曲轴轴承及其更换
曲轴是任何配备活塞发动机的车辆的关键部件之一。 一个单独的专门用于曲轴的装置和用途。 现在让我们谈谈是什么帮助它顺利运行。 让我们谈谈插入。
缸套安装在曲轴主轴颈和缸体床身之间，也安装在连杆轴颈和连杆下盖内表面之间。 实际上，这些是滑动轴承，可减少轴旋转过程中的摩擦并防止其卡住。 滚动轴承在这里不适用，它们根本无法长时间承受这种运行条件。
除了减少摩擦外，衬垫还允许您正确定位和居中零件。 它们的另一个重要功能是润滑剂的分布，在相互作用的零件表面形成油膜。
插入件是两个扁平金属半环的复合部件。配对后，它们完全覆盖曲轴轴颈。半环的一端有一个锁，借助它将衬垫固定在阀座上。推力轴承有法兰-侧壁，也可以固定零件并防止轴沿轴线移动。
半环上有一个或两个孔，通过这些孔提供润滑。 在位于油道侧面的衬套上，制作了一个纵向凹槽，润滑剂沿着该凹槽进入孔中。
轴承具有基于钢板的多层结构。 在内部（工作）侧，涂有减摩涂层，通常由几层组成。 衬里有两种结构亚种——双金属和三金属。
对于双金属的，1 ... 4 mm 的减摩涂层涂在厚度为 0,25 至 0,4 mm 的钢底座上。 它通常含有不同比例的软金属——铜、锡、铅、铝。 添加锌、镍、硅和其他物质也是可能的。 在基底和减摩层之间通常有一个铝或铜子层。
三金属轴承有另一层薄薄的铅与锡或铜混合。 它可以防止腐蚀并减少减摩层的磨损。
为了在运输和磨合期间提供额外保护，半环可以在两面涂上锡。
曲轴衬套的结构不受任何标准的约束，并且可能因制造商而异。
衬套是精密型零件，可在曲轴旋转期间提供一定限度内的间隙。 润滑剂在压力下被送入间隙，由于轴的偏心位移，形成所谓的油楔。 事实上，在正常情况下，曲轴不接触轴承，而是在一个油楔上旋转。
油压降低或粘度不足、过热、零件尺寸与标称尺寸偏差、轴线未对准、异物进入等原因导致流体摩擦的破坏。 然后在某些地方轴颈和衬垫开始接触。 零件的摩擦、发热和磨损增加。 随着时间的推移，该过程会导致轴承故障。
拆开内衬后，通过外观即可判断磨损原因。
磨损或损坏的衬垫无法修复，只需更换新衬垫即可。
内衬可能出现的问题将通过钝金属敲击来报告。 随着发动机预热或负载增加，声音会变大。
如果它以曲轴转速敲击，则主轴颈或轴承严重磨损。
如果爆震发生的频率是曲轴速度的两倍，那么您需要查看连杆轴颈及其衬里。 通过关闭其中一个气缸的喷嘴或火花塞，可以更准确地确定有问题的颈部。 如果爆震消失或变得更安静，则应诊断相应的连杆。
间接地，颈部和衬里的问题通过润滑系统中的压降来指示。 特别是，如果在设备预热后在空闲时观察到这种情况。
轴承是主轴承和连杆。 第一个放置在 BC 主体的座椅中，它们覆盖主要轴颈并有助于轴本身的平稳旋转。 后者插入连杆的下头，并与它一起覆盖曲轴的连杆轴颈。
不仅轴承会磨损，轴颈也会磨损，因此用标准尺寸的衬套更换磨损的轴承可能会导致游隙过大。
可能需要增加厚度的特大轴承来补偿轴颈磨损。 通常，每个后续修复尺寸的衬垫都比前一个厚四分之一毫米。 第一次修理尺寸的轴承比标准尺寸厚0,25毫米，第二次修理尺寸比标准尺寸厚0,5毫米，以此类推。 尽管在某些情况下修复大小步长可能不同。
要确定曲轴轴颈的磨损程度，不仅要测量它们的直径，还要诊断椭圆度和锥度。
对于每个颈部，使用千分尺在两个垂直平面 A 和 B 的三个部分中进行测量 - 部分 1 和 3 与脸颊分开四分之一的颈部长度，部分 2 在中间。
在不同截面但在同一平面上测量的最大直径差异将给出锥度指数。
在同一截面中测量的垂直平面中的直径差异将给出椭圆度的值。 为了更准确地确定椭圆磨损程度，最好每隔 120 度在三个平面上测量。
