沃尔沃 C30 1.6D DRIVe 启动/停止动量(Start/Stop Momentum)
比如说生态。 沃尔沃与其他几家制造商(该集团像雨后的蘑菇一样繁殖)加入了集体环保意识,并在他们的绿色版本上“贴上了”标签。 驱动器.
在减少碳排放(从而减少工作量和玷污环保主义者的声誉)的斗争中,他终于加入了发动机停止和重新启动系统(启动和停止),这是最先达到每公里一百克的神奇极限的人之一.
瑞典人的汗水以第 99 位结束,与 3 位在明亮的金属“橙色火焰”中相比,这类似于声称每百公里消耗 XNUMX 升的油量,而与商店中诱人的定价相比,这是一个随便的路人。
在实践中,事实证明,工程师的努力以有利消耗适应的空气动力学套件(悬架低 10 毫米,扁平底盘,车轮,扰流板),更长的传动比,优化转向,制动能量再生,最佳传动比、已经提到的启动系统和停止、柴油微粒过滤器、省油轮胎和其他进化步骤不会令人失望,但同时也并不意味着节省的神奇秘方。
毫无疑问:根据车载计算机,测试模型在 70 公里/小时的五档(和 1.400 转/分)下几乎一滴一滴地提供,每 2 公里仅消耗 5 升油,作为适度(全部在最高档)。 并在巡航控制系统的帮助下)我以 100 公里/小时的速度记录了 3 升,而在高速公路上只需要 XNUMX 升。
最小的沃尔沃即使在最高速度(190 公里/小时,3.800 转/分)下也不会感到口渴,此时喷油器分叉数百公里。 约 11 升燃油.
测试消耗量(6、6升) 这确实是较重的测试阶段的结果,但平均而言,您会发现尽管轻踩油门踏板,但仍难以接近出厂承诺(即使是经过深思熟虑的相关骑行)。
另一方面,超过XNUMX升的你也会遇到类似的问题,这肯定会让司机脸上露出灿烂的笑容,因为他可以以低廉的价格享受备胎的出色驾驶性能。 先说发动机。
具有 1“马力”和 6 Nm 扭矩(109 转/分)的 240 升四缸柴油发动机是集团全球化政策的一部分,实际上是可靠的灵魂和安静的伴侣。 我们不能责怪他的免疫力(之前是相反的),他喜欢转向 1.750,他只担心涡轮开度低于 5.000 rpm,这会很不方便,尤其是在上坡时突然远离交叉路口(如果速度降得太低,涡轮增压器需要在几秒钟后再次唤醒)。
在这种情况下,五档变速箱与其变速器的用处不大,但很快就被换档杆的出色手感以及果断而精确的换档能力所弥补,这也得到了我们的测量仪器的证实。
启动和停止系统可以正常工作(如果您对它感到厌烦,只需按一下按钮即可将其关闭),我们只会责怪它即使在发动机冷的情况下也能完成任务(当水温指示器为甚至不在第一行)。
当设备关闭时,消费者对音乐和冷却的需求受到额外电池(比主电池小得多)的限制,并且重新点火是永恒的,因为它是通过按下离合器或加速器突然触发的。 踏板或反复踩刹车。
这是挑战的一部分(尽管踏板的感觉与同级别的平均水平没有什么不同),这并不容易,因为这辆车配备了米其林节能轮胎,而且坚固而运动(但足够舒适)。 ) 底盘。 享受驾驶。
C30长期以来都是中立的,它更喜欢在边界上安全转向,但如果你肩上有魔鬼,你可以享受你的臀部,享受你的臀部,享受赛车转弯。
即使是一两层更强大的单位也不会抱怨这个底盘! 可切换的 DSTC 牵引力控制和稳定性控制系统有助于在高速下谨慎行事,这与在湿滑路面上突然启动形成鲜明对比,在湿路面上工作过于突然。
作为北方人,沃尔沃并没有吝啬被动安全,因为通常乘客舱前部的四个安全气囊都伴随着侧帘式安全气囊(在驾驶室的两侧)、侧面碰撞保护系统(SIPS)、侧前排座椅上的系统,可防止颈部和脊柱受伤 (WHIPS)。 ...
