关于涡轮发动机汽车的 7 个误解 - 阿夫托·塔基 (AvtoTachki)

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为什么发动机需要涡轮机？在标准燃烧单元中，由于活塞向下运动产生的真空，汽缸中充满了空气和燃料的混合物。在这种情况下，气缸的填充量不会因阻力而超过95％。但是，如何增加它以使混合物进入气缸以获取更大的动力？必须引入压缩空气。这正是涡轮增压器所做的。

但是，涡轮增压发动机比自然吸气发动机复杂，这使它们的可靠性受到质疑。近年来，这两种类型的发动机之间取得了平衡，这不是因为涡轮增压发动机变得更加耐用，而是因为自然吸气发动机的收入已经大大低于以前。但是，大多数人仍然相信关于涡轮增压发动机的某些神话，这些神话完全不正确或根本不正确。

关于涡轮增压汽车的7个误解：

不要立即关闭涡轮增压发动机：某些真相

行程结束后，即使承受重负载，也没有制造商禁止立即停止发动机。但是，如果您一直在高速公路上高速行驶或在弯道多的情况下爬山路，最好让发动机稍微运转一下。这将使压缩机冷却，否则会有机油进入轴封的危险。

如果在停车前您已经慢速行驶了一段时间，则无需额外的压缩机冷却。

更简单，因此更便宜的混合动力汽车通常配备有自然吸气式内燃机，根据阿特金森循环，该内燃机尽可能经济地运行。但是，这些发动机的功率较小，这就是为什么某些制造商依赖由电动机驱动的涡轮增压器的原因。

例如，梅赛德斯-奔驰 E300de（W213）使用的是涡轮柴油发动机，而宝马 530e 使用的是 2,0 升 520i 涡轮增压汽油发动机。

几乎所有现代涡轮增压发动机都配备了增压中冷器或中冷器。压缩机中的空气变热，流量密度降低，因此气缸的填充变差。因此，冷却剂被放置在气流的路径中，这降低了温度。

但是，在炎热的天气中，效果不及寒冷的天气。街头赛车手经常在中冷器板上放干冰并非偶然。顺便说一下，在寒冷和潮湿的天气下，大气发动机更好地“拉动”，因为混合物的密度更高，因此，气缸中的起爆较晚。

涡轮增压器开始以最小发动机转速运行，并且随着转速的增加，其性能也会提高。由于转子的尺寸小且重量轻，涡轮增压器的惯性并不那么重要，它可以快速旋转至所需速度。

现代涡轮机采用电子控制，因此压缩机始终以最佳性能运行。这就是为什么即使在低转速下发动机也能够提供最大扭矩的原因。

许多制造商声称其CVT变速箱非常可靠，但是他们对将其连接到高扭矩柴油机上却保持戒心。但是，连接发动机和变速器的皮带的寿命受到限制。

对于汽油发动机，情况是模棱两可的。日本公司最经常依赖于自然吸气汽油发动机和无级变速器的组合，该发动机的扭矩峰值为4000-4500 rpm。显然，皮带即使在1500 rpm的转速下也无法承受这种扭矩。

许多欧洲制造商（如沃尔沃、奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马）不再生产自然吸气式汽车，即使是在下层阶级。事实是，涡轮发动机以小排量提供明显更大的动力。例如，照片中的发动机是由雷诺和梅赛德斯-奔驰联合开发的，可产生高达 160 马力的功率。容积为 1,33 升。

但是，您如何知道一个模型是否有（或没有）涡轮发动机？如果排量中的升数乘以 100，远大于马力数，则发动机不是涡轮增压的。例如，如果 2,0 升发动机具有 150 马力。 - 大气。

如前所述，这两种发动机在这方面是相同的，因为这是由于自然吸气发动机寿命的缩短，而不是涡轮增压器寿命的增加。事实上，很少有现代设备可以轻松行驶 200 公里。这样做的原因是对燃油经济性和环保性能、轻质结构的要求，以及制造商简单地节省材料这一事实。

公司本身没有能力制造“永动机”。知道自己的汽车使用寿命有限的车主，因此，对发动机的关注较少，并且在保修期满后，汽车通常会易手。而且，现在还不清楚他到底发生了什么。