雅典娜

4 年 1939 月 10 日，上午 30:30 左右，爱尔兰北部海域。 前一天晚上，英国客轮雅典尼亚号在沉没前不久被 UXNUMX 鱼雷击沉。

去年XNUMX月初，英国媒体出现了关于发现雅典尼亚号客轮残骸的消息。 这是由于大卫·梅恩斯（David Mearns）出版了另一本书，他将其中一章专门介绍了这艘在雾阿尔比恩和第三帝国战争的第一个时代被一艘潜艇击沉的船。 虽然 Mearns 规定只有使用水下机器人才能以 XNUMX% 的确定性识别声纳发现的物体，但他多年来成功搜索所获得的声誉（他发现了战舰的残骸等胡德）暗示这只是一种形式。 在对她的期待中，雅典娜的历史值得铭记。

冠达航运公司是控制横跨北大西洋客运的两大英国船东之一，其船队在第一次世界大战期间遭到严重破坏，主要原因是凯撒潜艇。 很明显，从德国运来的船只的损失无法得到补偿，幸存的班轮（7 艘中有 18 艘，包括最大的毛里塔尼亚和阿基坦）必须得到新的排水量的支持。 因此，在大冲突结束前制定的计划要求建造 14 个单位。 资金限制阻止了另一个超快巨头的出现，这一次的重点是燃油经济性和吸引那些不需要匆忙，但想要“只”以合理价格获得舒适的乘客。 根据这些要求，为排水量约为 20 或 000 总吨的船舶开发了项目，配备一个漏斗和一个涡轮驱动器，从而可以发展 14-000 节的巡航速度。一系列六个较小的单元，由 Cunard Nomenclature “A 级”设计，由 Ausonia（15 GRT，16 名乘客）发射，于 13 年 912 月投入使用。

Anchor-Donaldson 成立于五年前，运营唐纳森航运公司拥有的 4 艘客运轮船，运营从利物浦和格拉斯哥到蒙特利尔、魁北克和哈利法克斯的航线。 战争结束前，其中两个，“雅典娜”（8668 GRT）和“Letitia”（8991 GRT）丢失（第一个成为 U 16 1917 August 53 的受害者，第二个，然后是一艘医院船，在最后提到的港口下的雾中掉到岸上，摔断了龙骨）。 由于 Anchor Line 归 Cunard 所有，该公司开始重建船队，这要归功于苏格兰商业银行的大笔贷款——一艘建造在 Fairfield Shipbuilding and Engineering Co. 船台上的“A”级船。 在格拉斯哥附近的戈万，始于 1922 年。

新的雅典尼亚号于 28 年 1923 月 250 日发射。 以 000 万英镑 13 英镑的价格，买方收到了一艘当时形状现代的船，排水量为 465 总吨，船体总长度为 160,4 m，最大宽度为 20,2 m，配备液体燃料锅炉和 6通过 2 个万向轴上的齿轮箱传递旋转的蒸汽轮机。 它最初设计可容纳 516 名客舱乘客和 1000 名三等舱乘客。 由于美国和加拿大对移民人数的限制和旅游流量的增加，从1933年开始，沙龙改建后，他最多可以接待314人的头等舱，310人的旅游舱。和 928 人。 在第三类。 Anchor-Donaldson 试图用雅典尼亚号“拥有豪华酒店的所有舒适设施”这样的口号来吸引最有偿付能力的乘客，但那些以前乘坐过任何大型班轮的人应该已经注意到了不利的一面，即使在菜单。 然而，毫不夸张地说，它是一艘非常成功的船，直到 1939 年它的运行并未因碰撞、搁浅或火灾而中断。

连同 1925 年推出的双胞胎 Letitia，Athenia 组成了最大的一对 Anchor-Donaldson Line 机组，最多只能处理不到 5% 的北大西洋交通。 它主要与加拿大太平洋铁路的班轮竞争，最常停靠哈利法克斯（当它触底时，它已经完成了 100 多次航班，平均持续 12 天）。 由于冬季跨大西洋的交通量下降，它偶尔被用于巡航。 自 1936 年 Anchor 被清算并且其资产被其中一位合伙人买断后，它转到了新成立的唐纳森大西洋航运公司手中。

随着欧洲另一场战争的气味越来越浓，航行在大西洋上的船只上的座位越来越多。 当雅典尼亚号按计划于 1 月 420 日从格拉斯哥起飞时，机上共有 143 名乘客，其中包括 20 名美国公民。 停泊发生在中午后不久，就在晚上 00 点之后，雅典尼亚号进入贝尔法斯特，从那里带走了 136 人。 自 1938 年以来一直担任船长的詹姆斯库克在那里被告知，他将在前往利物浦的路段默默无闻地航行。 当他到达那里时，他在船长办公室收到了海军部的指示，命令他也曲折，离开大西洋后，沿着标准路径以北的路线行驶。 自 13:00 以来，更多乘客登上了雅典尼亚号 - 其中有 546 人。因此，这艘船总共载客 1102 人，比平时多得多。 加拿大公民（469 人）和美国公民（311 人）表现出色，持有英国护照的乘客有 172 人，来自欧洲大陆的乘客有 150 人。最后一组包括 XNUMX 名持有德国护照的犹太人以及波兰人和捷克人。

北爱尔兰

2 月 16 日星期六 30 日，雅典娜开始离开默西河口。 甚至在她去公海之前，另一艘船警报就进行了。 晚餐时，一位坐在船长桌旁的乘客认为这艘船看起来人满为患，无线电官员大卫·唐不得不回答说：“请不要担心，会有救生衣给你的。” 他的粗心大意，无论是真的还是假的，都有一个坚实的基础，因为船上有26艘救生艇、21艘救生筏、1600多件背心和18个救生圈。 大部分船是分层排列的，较大的、较低的船每艘可容纳86人，较小的较高的船标有相同的数字和字母A，每艘56人，由内燃机驱动。 总的来说，船可以载 3 人，而木筏 - XNUMX 人。

3 月 03 日凌晨 40 点 11 分左右，一艘黑漆漆的锯齿形雅典尼亚号从爱尔兰北部的 Inishtrahall 岛经过。 00:19 后不久，值班的无线电接线员收到一条关于英国和第三帝国之间战争状态的消息。 消息立即尽可能平静地传达给乘客。 库克还下令启动船只和木筏，并检查灭火器和消防栓。 到了晚上，船上的紧张局势开始消退，船每分钟都在离潜在危险水域越来越远。 00 年之后不久，以 15 节的恒定速度，她到达了大约 56°42'N、14°05'W 的位置，位于 Rockall 西南约 55 海里处。 能见度很好，南面吹来一阵微风，所以海浪只有一米半左右。 然而，这足以阻止众多乘客出现在刚刚开始的晚宴上。 19:40 左右，雅典尼亚号船尾发生强烈震动，增援工作接近尾声。 她的许多船员和乘客立即认为这艘船被鱼雷击中了。

负责值班的三副科林·波特斯立即启动了关闭水密舱壁舱门的装置，将发动机电报转到“停止”位置，并命令“唐”号发出求救信号。 库克离开餐桌，拿着手电筒走到桥上，因为里面所有的灯都灭了。 途中，他感觉到船舷重重地向左倾斜，然后部分拉直并进行了配平。 到达舰桥后，他下令启动应急发电机，并派机械人员评估损坏情况。 返航时，船长听说机舱完全被淹，与锅炉舱隔开的舱壁漏水严重，C甲板后部水位约0,6m，货舱盖下的竖井内. 5. 机械师还告诉库克，电力只够照明，但水泵仍然无法应对如此大量的水涌入。