用阻火器代替催化剂：利弊
很长一段时间以来，人们就知道汽车尾气对大气状况的负面影响。 自 2011 年代初以来的某个地方，开始引入汽车的毒性标准。 自 XNUMX 年以来，必须为排气系统配备催化转化器和微粒过滤器。
什么是微粒过滤器，我们在我们网站 Vodi.su 上的一篇文章中写道。 提到那里和催化转化器。 排气系统的这个元件通常简称为催化剂或转化器。 车主经常摆脱催化剂和微粒过滤器，并在他们的位置放置阻火器。
为什么需要这个？ 这种修改的优缺点是什么？ 我们将尝试在今天的材料中客观地考虑这些问题。
什么是催化剂？
名字足以说明问题。 该部件旨在中和废气中大量存在的有害化合物。 请注意，催化剂仅清洁废气中的有害气体，而烟尘颗粒会沉淀在微粒过滤器中。
催化剂本身是一个不锈钢罐，直接安装在排气歧管排气管的后面。 在上下文中，我们可以看到以下元素：
- 蜂窝状陶瓷填充物；
- 用于防止超高温的耐热垫圈；
- 催化活性物质为有色金属：铜、镍、金、钯、铬、铑。
当废气通过这些金属板时，催化剂会激活加力燃烧有害成分（一氧化碳及其化合物）的化学反应。 在输出端，我们只得到二氧化碳和沉淀在过滤器中的烟尘颗粒。
已经对该设备的一个描述足以理解这件事并不便宜。 如果催化剂装在带有微粒过滤器的双壳体中，那么价格可以达到车辆总成本的 15-25%。
因此，结论不言自明。 为什么将催化剂改为阻火器？ 然后，很少有诚实工作的俄罗斯人能负担得起这样的购买。 当然，我们都希望空气干净，全球变暖不会到来。 但是，当为此您需要从口袋里拿出至少 50 万来之不易的卢布时，我们每个人都会寻找更便宜的选择。
什么是阻火器？
阻火器是一个不锈钢罐，里面有隔热层（也起到隔音的作用）和穿孔管。 阻火器的任务是尽可能降低从发动机排出的烟雾的温度并吸收噪音。 即阻火器是同一个谐振器，但具有降低排气温度的作用。
阻火器主要分为三种类型：
- 积极的;
- 被动的;
- 结合。
前者最常使用，因为它们会因使用玄武岩矿棉填料而吸收声音。 除了穿孔管外，被动阻尼器中还安装了几个不同直径的扩散器。 由于气体从扩散器的壁弹回数次，因此气体的温度和速度会降低。 这也降低了噪音水平。 好吧，组合选项结合了两种数据类型。
此外，还有主要的阻火器（它们不是直接安装在排气歧管后面，而是安装在排气管中）和收集器（它们的作用要少得多，因为温度为 450 度的气体会立即从燃烧室进入它们） .
安装阻火器而不是催化剂的好处
任何比较催化剂和阻火器成本的人都清楚最重要的优点。 购买和安装后者将花费 15-20 千。 除其他优势外，我们还强调：
- 功率增加；
- 您可以使用辛烷值较低的汽油；
- 阻火器不会变得很热，因此没有自燃的风险。
为什么功率越来越大？ 因为催化剂在废气的路径中产生了相当大的阻力。 阻火器实际上是一个空心管，气体可以自由通过。
催化转化器的陶瓷蜂窝很快就会被低辛烷值汽油烟雾堵塞。 对于阻火器来说，这并不危险，因此您仍然可以节省燃料。 此外，经常会听到一些司机说，由于更换了催化剂，发动机的寿命会更快。 这根本不是真的。 相反，如果废气逸出得更快，则发动机会更好。
限制
也有缺点。 首先，为了进行更换，仅仅切割一个罐头并焊接另一个罐头是不够的。 您仍然需要重新刷新电子发动机控制单元。 为此，您需要找到一位优秀的专家，否则电机将在严重中断的情况下工作。
其次，人们严重担心很快在俄罗斯以及欧洲，他们将简单地禁止使用低于欧 4 标准的车辆。 在同一个波兰或德国，你将不再能够呼唤一个冒着烟的“便士”。 进行国际航班的卡车司机尤其感受到了这一点——卡车可以部署在边境。
那么，另一个缺点是整个消声器系统的使用寿命降低。 阻火器不能像催化剂那样降低气体的速度，因此，额外的负担将落在排气系统上。 诚然，资源只会减少 10-20%。 这不是那么关键。
因此，用阻火器代替催化剂是完全合理的，利大于弊。 不要忘记，你的车只会破坏环境，而且你不太可能被允许进入欧洲。
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