历史上30辆最伟大的汽车

有许多图表试图挑选出汽车 135 年历史上最伟大的车型。 其中一些论据充分，另一些只是一种获得关注的廉价方式。 但American Car & Driver的选择无疑是第一种。 最受尊敬的汽车出版物之一迎来了 65 周年纪念日，为了纪念这一周年，他们选出了 30 辆他们测试过的最出色的汽车。

选择只涵盖了 C/D 存在的时期，也就是 1955 年以来，所以没有像福特 T 型、阿尔法罗密欧 2900 B 或布加迪 57 Atlantic 这样的车是可以理解的。 由于这是一本始终对运动和驾驶行为比对舒适性和技术更感兴趣的杂志，我们可以理解完全没有梅赛德斯这样的品牌。 

福特金牛座，1986年 

当它在1980年代首次出现时，这辆车的设计是如此具有未来派性，以至于在第一个Robocop中，导演在未来的底特律大街上使用了几辆金牛座，而没有做任何改动。

但这款福特不仅仅是一个大胆的设计。 事实上，该公司用它做了一件非常罕见的事情：它关注道路上的行为和大众车型的动态。 数十亿美元用于开发，为渐进式独立四轮悬架和相当灵活的 140 马力 V6 发动机赋予了生命。 甚至还有改良的运动版——Taurus SHO。 C&D 对这款车的唯一批评是，它把门槛提高到了福特永远无法超越的地步。

宝马325i，1987年

这一代的名车是第一代M3。 但在许多方面，它的原车——“常规”325i——要好得多。 作为 M3 运动实力的交换，它提供了日常实用性、可负担性和乐趣。 如果说巴伐利亚人在 2002 年为他们的未来发展设定了方向，那么他们终于通过 325i 完成了将运动 DNA 与实用的日常轿跑车相结合的过程。 2,5 升直列六缸发动机是当时最平稳的车型之一，操控性非常好，即使是更强大的运动车型也无法通过弯道。 同时，325i 绝对不是现代 BMW 所具备的：一款简单而可靠的汽车。

本田思域CRX，1988 

以前的本田汽车因其可靠性而得到认可。 但是在这里，有了第四代思域和第二代CRX，日本人终于制造出了有趣的驾驶模型。

这些汽车具有更好的空气动力学性能，更宽敞的机舱和新一代的喷射发动机，以及独立的前后悬架，即使对于标准版本，这些车子也已大大提高了标准。 Si的运动型版本各为105马力，是80年代后期公路上最有趣的事情之一。

马自达MX-5 Miata，1990

早在1950年代，美国人就沉迷于英国的开放式跑车。 但是在1970年代和1980年代，英国汽车业自毁，并留下了真空。 最终，一辆日本车充斥着英国灵魂。 但是，它与原始的Lotus Elan有着惊人的相似之处，马自达MX-5还拥有没有英式汽车拥有的王牌：例如，每次按下钥匙时都会启动的引擎。 或汽车中的技术液，而不是停车场的沥青或车库地板上的技术液。

凭借其轻巧的重量、相当先进的悬架和出色的直接转向，这款马自达给我们带来了真正的驾驶乐趣。 在他的评论中，他是这样描述的：她看起来像世界上最可爱的狗——你和她一起笑，和她一起玩，最后你会感觉好多了。

本田NSX，1991 

凭借创新的铝制车身和悬架以及可轻松达到 6 rpm 的巨大钛鼓 V8000 发动机，这款车在 90 年代初是一个真正的发现。 艾尔顿·塞纳本人积极参与了其开发，并坚持在最后一刻对设计进行了一些更改。 结果：NSX 谈到了像雪佛兰克尔维特 ZR-1、道奇蝰蛇、莲花 Esprit、保时捷 911，甚至法拉利 348 和 F355 这样的汽车。 即使在今天，方向盘的精确性和五速手动变速箱的简单性也使其能够与更新的跑车平起平坐。 本田 NSX 只是提高了这一细分市场的标准。

保时捷911，1995 

993 一代是终结，也是经典风冷 911 的巅峰之作。 即使在今天，这款车仍处于 60 年代早期保时捷与该品牌现代高科技机器之间的完美中间地带。 它足够复杂，足以在引擎盖下驾驭大量成长的马匹（从 Carrera 的 270 到 Turbo S 的 424），但又足够简单明了以提供老式的驾驶乐趣。 设计、独特的声音和卓越的制造质量使这款车成为绝对的保时捷经典。

宝马5系，1997年 

在 1990 年代，当梅赛德斯决定完全通过 E 级轿车省钱，而凯迪拉克试图以其著名品牌销售欧宝车型时，宝马开发主管沃尔夫冈里茨尔开发了有史以来最好的第五个系列。 这家巴伐利亚公司为 E39 赋予了第七系列的奢华、精致和技术，但规模更小，也更有趣。 这辆车已经经历了一场技术革命，但从未完全电子化。 与前几代相比，重量显着增加，但引擎盖下的马匹数量也有所增加 - 从更简单的直列六缸发动机的 190 匹增加到强大的 M400 的 5 匹马。

当然，这一过程在子孙后代中仍在继续。 但是有了他们，技术的入侵使这辆车付出了很多心血。

法拉利360摩德纳（1999） 

1999 年，意大利人推出了一种完全创新的设计——采用铝制框架和轿跑车，由 Pininfarina 设计以产生压缩力，并且没有翼子板和扰流板。 其他创新包括纵向安装的自动换档变速箱和用于新型 400 马力 V8 发动机的可变油门。 在第一次 C/D 比较测试中，这辆法拉利令人信服地击败了保时捷 911 Turbo 和阿斯顿马丁 DB7 Vantage，尤其是因为其卓越的人体工程学设计。 而40个阀门协调工作时的声音，是我们可能再也听不到的杰作。

