试驾英菲尼迪Q30
日本人着眼于苏格兰制造威士忌，甚至购买苏格兰泥炭。 但当地的水仍然使饮料的味道特别。 新款紧凑型掀背车Q30由英菲尼迪在梅赛德斯-奔驰平台上打造，使用了梅赛德斯发动机和变速箱。 车子的设计是日系的，性格就不好说了。
在全球化时代，雷诺、日产和戴姆勒之间的合作伙伴关系等各种共同平台和联盟很难让人感到惊讶。 发动机正在积极改变侧面，在“后跟”Kangoo的基础上，已经出现了散热器格栅上带有星星的类似车型。 现在轮到德国人分享这个平台了。
英菲尼迪管理层的逻辑很容易理解：无论日产紧凑型轿车多么受欢迎，您都需要以更为严肃的态度进入高端市场。 对于日本品牌来说，这是一个极其重要的利基市场：如果没有高尔夫级别的车型，那么在欧洲就无法取得显著成绩。 统计数据也证明了这一点：在9个月内，整个欧洲，中东和南非共售出了16万多辆英菲尼迪汽车。 在同一时期，在美国购买了超过100辆汽车。 在美国市场上，也将需要紧凑型汽车，但不是舱口盖，而是跨界车。 戴姆勒公司关注的问题包括：通用平台上的A-Class和GLA。 现在，他与他们以及英菲尼迪Q30共享“购物车”，同时继承了德国的动力装置。 从上方看，它们覆盖有带有Infiniti徽标的塑料盖，但在某些细节上却易于阅读：梅赛德斯·奔驰。
在不久的将来，新的日本紧凑型车将成为QX30的跨界车，但现在它看起来已经不太像城市掀背车了，只是S型车与众不同之处在于其离地间隙减小了17毫米。 普通Q30的离地间隙为172毫米，再加上黑色塑料轮拱衬里，使其看上去格外醒目。
Q30机体的怪异曲线似乎不是设计师设计的，而是风和波浪造成的。 您不会立即注意到C柱中的窗口是聋的，并且它的弯曲不是真实的。 如果需要的话，可以为汽车的风格提供文化基础：该元素像武士刀的刀刃一样锐化，用书法笔触画出。 但这是多余的，因为即使如此，汽车的日本血统也很明显。
内饰的大胆线条和破折号的不对称掩盖了梅赛德斯的细节。 您会惊讶地发现左侧熟悉的拨片开关，电灯开关，气候控制单元和门上的座椅调节按钮。 整洁的显示屏显示Q30的图像，但图形来自梅赛德斯（Mercedes）和变速箱指示器。
英菲尼迪的代表说，出于经济原因，所有这些都没有改变。 尽管如此，机器人变速箱控制杆还是从转向柱移到了中央通道。 多媒体系统的管理不仅分配给摇杆和组合键 - 导航可以通过触摸屏进行配置。
Q30的天花板很低，两个人可以舒适地坐在后沙发上，但如果你坐在自己身后，腿部空间就足够了。 门口很窄，所以回来时肯定会用衣服擦门槛和轮拱，淡季不太可能保持干净 - 门上没有额外的橡胶密封条。 就后备箱容积（368 升）而言，Q30 与其竞争对手奥迪 A3 和宝马 1 系相当。 地下巨大的壁龛被低音炮和乐器占据。
面板和门的上部是柔软的，用金属和木材装饰精美，并以不同颜色的皮革或Alcantara部分软垫（这是Sport版的特权）。 为了使接缝尽可能均匀，用激光在皮肤上打孔。 面板和门的底部很硬，但是细节整齐且相互匹配。
英菲尼迪官方表示，他们已经调整了车身结构。 这可能就是Q30比A级和GLA稍重的原因。 梅赛德斯的平台和转向保持不变，但进行了微调。 这些细微差别正在发挥重要作用。
