雅马哈 YZF-R1 超级摩托车任务

在雅马哈，他们聘请了赛车手 Troy Corser


谁可能是唯一一个拥有正确武器来威胁同胞特洛伊贝利斯的人


在超级摩托车锦标赛中。 但是一个好的车手是不够的。 为了


这么远大的目标，一定要有很好的素材基础，所以很


好的串行摩托车。

还有一个更好的食谱


好像你是在从丰富的宝库中概括一些技术解决方案


MotoGP 赛车的知识，也就是来自 Yamaha M1，驾驶大型


瓦伦蒂诺·罗西，你把它们包括在一个连续的超级摩托车中吗？


可能没有。

雅马哈采用革命性方法


去年推出了新的 R6，其中包括


电子控制的气体或节气门，如果


漫画，连接到电机仅电动


电缆。 这现在也已在上一代 R1 中引入并将它们放在一起


用我们在系列中第一次看到的另一种新颖性进行了现代化改造


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


水汪汪的海豹运河。

没什么新鲜事，你说


技术鉴赏家，我们已经在现代


汽车引擎，但在摩托车世界，现在


大众革命。

由于具体情况


摩托车，如空间不足，要求什么


更轻的重量和 100% 的计算机可靠性


微处理器，我们只能在新 R1 出现之前观察到这一点


在 MotoGP 赛车中。

雅马哈 R1 z letnico 2007 v


和它的前身相比，乍一看可能不怎么样


发生了巨大变化，但实际上是新的


摩托车。

如果它的外观仍然为人所知，请参见下文。


空气动力学装甲和发动机内部揭示了规律


画画。 新的动力系统保留了四缸发动机的概念。


排成一排，但现在头部有四个阀门，即


比以前少了一个。 唯一没变的是关系


孔与机芯之间，仍为 77 x 53 毫米，因此


所有的相似之处都结束了。

新头，新活塞


燃烧室，最重要的是，新的电子设备


控制发动机的运行。 三大超能力


几秒钟内的微型中国


分析油门杆报告的数据。 什么


在 samega motor osiroma 的明星中放养 hipno odzivnost


他的权力。

只是令人难以置信的联邦和酷


上升的功率曲线是新的主要惊喜之一


R1。 猛兽的记忆，对开快车的要求很高。


在地面上，在上中心非常大


revs 还活着，但在第一次接触新的 R1 之后


还是一个故事。 让我们解释一下原因。

灵活


即发动机低速时的进气歧管长度（或


最好在高度上说）测量 140 毫米，这提供


良好的油门响应和恒定的加速。 但


随着气体的加入和发动机转速的增加，长度增加


сезонных каналов zmanjša на le 65 мильметов, kar se zasliši kot


更清晰、更具运动感的发动机声音，最重要的是


发动机达到最大功率。

在热沥青 c


我们还为 Losail 现场测试了这个革命性的系统。


我们没有意见！ 雅马哈发动机从底部拉得如此牢固


发动机转速并且不会下降到峰值


以 189 rpm 的速度挤出所有 12.500 匹“马”，


如果我们没有亲自尝试，我们不会相信它。

к


允许司机捕捉宝贵的时间


在赛道上或追求完美、流畅和


让您充满肾上腺素的快速骑行。

得益于具有如此宽净功率范围的发动机，R1 的控制要求较低，因为它允许

用


角落里的档位更高，这反过来意味着更少


变速箱中的换档，因此单圈时间更快。 好的


也就是说，骑手会告诉你每个班次


装备上面的额外浪费时间。

如果它们较少，那么秒表上的时间也更好。

Ta


新颖性使新 R1 非常接近，即使是那些仍然喜欢它的人


你在路上开车。 感谢友好的驾驶位置


方向盘，尽管着陆高度为 835 毫米，但并不多余


很累，但足够放松，因为上述


发动机的性质，R1 也将在日常驾驶中派上用场。

V


在所有摩托车制造商都在争取更多的时候


更激进的解决方案，实际上与道路交通无关


总的来说，这是一个令人愉快的惊喜，也证明了这一点


你可以为赛道和公路制作一辆运动自行车。 对


我们可以争论，因为我们首先完全测试了 R1


完成形式的标准形式，然后与


我不想去健身房运动。

事实上，


我们对 R1 改变性格的容易程度感到震惊。 在体育方面


倍耐力 Supercorsa 专业轮胎和“硬”悬架


即使是高速也不会被吓倒的雅马哈运动配件


弯曲。 摩托车在标准设置中的位置


较软的悬架现在也轻微晃动


他不再眨眼，只会正确地遵循给定的方向。 这是在


时速240公里的斜坡！

她让我们目瞪口呆


