关于导航及其未来你应该知道的 7 件事

新技术让我们忘记了多年前的经典纸质地图。 今天，在每个驾驶员的工具箱中，而不是地图集，而是导航 - 便携式，以移动应用程序或汽车制造商安装的工厂设备的形式。 持续开发意味着有许多与导航到目的地相关的问题。 我们请世界上最大的导航仪制造商之一和其中使用的地图的创建者 TomTom 来回答这些问题。

汽车导航的历史可以追溯到 70 年代后期。 1978 年，Blaupunkt 为一种瞄准装置申请了专利。 然而，导航的真正发展发生在 90 年代，在柏林墙倒塌和冷战结束后，平民获得了军用 GPS 卫星技术。 最初的导航员配备了低质量的地图，无法准确反映街道和地址的网格。 在许多情况下，它们只有主要动脉，并以高度近似的方式通向某个地方。

与 Garmin 和 Becker 等品牌一起，地图和导航的先驱之一是荷兰公司 TomTom，该公司于 2016 年庆祝其上市 7 周年。 该品牌多年来一直在波兰投资，凭借波兰程序员和制图师的技能，开发的产品不仅面向中欧和东欧市场，而且面向全球市场。 我们有机会与 TomTom 最重要​​的代表进行了交谈：Harold Goddein - 该公司的首席执行官兼联合创始人，Alain De Taile - 董事会成员和 Krzysztof Miksa，负责为自动驾驶汽车创建的解决方案。 以下是您应该了解的有关汽车导航及其未来发展的 XNUMX 件事。

    25 年来制图技术发生了哪些变化？

今天发布的地图应该——而且现在——更准确，也更完整。 重点不仅在于将用户引导至特定地址，还在于向他展示目标建筑​​物，例如，使用其立面的照片或 3D 模型。 过去，使用标准方法创建地图 - 手持设备测量的数据被传输到纸上，然后转换为数字数据。 目前，为此使用特殊车辆，配备雷达、激光雷达和传感器（例如，安装在制动盘上），扫描街道及其周围环境并以数字形式存储。

    地图更新多晚？

“由于在线导航应用程序的发展，年轻的导航用户希望他们使用的地图尽可能是最新的，并定期发布交通新闻和变化。 例如，如果早些时候，地图每三个月更新一次，那么今天驾车者想在同一天或不迟于第二天了解环岛的重建或路线关闭，导航应该引导他们，避免关闭街道，” Alain De Thay 在 Motofaktami 采访中指出。

大多数品牌的移动导航应用程序都在不断地向制造商提供交通变化，他们能够非常频繁地创建地图更新，并将其以包的形式发送给用户，从而改善导航体验。 对于 PND（个人导航设备）——安装在车窗上的非常著名的“GPS”，制造商已经不再每三个月更新一次，而是更频繁地发送包含新数据的包裹。 检查新卡的频率取决于驱动程序。 对于具有内置 SIM 卡或能够通过蓝牙连接到手机来访问互联网的设备，情况就不同了。 在这里，更新可能与导航应用程序一样频繁地发生。

    导航的未来——智能手机和应用程序还是具有在线功能的经典导航？

“智能手机绝对是汽车导航的未来。 当然，仍然会有一些人会因为他们的习惯或他们在旅行时需要手机的论点而想要使用经典的 PND 导航。 导航设备也比智能手机更方便旅行，但全球趋势是在我们生活的各个层面普遍使用智能手机，”Alain De Tay 评论道。 始终在线的互联网接入和智能手机增强的操作能力是它们成为导航未来的主要原因。

    什么是“流量”以及如何收集流量数据？

通常在具有在线功能的车载导航的情况下被提及，交通数据只不过是关于目前街道有多繁忙的信息。 “TomTom 设备和应用程序的流量数据来自我们产品用户提供的信息。 我们拥有一个包含大约 400 亿台设备的数据库，使我们能够准确预测延误并在地图上定位交通拥堵，”Alain De Taile 说。 导航设备可以计算您路线上的交通延误，并建议替代的、更快的路线。

    为什么有关交通堵塞/中断的信息不正确？

交通分析基于记录之前遵循给定路线的其他用户的旅行时间。 并非所有信息都是最新的，也并非所有信息都是准确的。 这是由于使用所选解决方案向用户告知流量和给定路线上的出行频率的技术。 如果您在给定位置遇到交通拥堵，尽管您的导航声称道路可以通行，这可能意味着在过去十分钟左右（发生交通拥堵时）没有用户提交数据经过这里。 在许多情况下，流量数据也是历史信息——对过去几天或几周内给定事件的分析。 算法可以让您注意到过渡中的某些模式，例如，众所周知，华沙的 Marszalkowska 街在高峰时段交通拥堵，因此导航员会尽量避开它。 但是，有时会发生这种情况，目前它是可以通过的。 这些是障碍物和交通警告不准确的主要原因。