我们驾驶：Husqvarna TE 250R / 310R / 449R / 511R 型号 2013

这听起来可能真的像一个营销陈词滥调，因为我们经常听到制造商只更换几个螺丝和图形，然后将其吹捧为明年的大新奇的故事。 乍一看，Husqvarna for enduro 并没有太大变化，而只是在外部！

二冲程车型 WR 125（年轻人的理想选择）、WR 250 和 WR 300（enduro classic - 具有久经考验的可靠性）以及 Husqvarna 和 BMW 之间的混合动力车型，即 TE 449 和 TE 511。它们具有新的图形。 和一些细节，稍微更新的悬架就是这样。 但旗舰车型四冲程 TE 250 和 TE 310 比外观更具创新性。

最大和非常明显的区别是当您使用 TE 250 和 310 时，它们具有基本相同的发动机（只是尺寸不同），从城市到耐力赛范围。 Keihin 燃油喷射系统是全新的，与新气缸盖和新气门相结合，效果更好，当您选择软硬发动机程序时，碗很快就会变得有趣。 工程师们照顾到了对油门杆的更均匀和果断的反应，因此不再有动力增加曲线上有洞的感觉。 虽然 TE250 现在在低转速下非常健康，但仍然可以在最高转速下运行并且喜欢转速，但 TE 310 是一款真正的严肃赛车。

在快速弯道中，它还可以让您升一档，这当然意味着更少地使用离合器和变速箱。 功课后：链条可以拉得更长，传到地面的动力更有效率。 Husqvarna 写道，TE 250 的功率和扭矩增加了 310%，而 TE 23 的扭矩增加了 250%，功率增加了 310%。 考虑到这款发动机是市场上所有竞争自行车中最轻的（仅 XNUMX 千克），TE XNUMX 和 TE XNUMX 都非常轻便且骑起来很有趣也就不足为奇了。 您可以像骑自行车一样将它们从一个转弯扔到另一个转弯，并且功率和扭矩有助于这款游戏。

我们也喜欢他们保留了众所周知的舒适感。 自行车不会疲劳，这对于长途耐力赛或多日比赛来说是必不可少的。 除了敏捷性和舒适性之外，TE 250 和 TE 310 还具有出色的悬架。 它适应耐力赛地形，即适应森林中的所有地形，因此比越野摩托车更柔软。 它始终提供良好的牵引力。 在前部，整个耐力赛阵容专为 Kayaba 倒置前叉（开放式系统 - 无弹药筒 - 专为越野摩托车车型设计）而设计，在后部，Sachs 减震器提供减震功能。

与 Husqvarna 的往常一样，保证高速行驶时安心。 凭借一年前经历过重大变化的管状钢架、最新一代的悬架和优质部件，这些车型在严重的越野使用范围内处于领先地位，无论是业余车手还是耐力赛车手。

文字：彼得·卡夫奇奇