2019 年世界机场
内容
香港机场建在一个人工岛上，面积1255公顷，是在两个邻近的赤鱲角和林洲平整后建造的。 建设耗时六年，耗资 20 亿美元。
去年，世界机场运送旅客9,1亿人次，运送货物121,6亿吨，通信飞机起降次数超过90万次。 与上年相比，旅客人数增长3,4%，货物吨位下降2,5%。 最大的客运港口仍然是：亚特兰大（110,5 亿吨）、北京（100 亿吨）、洛杉矶、迪拜和东京羽田，货运港口：香港（4,8 万吨）、孟菲斯（4,3 万吨）、上海、路易斯维尔和汉城。 在享有盛誉的世界最佳机场类别的 Skytrax 排名中，新加坡获胜，而东京羽田和卡塔尔多哈哈马德则登上领奖台。
航空运输市场是全球经济中最大的行业之一。 它激活了国际合作和贸易，是推动它们发展的一个因素。 市场的一个关键要素是通信机场和在其上运营的机场 (PL)。 其中有两千五千架，从最大的（飞机每天执行数百次操作）到最小的（零星执行）。 港口基础设施多样化并适应所服务的空中交通量。
世界上最大的货运机场是香港，处理了4,81万吨货物。 40 家货运公司定期运营，包括国泰货运、Cargolux、DHL Aviation 和 UPS 航空公司。
机场主要位于城市群附近，由于空中运行安全、占地面积大和噪声干扰等原因，通常距离中心较远。 对于欧洲机场，距市中心的平均距离为 18,6 公里。 它们距离市中心最近，包括日内瓦（4 公里）、里斯本（6 公里）、杜塞尔多夫（6 公里）和华沙（7 公里），而最远的是斯德哥尔摩-斯卡夫斯塔（90 公里）和桑德尔峡湾。 （100 公里），服务于奥斯陆。 根据运行和技术特征以及为某些类型的飞机提供服务的可能性，机场根据参考代码系统进行分类。 它由一个数字和一个字母组成，其中1到4的数字代表跑道的长度，A到F的字母决定了飞机的技术参数。 例如，可以容纳空客 A320 飞机的典型机场的代码至少应为 3C（即跑道 1200-1800 米，翼展 24-36 米）。 在波兰，肖邦机场和卡托维兹机场的 4E 参考代码最高。 ICAO 和 IATA 航空运输协会给出的代码用于指定机场和港口。 ICAO 代码是四字母代码，具有区域结构：第一个字母表示世界的一部分，第二个字母表示行政区域或国家，最后两个字母表示特定机场（例如，EDDL - 欧洲、德国、杜塞尔多夫）。 IATA 代码是三字母代码，通常指港口所在城市的名称（例如，BRU - 布鲁塞尔）或其自身名称（例如，LHR - 伦敦希思罗机场）。
机场每年活动的财政收入在160-180亿美元的水平。 航空活动获得的资金主要来自：在港口处理客货、飞机降落和紧急停止，以及：除冰除雪、特保等费用。 它们约占港口总收入的 55%（例如，2018 年 - 99,6 亿美元）。 非航空收入约占 40%，主要来源于：许可、停车和租赁活动（例如，2018 年 - 69,8 亿美元）。 与港口运营相关的成本每年消耗 60% 的收入，其中三分之一来自员工的工资。 每年，机场基础设施扩建和现代化的成本为 30-40 亿美元。
联合世界机场的组织是成立于 1991 年的 ACI 国际机场理事会。 它代表他们与国际组织（如国际民航组织和国际航空运输协会）、空中交通服务和承运人进行谈判，并制定港口服务标准。 2020 年 668 月，1979 家运营商加入 ACI，在 176 个国家运营 95 个机场。 世界上 XNUMX% 的交通发生在这里，这使得可以将该组织的统计数据视为所有航空通信的代表。 当前与港口活动相关的统计数据由 ACI 在月度报告中发布，大约每年在次年第一季度末发布，最终结果仅在几个月后发布。 ACI World 总部位于蒙特利尔，由专门委员会和工作组提供支持，并设有五个区域办事处：ACI 北美（华盛顿）； ACI 欧洲（布鲁塞尔）； ACI-亚太地区（香港）； ACI-非洲（卡萨布兰卡）和 ACI-南美/加勒比（巴拿马城）。
