碎小手柄。

随着新一代XC90的首次亮相，人们对沃尔沃（Volvo）品牌的尊贵品牌身份有了更少的怀疑。跨界车的内部是现代汽车工业中最高质量的产品之一：最小的间隙，即使在塑料面板中也完全没有反冲，并且座椅上的线条与地平线平齐。

当道路最终被夷为平地时，离拉戈那奇（Lago-Naki）10公里，在C柱区域开始发生剧烈的嘎嘎声。我停下来，惊慌失措，开始寻找问题点：一旦分频器滑到一条非常糟糕的俄罗斯道路上，内部真的失去了坚固性吗？但不是-机舱内隆隆的原因是一瓶可乐从杯架中掉了出来。

为什么XC90与其他沃尔沃不同？

在展示任何新奇事物时，外国的效果总是有效的：你来到莫斯科，在我们风景的背景下，完全相同的模型似乎并不像在某些西班牙或意大利那样明亮。 XC90 是个例外。沃尔沃以前从未制造过如此有魅力的汽车——狡猾的斜视头部光学器件、巨大的散热器格栅、直线的车身和品牌灯。同时，瑞典人保留了沃尔沃的家族特征，例如窗柱区域的“窗台”。

XC90 是瑞典品牌阵容中最昂贵的车型。到目前为止，这种新颖的产品在俄罗斯只能订购两个版本：D5（43 美元起）和 T654（6 美元起）。 XC50 的主要竞争对手之一是 BMW X369。配备 90 马力发动机的跨界车至少要花费 5 美元。但是没有皮革内饰（306 美元）或 LED 光学器件（43 美元），您还需要另外支付 146 美元购买停车传感器。有了 XC1 基础上已有的一组类似选项，巴伐利亚跨界车的售价约为 488 美元。配备1马力发动机的梅赛德斯-奔驰GLE 868起步价为600美元起。