自适应车辆悬架
本文介绍了汽车自适应悬架的工作原理、优缺点以及设备。 指出了发现机制和维修成本的主要机器型号。 在文章的最后，视频回顾了自适应悬架的工作原理文章介绍了汽车自适应悬架的工作原理，优缺点，以及设备。 指出了发现机制和维修成本的主要机器型号。 文章末尾有一段视频回顾了自适应悬架的工作原理。
汽车的悬架被认为是负责舒适性和移动能力的主要部件之一。 通常，这是各种元素、节点和元素的组合，每个元素都发挥着重要作用。 在此之前，我们已经考虑过麦弗逊式支柱、多连杆和扭力梁，因此可以比较并了解舒适性的优劣、维修成本的便宜或昂贵，以及悬架和悬架的适应性如何操作原理是固定的。
什么是自适应悬挂
从名称本身来看，悬架是自适应的，很明显该系统可以自动或车载计算机命令改变某些特性、参数并适应驾驶员或路面的要求。 对于一些制造商来说，这个版本的机制也被称为半主动。
整个机构的主要特点是减震器的阻尼程度（减振速度和向车身传递的冲击最小化）。 自 50 世纪 20 年代以来，人们首次提到自适应机制。 制造商随后开始使用液压气动支柱代替传统的阻尼器和弹簧。 基础是球体形式的液压缸和液压蓄能器。 操作原理非常简单，由于流体压力的变化，汽车底座和底盘的参数发生了变化。
第一辆发现液压气动支柱的汽车是雪铁龙，于 1954 年发布。
后来，同样的机制被用在了 DS 车上，从 90 年代开始，Hydractive 悬架出现了，工程师们一直使用和改进到今天。 通过添加电子和自动控制系统，该机构本身可以适应路面或驾驶员的驾驶风格。 因此，很明显，当前自适应机制的主要部分是电子设备和液压气动支架，它们可以根据各种传感器和车载计算机的分析来改变特性。
汽车的自适应悬架是怎么做的
根据制造商的不同，悬架可能会发生变化，组件也会发生变化，但也有一些元素将成为所有选项的标准配置。 通常，这组包括：
- 电子控制单元；
- 主动式货架（可调节车架）；
- 具有可调功能的防倾杆；
- 各种传感器（道路粗糙度、车身侧倾、间隙等）。
列出的每个项目都对自适应自动化系统的功能负有重要责任。 该机构的核心是汽车的电子悬架控制单元，由他负责选择模式和设置各个机构。 通常，它分析从各种传感器收集的信息，或从手动单元（由驾驶员控制的选择器）接收命令。 根据接收到的信号类型，刚度调整将是自动的（在从传感器收集信息的情况下）或强制（由驾驶员）。
电子可调稳定杆的本质与传统的防倾杆相同，唯一的区别是能够根据控制单元的命令调整刚性程度。 它通常在操纵汽车的那一刻起作用，从而减少车身侧倾。 控制单元能够以毫秒为单位计算信号，使您能够立即响应道路颠簸和各种情况。
车辆自适应基础传感器通常是特殊设备，其目的是测量和收集信息并将其传输到中央控制单元。 例如，汽车加速度传感器收集有关昂贵汽车质量的数据，并在车身侧倾时工作并将信息传输到控制单元。
第二个传感器是道路颠簸传感器，它对颠簸做出反应并传输有关车身垂直振动的信息。 许多人认为他是主要的，因为他负责随后的机架调整。 车身位置传感器同样重要，它负责水平位置，并在机动过程中传输有关车身倾斜度的数据（制动或加速时）。 通常在这种情况下，车身在急刹车时前倾或在急加速时后倾。
如图所示，可调节的自适应悬架支柱
自适应系统的最后一个细节是可调节（主动）机架。 这些元素会迅速对路面以及汽车的风格做出反应。 通过改变内部流体的压力，整个悬架的刚度也会发生变化。 专家区分两种主要类型的主动闪电：磁流变液和电磁阀。
