ABS 25 年

尽管第一辆汽车比今天慢得多，但发生的事情是，汽车没有停下来，而是在车轮锁定的情况下继续行驶。

制动时车轮抱死的问题几乎与汽车一样古老。 尽管第一辆汽车比今天慢得多，但发生的事情是，汽车没有停下来，而是在车轮锁定的情况下继续行驶。

测试第一个 ABS 系统 - 左 具有良好抓地力的路面， 左边很滑。

为了避免这种情况，设计师们从 1936 世纪初开始就绞尽脑汁。 第一个“防抱死制动装置”博世早在 40 年就申请了专利。 但是，这些系统已经超过 XNUMX 年没有大规模生产。 然而，以下原型系统有许多缺点，对于大规模生产来说太慢且太昂贵。

1964 年，博世开始测试 ABS 系统。 两年后，取得了第一个成果。 这些汽车的制动距离更短，操控性和转弯稳定性更好。 当时积累的经验被用于构建 ABS1 系统，其元素至今仍在现代系统中使用。 ABS-1 于 1970 年开始执行任务，但它太复杂了——它包含 1000 个模拟元件。 此外，它们的耐用性和可靠性还不足以将该系统投入生产。 数字技术的引入已将元素数量减少到 140 个。然而，即使在现代系统中，仍然存在 ABS 1 中的元素。

70 年代后期 - ABS 来到梅赛德斯。

结果，只有第二代ABS，经过14年的研究，证明如此有效和安全，才决定将其投入生产。 然而，这是一个代价高昂的决定。 1978 年推出时，它被用于豪华轿车——首先是梅赛德斯 S 级，然后是宝马 7 系。然而，8 年内生产了 1999 万个 ABS 系统。 50年，ABS系统产量超过25万套。 在过去的 90 年中，下一代 ABS 的制造成本已大幅下降，以至于今天该系统甚至可以用于小型廉价汽车。 ABS 目前占 2004%。 在西欧销售。 自 XNUMX 年中期以来，所有汽车都必须配备它。

工程师们一直在努力简化系统、减少组件数量（这将提高可靠性）并减轻重量。

该系统的功能和能力也在开发中，现在允许在车轴之间电子分配制动力。

在弯道制动时，没有 ABS 的车辆 滑得更快。

ABS 也成为开发系统的基础，例如 1987 年推出的 ASR，以防止在加速期间打滑和电子牵引力控制系统 ESP。 这种由博世于 1995 年推出的解决方案不仅可以提高制动和加速时的稳定性，还可以提高其他情况下的稳定性，例如在光滑路面上绕弯行驶时。 它不仅可以减慢单个车轮的速度，还可以在存在打滑风险的情况下降低发动机功率。

ABS 的工作原理

每个车轮都有传感器报告车轮堵塞的风险。 在这种情况下，系统将制动管路中的压力释放到制动轮。 当它再次开始正常旋转时，压力恢复正常，制动器再次开始制动车轮。 每次当驾驶员踩刹车时车轮抱死时，都会重复相同的算法。 整个循环非常快，因此有脉动的感觉，好像轮子里有短暂的行程。

他不创造奇迹

在湿滑的道路上，配备 ABS 的汽车会比没有此系统的汽车更早停车，后者会在锁定的车轮上“滑动”部分制动距离。 然而，在具有良好抓地力的道路上，一辆装有 ABS 的汽车比一辆会刮伤锁定车轮的轮胎的汽车停得更远，留下一条黑色的橡胶痕迹。 这同样适用于松散的表面，例如沙子或砾石。