过去 10 年兰博基尼 Aventador 的 10 项创新
内容
多年来，兰博基尼在汽车制造方面的技术不断完善。 兰博基尼 Aventador 是最具标志性的车型之一，十年来在其阵容中看到了重大创新，该品牌也分享了这些创新。
汽车的价值不仅在于自然吸气 V12 发动机的动力或性能。 这也是由于多年来四个不同版本引入的技术和技术创新：LP 700-4、Superveloce、S 和 SVJ。
推出十年后，兰博基尼汽车公司正在庆祝其全球标志性 V12 动力汽车的历史，通过谈论 在过去十年中，兰博基尼 Aventador 实施了十项创新，在这里，我们将告诉您使这款车成为真正传奇的创新是什么：
1.碳纤维
Aventador LP 700-4 和他的 在兰博基尼超级跑车上从未见过的碳纤维硬壳，确立了兰博基尼在复合材料生产和开发方面的领先地位，使汽车制造商 Sant'Agata 成为第一家生产如此大量碳纤维部件的公司。 在家。
Aventador 碳纤维硬壳， 它采用兰博基尼的多项专利技术制造，是一种“单皮”硬壳式车身，将车辆的驾驶室、地板和车顶结合为一个单一结构，提供极高的结构刚度。 连同两个前后铝制副车架，这种工程解决方案确保了高结构刚度和仅 229.5 公斤的极低重量。
Roadster Aventador 版本的车顶由两个完全由碳纤维制成的部分组成，这是从具有软顶的 Murciélago 又迈出的一步。 这些技术不仅保证了出色的外观，而且保证了最佳的刚性，尽管车顶非常轻。 事实上，屋顶的每个部分的重量都不到 6 公斤。
Superveloce 版本增加了碳纤维的使用：它用于门板和门槛，采用超轻复合材料 (SCM) 重新设计，特别是在内饰中，它首次用于量产车。 碳皮技术是一种超轻材料，与高度专业化的树脂相结合，触感非常柔软，非常耐磨且非常灵活。
2.四轮驱动
兰博基尼 Aventador 令人难以置信的动力从一开始就需要可靠的变速箱，为驾驶员提供最佳的驾驶体验。
电子控制的前后轮之间的扭矩分配基于三个组件： Haldex 扭矩分配器、限滑后差速器和前差速器与 ESP 配合使用。. 在短短几毫秒内，该系统可以根据车辆的驾驶条件调整扭矩分配，并且在最关键的情况下，可以将 60% 的扭矩传递到前轴，具体取决于驾驶员选择的驾驶模式。
3. 暂停
从第一个版本开始，兰博基尼 Aventador 就配备了创新的 推杆悬挂系统. 系统， 灵感来自一级方程式，在每个车轮的轮毂外壳底部连接有杆，这些杆“传递（推）力”到水平安装在车架顶部的减震器组件，包括前后。
兰博基尼推杆悬架系统后来在 Aventador Superveloce 上加入了磁流变 (MRS) 阻尼器，它可以立即响应道路状况和驾驶风格：阻尼在每一次转弯时都会调整，显着减少侧倾，使汽车的操控和转向更加灵敏。 这种“自适应”悬架功能还可以减少制动时的前端反弹。
4. 带独立换档杆（ISR）的机器人变速箱
Aventador 配备了一个机器人变速箱，这在 2011 年对于公路超级跑车来说是不寻常的。 系统（七速加倒车） 提供极快的换档. 独立换档杆 (ISR) 变速器具有两根轻质碳纤维换档杆，可同时移动同步器：一根用于接合，一根用于分离。 该系统使兰博基尼的换档时间仅为 50 毫秒，这是人眼移动的速度。
5.驾驶选择模式和EGO模式
与 Aventador 一样，驾驶风格也得到了个性化。 驾驶模式 Aventador LP 700-4 提供五种传输方式：三种手动（Strada、Sport 和 Corsa）和两种自动（Strada-auto 和 Sport-auto）。
然而，在 Aventador Superveloce 中，这些模式具有更大的改变驾驶设置的能力，从而可以通过三种 Drive Select 模式（Strada、Sport 和 Corsa）来调整发动机、变速器、差速器、减震器。 减震器和转向。