还处理。 从来没有人知道 R1 很难驾驶


摩托车，但现在它变得更轻，离羽毛更近了一步


轻型 600 立方英尺的超级跑车。 一切都浮出水面


车架改进和更轻的制动盘现已上市


少 10 毫米（直径 310 毫米），当然


Shuyshevalnaya 饮食 177 公斤肉干。

高于平均值


赛道上的长距离飞机让我们能够


雅马哈清除频道并将其超频到近 280


公里每小时。 在这个速度下，你只能放松一下


摩托车和R1有关，我们也没有犹豫一分钟。 已经在我自己


离开弯道时，摩托车提供舒适感和


后轮控制（主要是由于新


减震器和更强的振动 30%），只需


然而，飞机平静地加速，毫不犹豫等，当


速度急剧增加。

我们必须赞美新的


空气动力学装甲提供更好的保护


在我写风之前。 唯一的不满，但不是最大的，来了


一个转向阻尼器，可以在树荫下完成它的工作


更好的。 前轮加速时方向盘爱晃


车轮被抬离地面。 幸运的是，没有大的。


长平面上的速度。

你可能很感兴趣


以及新的最终在目标平面的末端，这


六活塞制动卡钳，这在其他方面是新奇的和专业的


系列摩托车。

所以最初为两次运行，当


尽管刹车很大，但 R1 完全按照标准安装


效率缺乏更多反馈。 后


当我们在运动环境中又骑了三轮


然而，暂停，所有的疑虑都消失了。 刹车是一流的


今天的绩效标准高于平均水平，并且始终为 100%


可靠的。 想象一下每一轮有多难。


需要280的速度时一遍遍地跑


在尽可能短的距离上每小时公里，减少到


大约每小时 100 公里。 这是速度


在第一个角落。 谢谢大家和防抱死离合器


后轮。 这确保了即使在非常锐利的情况下也能保持安静的后端。


驾驶和粗略降档。

无疑


这是具有所有创新和技术创新的全新 Yamaha R1


迄今为止最强大的 R1，但我们觉得它没有那么多


否则，与激烈的竞争相比，也是如此。 拥有巨大的


经验丰富的驾驶员可以利用的潜力，即使很少


通过玩鞭打的指令。 Z“雅马哈赛车套件”


配件，然而这将是一辆非常受欢迎的赛车，他将


应特别注意。 看看超级摩托车的第二年


不信就跑。

简述新闻

• 到处
  
  
  新发动机现在有四个而不是五个阀门（进气
  
  
  钛制成的阀门），139 千瓦（189 马力）和 118 牛米的扭矩； 好的
  
  
  机芯尺寸为 77 x 53 毫米，也是凸起的
  
  
  压缩比（12、7:1）； 燃烧室是新的，
  
  
  更坚固的连杆，更轻更坚固的活塞，
• YCC-I (雅马哈
  
  
  Chip Controlled Intake）可定制，电子
  
  
  由伺服电机控制的受控吸入管道，
• YCC-T（雅马哈芯片控制油门）电子控制油门 - “线控”，
• 后轮阻塞，
• 带有三元催化转化器的新排气系统（更轻、重新设计、钛合金），
• 大功率点火系统，
• 更高效地向“空气箱”供应新鲜空气，
• 带钛风扇的紧凑型 Exup，
• 带有双风车和改进的热排气装置的新冰箱，
• 更强的交叉分支，
• 更强大的六活塞径向制动卡钳，
• 更轻的制动盘现在尺寸为 310 毫米，
• 座椅和后部的新空气动力学保护，
• LED 尾灯，带四个灯泡的前双头灯。

雅马哈 YZF-R1

测试模型成本：约XNUMX万托拉。

技术信息

引擎：


四冲程，四缸，液冷，4cc


厘米, 139 kW (0 km) 约 189 / min, 12.500, 118 Nm 约


10.000 rpm（进气），电子燃油喷射

转变： 油，多盘，后轮防抱死制动系统

能量转移： šeststopenjski menjalnik, veriga

悬挂： 前完全可调美元前叉，后完全可调单中心减震

刹车： 前 2 个圆盘 Ø 310 毫米，六活塞制动钳，后 1 个圆盘 Ø 220 毫米

轮胎： 卖 120 / 70-17，问 190 / 50-17

轴距 1.415毫米

座椅离地高度： 835毫米

油箱： 18 升（3 升水箱）

干重： 177公斤

在广场上： 摩托车将于 XNUMX 月上市。

代表和销售： Delta 团队，doo，Cesta krških žrtev 135a，Krško，电话。 №: 07/492 18 88

我们赞美

• 梦幻般的引擎
• 可在公路和赛道上使用
• 扫荡
• 刹车
• 高速转弯时的轻松性和稳定性
• 后轮锁
• 技术创新
• 空气动力学保护衬里

我们骂：

• 对于赛道，您会将踏板放在更高的阴影处
• 转向阻尼器可以更彻底地发挥作用

彼得·卡夫奇奇