第一个版本的活动架充满了一种特殊的液体。 液体的粘度可以根据电磁场的强度而变化。 流体通过阀门的阻力越大，汽车的底座就越硬。 这种支柱用于凯迪拉克和雪佛兰（MagneRide）或奥迪（Magnetic Ride）汽车。电磁阀支柱通过打开或关闭阀门（可变截面阀）来改变它们的刚度。 根据来自控制单元的命令，截面发生变化，齿条的刚度也相应发生变化。 这种机制可以在大众 (DCC)、梅赛德斯-奔驰 (ADS)、丰田 (AVS)、欧宝 (CDS) 和宝马 (EDC) 车辆的悬架中找到。
自适应汽车悬架的工作原理
了解自适应悬架的基础知识是一回事，而了解它的工作原理又是另一回事。 毕竟，正是操作原理才能让人们了解可能性和用例。 首先，考虑自动悬架控制选项，当车载计算机和电子控制单元负责刚度和设置水平时。 在这种情况下，系统会从间隙、加速度和其他传感器收集所有信息，然后将所有信息传输到控制单元。
视频展示了大众自适应悬架的工作原理
后者对信息进行分析，并得出关于路面状况、驾驶员驾驶风格和汽车其他特征的结论。 根据结论，该块传输命令以调整支柱的刚度，控制防倾杆以及其他负责驾驶舱舒适性并与车辆自适应底座的工作相关的元素。 应该理解，所有元素和细节都是相互关联的，它们不仅可以接收命令，还可以响应状态、已解决的命令以及纠正某些节点的需要。 事实证明，该系统除了传输编程命令外，还学习（适应）驾驶员的要求或道路的不平整度。
与机器自适应悬架的自动控制不同，手动控制在操作原理上有所不同。 专家区分了两个主要方向：第一个，当驾驶员通过调整齿条（使用汽车上的调节器）强制设置刚度时。 第二种选择是半手动或半自动，因为最初这些模式连接到一个特殊模块，驾驶员只需选择驾驶模式。 因此，自适应悬架电子设备向机构发送命令以设置机构的刚度。 同时，最少读取来自传感器的信息，最常用于调整可用参数，使底座在某些路况下尽可能舒适。最常见的设置模式包括：正常、运动、舒适关闭-公路驾驶。
自适应汽车悬架的优缺点
无论机制安排得多么理想，总会有正反两面（正负）。 尽管许多专家只谈论机制的优点，但汽车的自适应悬架也不例外。
| 自适应汽车悬架的优缺点 | |
| 优点 | 缺陷 |
| 出色的运行平稳性 | 生产成本高 |
| 良好的汽车操控性（即使在糟糕的道路上） | 悬架维修和保养成本高 |
| 可以改变汽车的可用空间 | 设计复杂性 |
| 适应路况 | 维修的复杂性 |
| 驾驶模式选择 | 更换轴上的成对液压气动元件 |
| 液压气动元件使用寿命长（约25公里） | - |
我们看到，汽车自适应底座的主要问题是其维护、维修和生产成本高。 此外，设计也不是最简单的。 其中一个传感器的故障将立即影响机构的便利性和适合性。 一个很大的优点是电子设备，它可以在几分之一秒内做出反应，从而为车身的正常运行创造了理想的条件。
自适应悬架的主要区别
将上述自适应悬挂装置与多连杆或麦弗逊式支柱等其他装置进行比较，即使没有汽车设计领域的特殊技能，也可以注意到差异。 例如，在麦弗逊式舒适的同时，车内的乘客会体验到好与坏路面的交汇。 在糟糕的道路上处理这种悬架会丢失，并且在越野驾驶的情况下并不总是最好的。
至于适应性，其实驾驶者可能不理解什么时候车况很差的上路。 该系统以闪电般的速度进行调整，改变控制条件和机架的刚度。 传感器变得更加敏感，机架对来自电子控制单元的命令响应更快。
