4×4 在沥青上。 应该记住什么？

波兰人对全轮驱动车辆深信不疑。 跨界车和SUV越来越受欢迎。 也有人在购买经典豪华轿车或旅行车时为 4×4 支付额外费用。 驾驶带有分支变速器的汽车时有什么值得记住的？

全轮驱动的好处是众所周知的。 其中包括提高驾驶性能、在危急情况下更安全的行为以及增加牵引力。 4×4也有缺点。 这提高了燃料消耗，降低了动力，增加了车辆的重量，并增加了购买和维护成本。 通过保养驱动器可以避免一些问题。 驾驶员行为甚至会影响电控 4×4 的状态。

起步时，避免在高转速时松开离合器，并控制油门和离合器，以减少一半离合器的行程时间。 四轮驱动，特别是永久性的，消除了车轮打滑形式的安全阀。 对于 4×4，驾驶员错误会影响变速箱 - 离合器盘受到的影响最大。

保持恒定的车轮周长非常重要。 胎面磨损程度的显着差异、车轴上不同类型的轮胎或它们的充气不足均不利于变速箱。 在永久驱动中，车轴速度的差异使中央差速器不必要地工作。 在电子控制多片离合器的模拟中，进入 ECU 的信号可以被解释为打滑的迹象——试图扭转离合器会缩短其寿命。 如果您决定更换轮胎，请务必购买全套！

在前轴有硬盘驱动的汽车（所谓的 Part Time 4WD；主要是皮卡车和更便宜的 SUV）中，只有在松散或完全白色的道路上才能享受全轮驱动的好处。 在潮湿的路面或部分积雪的沥青路面上以 4WD 模式行驶在物理上是可行的，但会在变速器中产生不利的应力 - 前后轴之间没有可以补偿转弯时轴速差异的差异。

另一方面，在带有插电式后轴的跨界车和 SUV 中，请记住锁定功能的用途。 仪表板上的按钮接合多片式离合器。 我们应该只在特殊情况下使用它——在泥泞、松散的沙子或深雪中行驶时。 在具有良好牵引力的道路上，完全踩下的离合器将承受相当大的压力，尤其是在转弯时。 制造商的手册强调机动可能伴随着颠簸和车轮下方的噪音比平时增加，并且锁定功能不能在沥青上使用，这并非没有道理。

为了最大限度地减少离合器损坏的可能性，离合器在超过 40 公里/小时后以电子方式释放。 在许多车型中，驾驶员的选择不会被记住——在关闭发动机后，必须再次打开锁止功能，这样可以避免在离合器完全踩下的情况下意外长时间驾驶（可能包括一些韩国 SUV，锁止控制按钮位于在 0-1 模式下工作）。 需要强调的是，大多数电子连接的四轮驱动都是为了暂时提高牵引力而设计的，而不是为了在高负载下永久运行。 这是值得记住的，例如，当您尝试以受控打滑驾驶时。 这是可能的，但不可能使汽车超载 - 长时间用油行驶到地板上会导致中央离合器过热。

出于驱动条件的考虑，请遵循制造商或机械师对润滑剂选择和程序的建议。 变速箱、分动箱和后差速器中的油，通常与多片离合器结合使用，必须定期更换。 在大多数车型中，每 60 万公里。 原装的 DPS-F 机油在 Honda Real Time 4WD 中应该效果最好，并且在更换 Haldex 中的润滑油时，不应排除过滤器 - 省钱的尝试可能会变成成本。