波兰武装部队 C-10E Hercules 飞机的 130 年，第 2 部分

33. 波维齐的运输航空基地由于其基础设施，能够接收世界各地使用的所有类型的飞机。

虽然飞往美国总是一个获得经验的好机会，但这是一项相当昂贵的任务，最好与 F-16 登机口配对，因为 C-130 支持整个组件并代表一个小的额外财务负担，主要是燃料消费。工作期间。

然而，军队资金问题不仅涉及波兰，而且由于预算有限，欧洲国家决定组织自己的运输航空演习，波兰也参加了演习。 在我们看来，在欧洲进行演习，除了成本较低之外，还有另一个优势。 与培训相比，美国人更重视与特定任务相关的所有文件。 我们正在谈论任务的准备工作，从 ATO（空中任务命令）的到来开始，整个程序从这里开始，与其他飞机（特别是 AWACS 雷达监视飞机）一起制定任务概况，直接为此做好准备，然后才是实施本身。 所有这些步骤都必须尽快完成，但要有适当的级别和程序，以确保安全执行。

对于刚刚熟悉在国际环境中飞行的新机组人员来说，可以分阶段完成文件准备的情况是有回报的，并且可以让您在未来更有效地执行实际任务。 在美国提供的培训虽然水平很高，但并没有涵盖所有内容，尤其是已经提到的与其他机器的合作似乎对新工作人员很有价值。 演习的规律性及其规模使得进行与严格战术飞行相关的演习成为可能，在我们地区，即使由于缺乏正确形式的山脉和有限数量的飞机，也无法进行。

波兰 C-130E 大力神在萨拉戈萨机场的国际演习中对波兰运输航空人员进行高级培训。

欧洲红旗 - EATC

欧洲航空运输司令部 (EATC) 于 1 年 2010 月 2012 日在埃因霍温开始运作。 荷兰、比利时、法国和德国淘汰了大部分运输机和加油机，随后是 2014 年 200 月的卢森堡、XNUMX 年 XNUMX 月的西班牙和同年 XNUMX 月的意大利。 因此，现在有超过 XNUMX 架次飞机由一个实体计划、调度和控制。 这使我们能够更有效地管理各国有限的运输资源，从而节省大量纳税人的钱。

与司令部工作有关的另一个重要方面是从各个国家接管部分训练任务。 在既定培训计划的框架内，进行运输航空的联合、周期性、战术演习。 随着萨拉戈萨培训中心的建立，演习的模式发生了变化，直到现在都是以申请为基础，没有永久的参与者名单。 在新的模式下，常任理事国将参加循环的高级战术训练，但仍然可以参加客座模式，即与波兰参与整个计划的方式相同。

在第 2017 年在萨拉戈萨举办的 2017 年第三次欧洲高级航空运输战术培训课程 (EAATTC 17-3) 中，波兰部分包括来自波维齐第 130 运输航空基地的一架 C-33E 飞机，以及两名机组人员和支持人员设备。 职员。 这次演习的一个特别重要的特点是，它侧重于纯粹的战术飞行，在时间压力很大的条件下，尽可能模拟战斗条件。 为飞行员和导航员准备路线所需的时间被保持在最低限度，完成计算所需的计算量巨大，并且在任务过程中对计划的修改带来了额外的复杂性。

机组人员必须在严格规定的时间前往特定地点，选择一个没有任何特征的地方，这也影响了战术任务中如此必要的行动的准确性。 完成飞行需要正负 30 秒的容差。 此外，一旦准备好，任务就不需要完成。 任务的要素经常发生变化，机组人员不断地与 AWACS 飞机进行模拟通信，其人员从空中控制任务的执行。 飞行本身大约需要 90-100 分钟，算上净飞行。

然而，这并不意味着当时只有一项任务。 对于这样的飞行，例如，有必要在指定点执行两次着陆，例如，一次在未铺砌的表面上，飞入位于训练场上方的战区，在严格的情况下进行重置确定的时间，有时会与战斗机进行模拟冲突，西班牙以 F / A-18 大黄蜂的形式进行了部署。 而在西班牙举办的课程被称为单艘船，即飞行是单独进行的，飞机每 10 分钟起飞一次，每个机组人员执行相同的任务。 因此，一名船员的损失直接影响了跟随他的其他船员以及他们执行任务的能力。 这是给机组人员施加压力的另一个因素，同时使演习更接近战斗条件。 该课程的组织者对波兰更广泛地参与该计划感兴趣，这将使我们能够将我们的大片领土用于欧洲条件。 这将进一步使培训周期多样化。

反过来，在 2018 年 130 月，C-18E 和机组人员前往保加利亚，在那里他们接受了欧洲战术空运计划课程的培训（在这种情况下，ETAP-C 2-2017 - 与XNUMX) ，其目的是统一战术运输机机组人员在某些欧洲国家操作的使用方法和程序。 ETAP课程本身分为几个阶段，最初是基于理论培训，然后是练习的预备会议，然后是STAGE-C，即机组人员的战术飞行课程，最后是 ETAP-T，即战术演习。

