四冲程发动机

四小节华尔兹

它是如何工作的呢？

除了少数罕见的二冲程发动机外，四冲程发动机几乎是我们今天在两个车轮上发现的唯一类型的发动机。 让我们看看它是如何工作的以及它的组成部分是什么。

气门发动机诞生于1960年代... 19世纪（1862年申请专利）。 这两位发明家几乎同时有相同的想法，但在国际上，德国人奥托击败了法国人博德罗氏。 也许是由于它有点预先确定的名称。 让我们为他们付出应有的代价，因为即使在今天，我们最喜欢的运动也欠他们一支引以为豪的蜡烛！

与 2 冲程循环一样，4 冲程循环可以通过火花点火发动机实现，通常称为“汽油”或压缩点火，通常称为柴油（是的，有 2 冲程柴油系统！）。 支架的末端。

一个更复杂的宇宙……

基本原理始终保持不变，吸入与汽油（燃料）混合的空气（氧化剂）以燃烧它们，从而使用释放的能量来驱动车辆。 然而，这与这两个步骤相反。 我们花时间把每一件事都做好。 事实上，凸轮轴（AAC）的这个发明是非常聪明的。 是他控制阀门的打开和关闭，即“发动机加注和排放阀”的类型。 诀窍是转动 AAC 比曲轴慢 2 倍。 事实上，执行 AAC 需要两个曲轴塔来完成一个完整的阀门启闭循环。 然而，AAC、阀门及其控制机制会造成混乱，因此重量和制造成本也更高。 而且由于我们每两个塔只使用一次燃烧，因此以相同的速度我们释放的能量更少，因此，比二冲程更少的能量......

微型照片四冲程循环

招待会

正是活塞的释放导致了真空，从而将空气-汽油混合物吸入发动机。 当活塞下降时，甚至稍早一点，进气门就会打开，将混合物带入气缸。 当活塞到达底部时，阀门关闭以防止混合物被推出，从而抬升活塞。 稍后，在检查分布后，我们将看到，在关闭阀门之前，我们也会在这里稍等片刻......

压缩

现在气缸已满，一切都关闭，活塞上升，从而压缩混合物。 他将它推回到蜡烛上，蜡烛非常巧妙地位于燃烧室中。 关节的收缩和由此产生的压力增加会提高温度，这将有助于燃烧。 在活塞到达顶部（高中性点或 PMH）之前不久，火花塞提前点火以开始燃烧。 的确，它有点像火，它不会瞬间消失，它必须蔓延。

燃烧/放松

现在它正在升温！ 压力增加到大约 90 bar（或 90 kg / cm2），将活塞用力推回低中性点 (PMB)，导致曲轴转动。 所有阀门始终关闭以充分利用压力，因为这是回收能量的唯一时间。

排气

当活塞完成向下冲程时，储存在曲轴中的能量会将其返回到 PMH。 排气阀在此处打开以释放烟气。 因此，空发动机准备再次吸入新鲜混合物以再次开始新的循环。 发动机旋转 2 次以覆盖完整的 4 冲程循环，每次循环的每个部分大约 1⁄2 转。

比较框

与 2 冲程相比，4 冲程发动机更复杂、更重、更昂贵且动力更小，但得益于卓越的效率。 清醒，这是由循环各个阶段的最佳分解所解释的 4 次。 因此，在相同的排量和速度下，幸运的是，四冲程发动机的功率不是二冲程发动机的两倍。 事实上，原本在GP摩托车中定义的排量当量，4二冲程/2cc四冲程，对他是有利的。 然后，在 500 cc 的那一集中……我们禁止了两次，这样他们就不会回来了……这一次！ 然而，要打得均匀，四冲程必须比钻孔圆柱体旋转得快得多。 例如，它离不开一些噪音问题。 因此，在 TT 气门发动机上引入了双消声器。