清关
游隙值是衬管内径与颈部直径之差除以 2。
确定衬管的内径，尤其是主衬管的内径可能很困难。 因此，对于测量来说，使用校准过的塑料线 Plastigage (Plastigage) 很方便。 测量过程如下。
- 清洁颈部油脂。
- 在要测量的表面上放置一根校准棒。
- 使用扭矩扳手将紧固件拧紧至额定扭矩，安装轴承盖。
- 不要转动曲轴。
- 现在拧下紧固件并取下盖子。
- 将校准模板应用于压平的塑料并根据其宽度确定间隙。
如果其值不在允许范围内，则必须将颈部磨至修复尺寸。
颈部经常磨损不均匀，因此必须对每个颈部进行所有测量并抛光，从而形成一个修复尺寸。 只有这样，您才能选择和安装衬垫。
在选择更换刀片时，有必要考虑内燃机的型号范围，甚至是特定型号的内燃机。 在绝大多数情况下，来自其他单元的轴承将不兼容。
与曲轴相关的标称和维修尺寸、间隙值、可能的公差、螺栓扭矩和其他参数可以在您的汽车维修手册中找到。 衬套的选择和安装应严格按照说明书和BC曲轴和机体上印有的标记进行。
更换轴承的正确程序包括完全拆卸曲轴。 因此，您必须卸下引擎。 如果您有适当的条件、必要的工具集、经验和愿望，那么您可以继续进行。 否则，您正在前往汽车服务的路上。
拆下内胆盖板前，应先对其进行编号和标记，以便在安装时能安装在原位和同一位置。 这也适用于衬垫，如果它们状况良好并且预计会进一步使用。
拆下的轴、衬套和配合零件已彻底清洁。 检查它们的状况，应特别注意检查油道的清洁度。 如果衬里有缺陷——磨损、分层、熔化或粘连的痕迹——那么就需要更换它们。
此外，进行所需的测量。 根据获得的结果，对琴颈进行抛光。
如果有所需尺寸的衬套可用，则可以继续安装曲轴。
装配
用于放置在 BC 床中的那些有一个用于润滑的凹槽，而那些插入盖子的半环没有凹槽。 你不能改变他们的位置。
在安装所有衬套之前，必须用油润滑它们的工作表面以及曲轴轴颈。
轴承安装在缸体的底座上，曲轴放在上面。
主轴承盖按照拆卸时的标记和标记放置到位。 螺栓通过 2-3 次拧紧至所需扭矩。 先拧紧中央轴承盖，然后按方案：2号、4号、前后内衬。
拧紧所有盖子后，转动曲轴并确保转动容易且不会卡住。
安装连杆。 每个盖子都必须放在自己的连杆上，因为它们的工厂钻孔是一起完成的。 耳塞的锁扣必须在同一侧。 将螺栓拧紧至所需扭矩。
互联网上有很多关于更换轴承的建议，而无需非常麻烦的拆卸过程。 一种这样的方法是使用插入颈部油孔的螺栓或铆钉。 如有必要，必须将螺栓头磨掉，使其高度不超过衬里的厚度并自由进入间隙。 转动曲轴时，头部将靠在轴承半环的末端并将其推出。 然后，以类似的方式，放置一个新的插入来代替提取的插入。
确实，这种方法有效，损坏任何东西的风险很小，您只需要从检查孔到达曲轴即可。 但是，它可能会产生不可预知的后果，因此您将自担风险使用它。
这种民间方法的问题在于它们没有提供曲轴的详细故障排除和测量，并且绝对不包括磨削和安装颈部。 一切都是用眼睛完成的。 结果，问题可能会被伪装，但过一段时间又会再次出现。 这是最好的。
在不考虑曲轴轴颈磨损的情况下更换失效的衬套是非常不值得的。 在操作期间，例如，颈部可能获得椭圆形。 然后简单地更换衬垫几乎可以保证很快就会转向。 结果，至少曲轴上会出现磨损并且必须进行抛光，并且最多需要对内燃机进行认真的维修。 如果它转动，它可能会失败。
不正确的清关也会造成严重的负面后果。 背隙充满了敲击、振动和更多的磨损。 相反，如果间隙小于允许的间隙，那么卡住的风险就会增加。
虽然在较小程度上，其他配合零件逐渐磨损 - 连杆头，曲轴床。 这也不应该被遗忘。