根据机构的布局，除了特定的机架外，该系统还具有许多传感器、零件本身的布局以及在看汽车方向盘时很容易注意到的笨重外观。 值得注意的是，这种车的悬架在不断发展，谈论任何具体的设计或差异是没有意义的。 来自不同制造商的工程师考虑到缺点，降低昂贵零件的成本，增加使用寿命并扩展能力。 如果我们谈论与其他已知悬架的相似之处，那么自适应系统最适合多连杆或双连杆设计。
哪些汽车配备了自适应悬架
与 10 年前相比，如今寻找具有自适应悬架的汽车要容易得多。 可以说，许多高档汽车或 SUV 都配备了类似的机制。 当然，这对于汽车的成本来说是一个加分项，但对于舒适性和操控性来说也是一个加分项。 在最受欢迎的模型中：
- 丰田陆地巡洋舰普拉多
- 奥迪K7；
- BMVH5;
- 奔驰GL级；
- 大众图阿雷格；
- 沃克斯豪尔·莫凡诺；
- 宝马3系；
- 雷克萨斯 GX460；
- 大众卡拉维尔。
当然，这是在任何城市的街道上都能找到的最少汽车清单。 由于其出色的舒适性和对道路的适应能力，自适应底座越来越受欢迎。
汽车自适应悬架装置方案
- 前轴传感器；
- 车身水平传感器（左前）；
- 车身加速度传感器（左前）；
- 接收器 2；
- 水平传感器，后部；
- 后桥减震器；
- 车身加速度传感器，后部；
- 接收器 1；
- 自适应悬架控制单元；
- 汽车后备箱中的间隙控制按钮；
- 带阀块的供气单元；
- 车身加速度传感器，右前；
- 右前水平传感器。
主要故障选项和悬架零件的价格
像任何机制一样，这种暂停会随着时间的推移而失效，特别是考虑到其操作条件非常谨慎。 很难预测这种机制究竟会发生什么故障，根据各种来源，机架、各种连接元件（软管、连接器和橡胶衬套）以及负责收集信息的传感器磨损得更快。
机器自适应底座的一个特征性故障可能是各种传感器错误。 在机舱内，您会感到不适、隆隆声，甚至是路面上的所有颠簸。 另一个特征性故障可能是汽车的低间隙，这是不可调节的。 在大多数情况下，这是框架、气缸或适应性压力容器的故障。 汽车将永远被低估，根本不会谈论舒适性和操控性。
根据汽车自适应悬架的故障，维修备件的价格也会有所不同。 最大的缺点是这种机制的修复是紧急的，如果检测到故障，必须尽快修复。 在经典和最常见的版本中，减震器或其他部件的故障使您可以在不修理的情况下驾驶更长的时间。 要了解维修费用，请考虑 7 年奥迪 Q2012 主要部件的价格。
| 自适应悬架部件的成本奥迪 Q7 2012 | |
| 名字 | 价格从，擦。 |
| 前减震器 | 16990 |
| 后减震器 | 17000 |
| 行驶高度传感器 | 8029 |
| 机架压力阀 | 1888克 |
价格不是最低的，尽管据说有些零件是可以修理的。 因此，在您用完购买新零件之前，如果您想省钱，请上网查看是否可以将其恢复为“战斗状态”。 据统计并考虑到路面情况，自适应减震器和传感器经常失效。 减震器因各种损坏而受到冲击，传感器更常因在泥泞中的操作条件和频繁的颠簸，在糟糕的道路上。
根据汽车的现代自适应基础，我们可以说，一方面，这是舒适性和驾驶性的理想选择。 另一方面，这是一种非常昂贵的乐趣，需要一些照顾和及时的维修。 这样的底座最常见于昂贵和高档汽车，其中舒适性是最重要的。 许多司机认为，这种机制非常适合越野旅行、长途旅行或非常需要车内安静的情况。
自适应悬架工作原理的视频回顾：
