Abarth 595 2016 回顾 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

内容

菲亚特重视小而有力的阿巴斯在不破坏银行的情况下赢得朋友。

使用厚脸皮的菲亚特变得更容易、更便宜。

新的 Abarth 595 不像菲亚特的一些顶级车型那样充满活力，但使用起来更舒适，可能更受买家欢迎。

这绝对是平静的，乘坐更温顺，但内部需要很多改进。它还缺乏更多硬核车型的运动型排气。

Abarth 595 的起价为 27,500 美元——自动变速器增加了 2000 美元，而带车顶的敞篷车则增加了 3000 美元——对于一辆仍然由 1.4 升涡轮增压的汽车来说。

价格比之前的任何 Abarth 低 6000 美元，提供比基础 500 车型更好的车轴。它应该能够在 120 年仅售出 2015 辆汽车的基础上实现双倍销量，同时还能让潜在车主远离雷诺等竞争对手。Clio RS 和 Mini库珀。

“我们知道有人在寻找这样的东西，”菲亚特克莱斯勒澳大利亚公司的 Alan Swanson 说。

“这就像阿巴特，但没有那么极端。推到极限，还是能有真正的表现。”

有一些视觉变化和双排气管。

595 看起来更像是失谐的 695 Tributo，而不是经过调整的 500。四缸发动机 (103kW/206Nm) 与五速手动或自动变速器配合使用，运动型底盘包括 Koni 前减震器、通风盘式制动器和 16-带有 45 系列轮胎的英寸合金轮毂。

驾驶员前方是一个 XNUMX 英寸显示屏、仪表板上的涡轮增压计和用于最大牵引力的扭矩换档选择器。

有一些视觉变化和双排气管。仍然没有倒车摄像头 - 一个将出现在下一个菲亚特 500 中 - 而且驾驶位置对于跑车来说太高了。

在去某地的路上

我觉得方向盘很拥挤，但在从霍巴特到塔斯马尼亚乡村的环路上，尽管道路湿滑，我仍然充满信心。

我在 595 中绝对比我去年骑的高性能 695 Tributo 或 Bitposto 公路赛车更开心，这要归功于更柔软的悬架和更灵敏的橡胶。

它的涡轮头顶部没有 Tributo 的野性。

高点没有那么高，低点也没有那么低。后备箱不大，放一点排气管会很有趣，但除此之外，对于发烧友来说，它是一个足够舒适的包裹。

“（生产力）不是很好，但机器的重量（略超过）1000 公斤，”斯旺森说。

当我们到达 595 时，霍巴特郊外的巴斯克维尔赛道又冷又湿。牵引力有限，弯道很泥泞，ESP 介入以保护我。

595比我预期的要好。较软的悬架使车轮保持良好的种植，并且涡轮增压头顶部没有 Tributo 野性。

即使赛道变干，抓地力也不大，但这没关系。这辆车足够快，可以玩得开心，但还不够快，不会吓到。

有一个坚实的扭矩推动，汽车在四档时以超过 140 公里/小时的速度接近红线，挤出每一千瓦。换档不错，刹车把车拉起来很均匀，底盘平衡性很好，尤其是考虑到短轴距会导致后端侧移。

他有点特别，他肯定会在那些对 500 名感兴趣的人中赢得一些朋友——他们现在可以通过 Abarth 徽章获得一些东西而不会陷入严重的债务。

价格区间 – 27,500 美元的底价物有所值，比之前的价格领先者 Abarth 便宜了 6000 多美元。

设备 - 尽管汽车输给了真皮座椅，但没有空调或多媒体标签。虽然在儿童车中几乎不需要，但后视摄像头会很方便。

Производительность - 不到100秒加速到8公里/小时是正常的，扭矩高，五速手动变速箱运行良好。

主动 “它比普通的菲亚特 15 低 500 毫米，配备 16 英寸合金轮毂，但悬架经过精心调校，可将平稳的后路行驶与良好的转弯牵引力结合起来。它并不快，但它仍然很有趣。

设计 “只有 Abarth 爱好者会选择对 Tributo 车型进行细微改动，但它们仍会吸引注意力。