据该品牌的工程师说，对他们而言，关键问题是新舱口的平稳运行，包括铺路石，破碎和粗糙的沥青。 在降低了19英寸车轮的运动版上，这并不是那么引人注目：汽车时不时地在小缝隙和坑洼处颤抖，但同时，能量储备使您能够在相当大的距离上行驶破碎的表面。 对于葡萄牙的山区拖缆，这种机器设置是理想的。 方向盘刚好靠力，在正常的城市驾驶中显得过分。
反应速度类似于2,0升汽油涡轮发动机（211 hp）和7速“机器人”。 尽管起初动力单元被均匀的推力弄糊涂了：在汽轮机前区域没有孔，之后也没有尖锐的吸力。 最初，它的返回值似乎小于声明的返回值，即使在运动模式下，汽车的驾驶行为也没有我们想要的那么积极。
配备2,2升（170 hp）发动机的柴油车的轮胎车轮小了一英寸，并带有标准悬架。 她根本没有注意到小东西，可以在铺路石上完美地表现出来。 柴油版的行驶不比Q30S差：转向力透明，同时您感觉像驾驶跨界车。 借助主动降噪系统，Q30柴油发动机不仅更舒适，而且内部更安静。 您开着柴油掀背车，并不真正相信自己的感觉-没有特征性的嘎嘎声，没有振动：发动机安静而高声嗡嗡作响。 并且只有飞镖式转速表的针头标志着机器人变速器的频繁和无意识的切换。
靠背厚实的Premium GT座椅不如Q30 Sport运动型水桶舒适。 但是它们配备了电驱动器，并配有白色皮革软垫以与车身颜色相匹配。 门和前面板上都有白色的插入物。 这是三个“彩色”特殊版本之一（Gallery White City Black和Cafe柚木），除了内部颜色和配色外，还带有带有“火花”的特殊设计光盘。
一辆装有半升雷诺柴油发动机的汽车，容量为109 hp。 （这也放在A级上），修剪更简单。 它只有前轮驱动，变速箱是带有长齿轮的六速“机械装置”。 但是，根据车载计算机的读数，如果涡轮柴油每“百”消耗了8,8升汽油，那么法国动力装置仅5,4升。 该版本不具有出色的动力，电机运转声音很大，振动传递到踏板。 血统的悬挂设置已经到了其他地方：在鹅卵石路上，汽车摇晃而颤抖。 英菲尼迪代表后来证实，低功率版本的底盘已进行了微调。
但是 2,2 升柴油发动机无论如何都不会进入俄罗斯，而配备 30 升涡轮柴油发动机的版本也有问题。 同时，他们计划为 Q1,6 配备 156 升汽油发动机——对于俄罗斯，其功率将从 149 马力降至 2,0 马力，这在税收方面是有利的。 此外，俄罗斯经销商将销售配备 17 升汽油涡轮发动机的汽车。 根据初步数据，欧洲装配的掀背车将以四种内饰级别呈现：基本型、GT、GT Premium 和 Sport。 此外，他们已经在“基地”中计划出售带有 30 英寸车轮和气候控制的汽车。 到夏天将提供更准确的信息 - 届时汽车将在我们的市场上出售。 到这个时候，QXXNUMX跨界车也将到达我们身边，英菲尼迪也押注于此。 目前尚不清楚该公司是否能够提供比梅赛德斯-奔驰更好的价格。
然而，价格不太可能成为决定因素。 Q30并不是奔驰A级的廉价版，而是一款完全独立的车。 它包含哪些节点是汽车记者而不是买家感兴趣的。 英菲尼迪的客户会得到一辆外观和驾驶都非常日本化的华丽掀背车。 再加上高品质饰面和良好隔音效果的好处。 唯一不符合英菲尼迪品牌传统价值观的是仅位于左侧的拨杆 - 您将不得不习惯它们。
尤金·巴格达萨罗夫（Eugene Bagdasarov）