丰田普锐斯，2004年 

日本人以其最著名的混合动力车的第二代产品，将经济型汽车变成了社交应用程序和身份象征。 尽管当ERA稍微更新其测试系统时，承诺的每3,8公里行驶100升排量为4,9％。 即便如此，普锐斯在美国的典型道路上还是节俭的，结合丰田汽车固有的可靠性，使其成为当时最成功的车型之一。

宝马3系，2006年

当你自己开创了一个新的细分市场，然后称霸它30年，你就可以松口气了。 但在宝马，他们投入了大量精力开发新一代 E90。 巴伐利亚人在他们的直列六缸发动机中使用了轻质镁块，并在不借助涡轮增压器的情况下使它们更加强大，而只是通过改变气门效率。 300 马力和从 5 到 0 公里/小时的不到 100 秒是今天的好数字。 但这一代的真正亮点是配备 V3 和 2008 马力的 8 M420。

紧凑型高级轿车的真正魅力在于它可以同样出色地完成所有工作 - 这款车就是最清楚的证明。 他赢得了他参加的所有 11 次 C/D 测试。

雪佛兰Corvette ZR1，2009年

当它上市时，这款具有6,2升V8和638马力的怪物竟然是通用汽车生产的最强大的汽车。 但是与以前的许多其他Corvette版本不同，该版本并不仅仅依赖于纯能力。 创作者为其配备了磁流变减震器，碳陶瓷制动盘和专为轨道设计的特殊稳定系统。 它的价格为105美元，是有史以来最昂贵的Corvette，但与其他具有类似功能的车型相比，这是很划算的。

凯迪拉克CTS-V运动旅行车，2011年

后轮驱动旅行车，6速手动变速箱和556马力的最大功率：这辆车比当时多了51马力。

克尔维特Z06。 而且，与对品牌的陈规定型观念相反，得益于磁流变自适应阻尼器，该品牌在行驶中表现良好。

这些都没有帮助她在市场上取得成功——凯迪拉克在建立品牌之前只生产了 1764 辆旅行车。 但 C/D 团队很喜欢他们的测试车，并表示如果它幸免于难并且目前的车主愿意出售，他们很乐意将其买回。

特斯拉Model S，2012年 

伊隆马斯克以错过最后期限的习惯而闻名。 但他在汽车领域的名声来自一次提前，在 2012 年，他推出了一款量产的电动汽车，其性能在其他人看来是不可能的。 Model S 有许多缺陷，但它将作为第一款证明电动汽车具有吸引力和吸引力的汽车载入史册。 马斯克通过效仿苹果公司的方法做到了这一点：当其他人努力尽可能制造小型、妥协（并且尽可能环保）的电动汽车时，他依靠的是远程、高功率、舒适性和 0 到 100 公里/小时的速度。特斯拉的另一个“革命”是它回到了一种早已被遗忘的“垂直”生产和分销方式，不依赖于大型分包商和经销商链。 公司在经济上的成功还不是事实，但它作为一个名字的建立是毋庸置疑的。

保时捷Boxster / Cayman，2013-2014年 

981代最终使廉价的保时捷车型摆脱了911的阴影。更轻巧，技术更先进，但保留了自然吸气的发动机，第三台Boxster和第二台Cayman仍然是世界上最先进的驾驶汽车。 。 甚至电子控制系统的引入都没有影响这些车辆的超凡精度和简单性，这些车辆以几乎心灵感应的速度和轻松度响应了驾驶员的指令。 今天的几代人甚至更快，更强大。

大众高尔夫GTI，2015年

传统上，每款新高尔夫看起来都与前一款一模一样，而在纸面上，一切都非常相似——两升涡轮发动机、手动变速箱或双离合自动变速箱的选择、合理而不显眼的设计。 但在第七代高尔夫之下，建立在新的 MQB 平台上，与它的前辈相比是一场真正的革命。 GTI 版本提供了日常实用性和童趣的完美平衡。 与他一起工作的每一次平淡无奇的日常过渡都变成了一种体验。 以 25 美元的相当合理的价格，您就会明白为什么这辆车在 C/D 名单上。

福特野马谢尔比GT350年

这既不是有史以来最稀有也不是最强大的野马。 但它是迄今为止最具异国情调的。 该发动机是一款创新的 V8 发动机，输出功率为 526 马力，最高转速可达 8250 rpm。 技术类似于提供令人难忘的法拉利声音的技术。

福特没有在其他组件上妥协。 GT350 只能在手动速度下使用，方向盘提供出色的反馈，对于美国汽车来说异常困难的悬架使得以闪电般的速度改变方向成为可能。 汽车在短短四秒内从 0 加速到 100 公里/小时，在普通沥青路面上仅用 115 米就从 44 公里/小时停止。 即使是 64000 美元的价格，对于这样一台机器来说似乎也太高了。 从那以后，通货膨胀使它膨胀，如今 GT350 的价格超过 75 美元。 但这是值得的。

保时捷911 GT3年

有史以来最好的保时捷之一。 很少有现代汽车能提供如此震撼的体验，4 升发动机可产生 500 马力的功率，并在转弯时以高达 9000 rpm 的速度发出各种可怕的噪音。 但主要的王牌是管理。 保时捷阵容中有更快、更强大和更昂贵的汽车。 但是，它们都不是骑起来这么棒的。 在 C/D 上进行测试时，Maxwell Mortimer 称其为“驾驶乐趣的顶峰”。