2017 雅马哈 TMAX 测试 - 路试

首次亮相 16 年后，国王陛下的踏板车迎来了第六代：完全成熟的一代。 轿车内饰类，参考性能......

几个 摩托车 在赛车运动的历史上，他们的名气都可以算得上是一只手：Vespa、Lambretta、Honda Super Cub和SH，还有我们路试的主角，车型 雅马哈 TMAX.

当它于 2001 年出现时，它是一款旨在讨论燃料棒的突破性产品，但最重要的是为“小型摩托车”细分市场赋予生命，该车辆能够将两轮多功能车的实用性与摩托车。 活力 具有先进技术解决方案的中型摩托车。

对“真正的摩托车”的真正侮辱，对某些人来说是一种无法接受的傲慢，对许多人来说是一种独特的解决方案。 雅马哈 TMAX 不仅是这一利基市场的创始人，而且时至今日仍是销量创纪录的领导者，尤其是在意大利和法国。

这是因为多年来它对竞争对手的攻击做出了回应，并且随着时间的推移不断发展，今天已经达到第六代，将其献给踏板车之王，并强调了其设计的成熟度。

但让我们仔细看看 Yamaha TMAX 发生了怎样的变化以及它在道路测试中的表现.

新的 TMAX 2017 有何变化？

TMAX 的命运就是用这个名字书写的，这使他不得不不断地、跨越式地寻找最好的东西。 专为自我提升而设计，始终为粉丝提供最新的产品。 前几代就是这样，在 新版本 2017.

你看着它，你立刻明白它是什么 最高温度但也要明白，这不是你直到今天才知道的 TMAX。 一贯以最新汽车趋势为基础的风格变得更柔和，更少棱角，更精致和资产阶级，外观在丰富的前部体积上，在LED大灯的精致设计上，然后迅速摆脱尖尾. 它不会激发恐惧，但需要尊重，它并不感到惊讶，而是确认这是一个其他人会受到启发的链接。 

改变的不仅仅是设计： 铝框 （保留了可识别的回旋镖轮廓）是新的，就像钟摆一样，也是由铝制成，比以前的钟摆更长。 排气系统也是新的，它更轻，并且由于最后一次射向天空，使设计更加坚固。

总的来说，雅马哈工程师设法获得 重量减轻 9 公斤 （仅重213公斤）对比之前的TMAX，不舍弃任何东西，真的很加分。 找一辆双门轿车 鞍 更宽敞的牵引力控制 TCS，带有内置于仪表板的 TFT 屏幕的精密仪表，让人联想到汽车，“智能钥匙”点火装置和 YCC-T（雅马哈芯片控制油门）油门。

新闻也为 倒叉悬挂 和后部的渐进式杠杆，以及带有碳纤维皮带和更轻皮带轮的变速器，用于新的 B 柱单元和铝制侧柱。 主要创新列表由 12V 插座和预期的 Euro 4 认证完成。

三个版本：TMAX、SX 和 DX

“就这样”结束了吗？ 当然不是。 雅马哈首次决定提供三种不同版本的 TMAX：TMAX、SX 和 DX。 如果前者针对的是那些在广告声明中正确说明的“只求最大”的人，那么后者是配备了包装的舞台装置 更运动而 DX 则指向具有旅行野心的高级版本，在舒适性和技术方面拥有您所希望的一切。

事实上，在 DX 上，我们找到了舒适的电动可调挡风玻璃（135 毫米行程）、加热手柄和鞍座、巡航控制和可调后悬架。 添加到 TMAX SX 提供的已经丰富的花束的功能，从 雅马哈 D-MODE，一种电子控制系统，可让您在两种模式下自定义控制单元的显示：T-Mode 用于更顺畅的交付，适用于紧张的城市交通或低抓地力的道路，以及 S-Mode，用于更运动的驾驶。

更重要的是，在 SX 和 DX 上，技术爱好者都会对使用我的系统感到满意。 TMAX 连接 得益于内置于踏板车中的 GPS 系统和相应的应用程序，您可以在智能手机上接收大量数据，例如位置（在盗窃时很有价值），并且可以远程控制声音信号和箭头，并监控电池。 状态并记录您的行程。 这不是一件容易的事，因为该系统还可以让您节省一些公司的保险费。

也不同 颜色：TMAX 为午夜黑，SX 为液体黑暗和哑光银，带有蓝色边缘，DX 为液体黑暗和幻影蓝。

你对新的 TMAX 2017 感觉如何？

荣耀 最高温度 始终令人惊叹的驾驶实力足以证明这一点。 当车主——或者像摩托车手所说的那样，“timax 骑手”——嘲笑 TMAX 骑起来并不比摩托车好，这不是盲目吹牛。

即使是新的 TMAX 也不例外，相反，它从一开始就提供了一个。 安全感得益于坚固的悬架和强大且经过精心调整的制动系统。 在城市交通中，虽然体积大，但移动方便，尤其是加入了“T-Mode”，使人流更加平缓，几乎是低沉的。

当红绿灯熄灭，道路畅通时，是时候去抚摸了 模式按钮 在方向盘上并告诉 TMAX 揭示它的真实特征：“S-Mode”显示使其更清晰、更具侵略性，你走得更快。 唯一的禁忌是：一旦我们对这种方式得意忘形，我们躁动不安的灵魂就不太可能建议我们回到更城市化的地方。

像这样跑 曲线之间 以与踏板车一词无关的速度检测稳定性。 倾斜角度很重要，需要付出很多努力才能找到道路上的物理倾斜极限，这两者都是为了获得良好的轮胎性能（TMAX 和 SX 上的普利司通 Battlax SC，DX 上的 Dunlop Roadsmart III）。 底盘，它永远不会失败，即使是强制修复或故意颠簸。

La 悬挂校准 它有点刺耳，这是一个在颠簸骑行时尤其在后部发挥作用的因素，但整体乘坐舒适性可与几乎没有振动和出色的空气动力学保护的优质旅行自行车相媲美。

左侧挡风玻璃上带有一个简单按钮的可调节挡风玻璃（在 DX 版本上）将是最受欢迎的加点之一，即使是高速公路的一部分也是如此。

新几何 рамка发动机布局更加中央，与之前的 TMAX 相比，它们的驾驶员位置略有不同，手腕上的压力更小，腿部空间几乎没有损失。

无论如何，我觉得它很舒服，适合任何高度。 如果有的话，由于座椅的宽度和用于打开加油盖板和鞍座本身的座椅尖端控制装置，婴儿会发现将他们的脚放在地面上更加困难。

La 会议 它舒适且精良，塑料完美组装，没有任何偶然性，甚至没有触感。 表面处理和仪表板给驾驶员一种德国轿车的感觉：用于速度表和转速表的大时钟、令人愉悦且易于阅读的 TFT 显示屏以及通过大量按钮突出的某种技术冗余。

楼上当然也是 价格: TMAX 11.490 欧元, 12.290 € 13.390 左侧和 XNUMX XNUMX 为右侧（所有前经销商）。 新TMAX不便宜，从来都不便宜。 另一方面，如果您期望踏板车能做到最好，您就不会认为我们没有被要求做出某种牺牲。 

PRO

建设性品质

驾驶技巧

反对

高价格

按钮预订

服装

型号：X-Lite X-551 GT

类别：Alpinestars Gunner WP

Перчатки：Alpinestars Corozal Drystar

裤子：Pando Moto Karl

鞋子：TCX Street-Ace