Aventador S 发生了重大变化，允许驾驶员在四种不同的驾驶模式之间进行选择：STRADA、SPORT、CORSA 和 EGO。 新的 EGO 驾驶模式允许驾驶员在几个额外的配置配置文件之间进行选择，这些配置配置文件可以通过选择首选的牵引力、转向和转向标准来定制。
6.兰博基尼动态车辆主动（LDVA）
在 Aventador 中，纵向控制由 Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics) 控制单元提供，这是 Aventador S 首次引入的一种改进的 ESC 策略，具有更快、更精确的牵引力控制和车辆操控性。选择的驾驶方式。 模式。
LDVA是一种电子大脑，通过车内所有传感器传输的输入信号，实时接收有关汽车运动的准确信息。 通过这种方式，您可以立即确定所有活动系统的最佳设置，确保在任何驾驶条件下都能获得最佳性能。
7. 空气动力学兰博基尼 Attiva 2.0 (ALA 2.0) 和 LDVA 2.0
为了提高 Aventador 的抓地力和性能，在 SVJ 版本上引入了兰博基尼 Attiva 2.0 Aerodinamica 系统，以及改进的第二代 LDVA 系统。
兰博基尼的专利 ALA 系统最初出现在 Huracán Performante 上，现已在 Aventador SVJ 上更新为 ALA 2.0。 它经过重新校准以适应车辆增加的横向加速度，同时引入了新的进气设计和空气动力学通道。
ALA 系统根据动态条件主动改变下压力以实现高下压力或低阻力。 电子控制电机打开或关闭前分流器和发动机罩中的活动襟翼，将气流引导到前后。
带有先进惯性传感器的兰博基尼 Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) 控制单元实时管理车辆的所有电子系统，ALA 系统襟翼在不到 500 毫秒的时间内被激活，以确保在所有驾驶条件下都能获得最佳的空气动力学配置。
8.全轮转向
随着 Aventador S 的推出，横向控制现在受益于兰博基尼系列车辆首创的全轮转向系统。 该系统在低速和中速时提供更大的机动性，在高速时提供更大的稳定性。 它与前桥上的兰博基尼动态转向系统 (LDS) 搭配使用，在更狭窄的弯道中提供更自然的响应和更灵敏的响应，并经过专门调整以与兰博基尼后轮转向系统 (LRS) 集成。
两个独立的执行器在五毫秒内响应骑手的方向，提供实时角度调整和抓地力和牵引力之间的更好平衡。 低速时，后轮与转向角方向相反，有效减小轴距。
9. 启停系统
自 2011 年以来，兰博基尼一直致力于减少消耗和污染，尤其是提高效率。 从 LP 700-4 版本开始，兰博基尼 Aventador 配备了创新的快速启停系统，带有用于储存电力的超级电容，可显着降低油耗。
汽车制造商 Sant'Agata 为新的 Aventador 启停系统引入了汽车行业前所未见的最新技术：它提供电力以在停止后重新启动发动机（例如，在红绿灯处）。 超能力，导致极快的重启。
V12 在 180 毫秒内重新启动，这比传统的启停系统要快得多。 为了与兰博基尼的轻量化设计理念保持一致，这项新技术最多可减轻 3 公斤的重量。
10.气缸停用系统（CDS）
第二种提高效率的技术是气缸停用系统 (CDS)。 当在降低负载和速度低于 135 公里/小时的情况下运行时，CDS 会停用两个气缸组中的一个，以便发动机继续作为直列六缸发动机运行。 只需轻轻踩一下油门，即可再次获得全功率。
CDS 和 Stop & Start 都非常快，驾驶员几乎看不见，而且不会分散驾驶体验。 然而，它们提供了显着的效率提升：与没有这些技术的相同车辆相比，Aventador 的综合油耗降低了 7%。 在约 130 公里/小时的高速公路速度下，油耗和污染物排放量减少约 20%。
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