(大)方向盘后面符合人体工程学的位置让您感觉良好,座椅(不是为赛车需求而设计)完美贴合(很快就会忘记腰部调节的问题),有充足的存储空间,极简主义是一种真正的乐趣:带有壮观的中央控制台和出色的高性能音频系统(可选)的仪表板。
Nergachi 可能会说乘客周围的环境太不卫生了,中间到处都是自动双区空调和单选按钮,但实际上我们只是在超车时偶尔会碰到后者。
一个小小的后排座椅(沃尔沃没有在后面强加第三个座位)和一个带有紧急百叶窗的适度行李箱制造了更多的坏心情,但谁说这沃尔沃要扮演第一张王牌的角色的家庭?
前一天,我们已经在高端紧凑型汽车领域看到了这一点,其客户群不同于流行的高尔夫(我们将回到政治上)。
缺少帽子缺乏完美主义,因为硬塑料与不准确的关节(手刹周围)比坚固的做工更糟,而后排进入系统更重视拥有大量睾丸激素的手而不是适当的技术。
沉重、难以打开(在狭窄的停车位中)并且需要更大的力才能关闭的大门也值得批评。 这个问题的一个延伸是前安全带,它大多离手的舒适范围很远 - 座椅旁边的别针部分缓解了恶心,我们把安全带放在那里更容易接触(因此会导致白发)用于进出的后排乘客)。
我们故意把重要的糖果留到最后。 你猜对了,外观。 在三十年代,沃尔沃的翻新政策非常强大,因为外观,尤其是前端,已经按照最真实的意思进行了“重新装修”。 带有挡泥板和保险杠的前大灯几乎融合在一起,而漂亮的蜂窝状格栅和大型沃尔沃标志则让前方的汽车更加敬畏。
在高速公路上,他们比任何有成就的运动员撤退得更快。 C30 变得咄咄逼人,远比它的价格更具侵略性,瑞典人的目标客户是无法解决存在的汽车问题,并且其平均消费者心态不足。
Momentum 设备(介于基础 Kinetic 和更丰富的 Summum 之间),与大约 2.000 欧元的更便宜的基础装饰相比,包括 16 英寸合金轮毂、雾灯、巡航控制、雨量传感器、行车电脑、自熄镜和多功能转向。 方向盘比 Summum 贵约 2.000 欧元,另一方面,只提供双氙气大灯和加热座椅(有用的内部皮革和 17 英寸轮毂,我们不小心拒绝了)。
回到原来的协会,它承诺很多,但提供的却少得多——在某些领域,它提供的低于预期,但因此在大多数其他领域都表现出色。 这是来自成功的沃尔沃政治教科书。
Matei Groshel,照片:Matei Groshel
沃尔沃 C30 1.6D DRIVe 启动/停止动量(Start/Stop Momentum)
基本数据
销售量: | 沃尔沃汽车奥地利 |
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基本型号价格: | ¥20.400万 |
测试模型成本: | ¥22.524万 |
计算汽车保险的费用 | |
力量: | 80kW (109 公里) |
加速度(0-100公里/小时): | 11,3与 |
最高时速: | 190 km / h |
ECE消耗,混合循环: | 3,9l / 100km |
技术信息
引擎: | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 排量 1.560 厘米? – 80 rpm 时最大功率 109 kW(4.000 hp) – 240 rpm 时最大扭矩 1.750 Nm。 |
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能量转移: | 前轮驱动发动机 - 5 速手动变速器 - 轮胎 205/55 R 16 V(米其林节能器)。 |
容量: | 最高时速 190 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 11,3 s - 油耗 (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km,CO2 排放量 99 g/km。 |
马斯: | 空车 1.373 公斤 - 允许的总重量 1.780 公斤。 |
外形尺寸: | 长 4.266 毫米 - 宽 1.780 毫米 - 高 1.447 毫米。 |
内部尺寸: | 油箱 52 升。 |
盒子: | 233 |
我们的测量
T = 12 °C / p = 1.120 毫巴 / rel。 vl. = 33% / 里程表状态:4.800 公里 | |
0-100km加速: | 11,0s |
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距市区402m: | 17,7年( 127 公里/小时) |
灵活性50-90km/h: | 10,2s |
灵活性80-120km/h: | 12,8s |
最高时速: | 190公里/小时 (五) |
测试消耗: | 6,6 升/100 公里 |
100公里/小时时的制动距离: | 39,1 m |
上午表: | 40 m |
оценка
被更新的设计、出色的底盘、经济的发动机和简约的内饰所吸引。 C30有几次突袭,在测试配置中并不便宜,但不在平均水平中。 具有目标受众的汽车。
我们赞美和责备
传播
电导率
合金
涡轮孔发动机
消费
更新外观
驾驶位置
简约的内饰
后排长凳和后备箱
涡轮孔
生产中的细微表面
大约 DSTC
大门
价格