此外，ETAP 计划在 ETAP-I 阶段提供教员培训。 另一方面，在欧洲使用的年度研讨会（ETAP-S）过程中讨论并在各个国家之间交流经验。

一个标准的训练日包括一个早间简报会，在简报会期间为个别机组人员设定任务，并绘制特定飞机参与的冲突场景。 任务本身花费了大约 2 个小时，但时间因任务而略有不同。 此外，由于 STAGE-C 是培训课程，因此每天都会举行大约一个小时的所选主题的理论课程。

去年 39 月，来自 Powidz 的 9 人分队前往匈牙利的 Papa 基地，正在进行 ETAP-T 演习。 总共有 XNUMX 架飞机和 XNUMX 个国家参与了这些任务，在为期两周的斗争中，完成了全部任务，包括有 XNUMX 架运输机参与的联合空中作战 COMAO（复合空中作战）。

波兰在欧洲培训机构中的所有离开和存在为我们在航空运输领域的能力的进一步发展带来了希望，但如果人们准备好、接受过培训并不断提高他们的技能，那么不幸的是，运输工人队伍越来越老龄化正在慢慢落后于他们。 .

负载和异常任务

除了标准支援任务，C-130E大力神运输机还执行非标准任务。 当需要运输不一定是重的，而是大件的货物时。 这些可能是特种部队车辆，Formosa 使用的摩托艇，或我们大使馆使用的装甲 SUV。

在波兰举行的北约峰会期间，天空由一架 Heron 无人机监控，该无人机由以色列的 C-130 交付。 集装箱的设计方式是，将其装载到飞机上后，只剩下大约十几厘米的自由空间。 这是这些飞机在现代军队中发挥巨大作用的又一证明，现代军队将他们的大部分设备统一在久经考验的 C-130 平台上。

在西班牙阿尔巴塞特的 F-16 飞行员训练任务中，C-130 执行一个可以在现场完全自主运行的组件的完整飞行。 同时，几乎所有东西都用特殊的容器运输。 这些是 F-16 的零件、必要的消耗品以及打印机和纸张等家用物品。 这使您可以模拟在未知环境中的驾驶，并继续在与城外相同的水平上工作。

另一项不同寻常的任务是从驻利比亚和伊拉克大使馆撤离波兰外交人员。 这些是复杂的航班，直接从华沙直飞。 当时，对飞往利比亚的航班的唯一控制是由预警系统执行的，该系统报告机场的状态未知。 其中一次飞行，原计划是闪电般的速度，着陆后不关闭发动机，经过现实测试，可以绘制计划之外的其他场景，飞行不得不等待两个小时。

通常，在抵达目的地机场后，人员和使馆的关键设备被带上飞机并尽快返回该国。 时间在这里至关重要，整个行动历时三天，一架飞机，两名机组人员交替飞行。 大使馆于 1 年 2014 月 130 日在两架 C-XNUMX 飞机的参与下从利比亚撤离，除波兰人外，斯洛伐克和立陶宛公民也登上了飞机。

不久之后，就像在利比亚的情况一样，C-130 再次前往营救波兰外交人员，这次是前往伊拉克。 2014 年 130 月，来自 Powidz 的两名运输工人在三天内撤离了现场的人员和关键设备，完成了四项任务。 C-64是应外交部的紧急要求起飞的，整个行动总共在空中飞行了XNUMX小时。

C-130 插座有时也与不太愉快的情况有关。 去年130月，一夜之间，接到命令前往德黑兰，安葬我们大使馆的波兰武官。 另一方面，在波兰人从顿巴斯撤离期间，S-XNUMX 由于其强大的承载能力，被用来运送那些决定逃离危险地带到波兰的人的财物。

我们目前正处于十字路口，因此关于波兰武装部队中型运输航空未来的果断、深思熟虑和长期决策正成为必要。

S-130 执行的另一项不同寻常的任务是与特种部队的联合演习，期间士兵使用氧气装置进行高空跳跃。 Hercules 是我们武装部队中唯一允许此类操作的平台。

有时，C-130 也用于运送囚犯，主要来自英国。 在这种情况下，同样数量的囚犯和警察登上飞机并在整个飞行过程中提供安全保障，因为囚犯在飞行过程中不能被戴上手铐。 这些任务很有趣，因为着陆发生在着名的比金山基地，直到今天，您都可以在那里遇到全盛时期的飞机。

Hercules 还用于运输不寻常的货物，例如从阿富汗获得的历史悠久的雷诺 FT-17 坦克或从芬兰获得的 Caudron CR-714 旋风战斗机（两者都是波兰人使用的军用车辆）。

飞机和机组人员也准备好执行紧急人道主义任务，就像 2014 年 XNUMX 月的情况一样，当时我们的当局作为继美国和英国之后的第三个国家，主要以毯子、床垫、营床、急救用品和食物，然后用直升机运送到被伊斯兰主义者切断的基督徒和雅兹迪人的飞地。