2019年交通统计
去年，世界机场为 9,1 亿旅客和 121,6 亿吨货物提供服务。 与上年相比，客运量增长3,4%。 在某些月份，客运量的增长率从 1,8% 保持到 3,8%，但 4,8 月份的增长率为 3,7%。 南美港口（4,7%）的客运量增长强劲，增长归功于国内运输（3%）。 在亚太、欧洲和北美最大的市场中，增长率平均在 3,4% 到 XNUMX% 之间。
货运发生了非常动态的变化，反映了世界经济的状况。 全球机场客运量下降-2,5%，亚太地区（-4,3%）、南美洲（-3,5%）和中东地区表现不佳。 货运量降幅最大的是 5,4 月 (-5,1%) 和 0,1 月 (-0,5%)，最小的是 19 月和 XNUMX 月 (-XNUMX%)。 在庞大的北美市场，降幅远低于-XNUMX%的全球平均水平。 去年货物运输最差的结果是全球经济放缓导致货物运输减少，以及年底开始出现 COVID-XNUMX 流行病（不利趋势开始由亚洲机场）。
值得注意的是，非洲港口的客运量增长幅度最大，货运量下降幅度最小，分别为 6,7% 和 -0,2%。 然而，由于它们的基数较低（2% 的份额），这在全球范围内并不是一个具有统计意义的结果。
主要机场
世界最大机场的排名没有重大变化。 美国亚特兰大依然是领头羊（110,5亿票），北京首都位居第二（100亿票）。 紧随其后的是：洛杉矶（88 万）、迪拜（86 万）、东京羽田、芝加哥奥黑尔、伦敦希思罗机场和上海。 香港仍然是最大的货运港口，处理 4,8 万吨货物，其次是孟菲斯（4,3 万吨）、上海（3,6 万吨）、路易斯维尔、首尔、安克雷奇和迪拜。 但从起降次数来看，最繁忙的是：芝加哥奥黑尔（920）、亚特兰大（904）、达拉斯（720）、洛杉矶、丹佛、北京首都和夏洛特。
在 23 个最大的客运机场（占全球客运量的 8,6%）中，亚洲有 40 个，北美有 11,2 个，欧洲有 19 个，中东有 10 个。 其中，有 XNUMX 个记录了客流量的增长，并取得了最大的动态：美国达拉斯-沃斯堡 (XNUMX%) 和丹佛，以及中国深圳。 在按吨位处理的 XNUMX 大货物中（占运输量的 XNUMX%），亚洲有 XNUMX 个，北美有 XNUMX 个，欧洲有 XNUMX 个，中东有 XNUMX 个。 其中，多达 XNUMX 个客流量下降，其中泰国曼谷（-XNUMX%）、阿姆斯特丹和东京成田机场的客流量最多。 另一方面，在 XNUMX 次重大起降中，北美有 XNUMX 次，亚洲有 XNUMX 次，欧洲有 XNUMX 次，南美有 XNUMX 次。 其中，XNUMX 个港口的交易数量有所增加，其中最活跃的是美国港口：凤凰城（XNUMX%）、达拉斯-沃思堡和丹佛。
客运量增长的驱动力是国际运输，其动态（4,1%）比国内航班动态（2,8%）高出86,3个百分点。 就国际旅客人数而言，最大的港口是迪拜，为 76 万旅客提供服务。 以下港口在此分类中排名：伦敦希思罗机场（72 万）、阿姆斯特丹（71 万）、香港（12,4 万）、首尔、巴黎、新加坡和法兰克福。 其中，卡塔尔多哈（19%）、马德里和巴塞罗那的动态最大。 值得注意的是，在此排名中，第一名美国港口仅为 34,3（纽约-肯尼迪国际机场 - 百万通行证。）。
其聚集区内的大多数大都市区都有多个通信机场。 客运量最大的是：伦敦（机场：希思罗机场、盖特威克机场、斯坦斯特德机场、卢顿机场、城市机场和绍森德机场）——181 亿条车道； 纽约（肯尼迪、纽瓦克和拉瓜迪亚）——140亿； 东京（羽田和成田）——130亿； 亚特兰大（Hurstsfield）——110亿； 巴黎（戴高乐和奥利）——108亿； 芝加哥（奥黑尔和中途岛）——105 亿，莫斯科（谢列梅捷沃、多莫杰多沃和伏努科沃）——102 亿。
