VAZ 2106 发动机的设备、故障和维修

VAZ 2106 发动机理所当然地被认为是整个 Zhiguli 动力装置系列中最成功的发动机。 “六”的流行归功于他。

VAZ 2106 发动机的主要特点

VAZ 2106 动力装置是 2103 发动机的改进版本。通过增加气缸直径，开发人员设法将发动机功率从 71 马力提高到 74 马力。 引擎设计的其余部分没有改变。

VAZ 2106 发动机被认为是所有 Zhiguli 发动机中最好的

表：功率单元 VAZ 2106 的特性

职位	特点
汽油种类	汽油
燃油品牌	AI-92
注入机制	化油器/喷油器
气缸体材料	铸铁
BC头材质	铝合金
单位质量，kg	121
气缸位置	内联
气缸数，个	4
活塞直径，毫米	79
活塞行程，mm	80
所有气缸的工作容积，cm3	1569
最大功率，升。 和。	74
扭矩Nm	87,3
压缩比	8,5
油耗（高速公路/城市，混合），l/100 km	7,8/12/9,2
制造商声明的发动机资源，千公里。	120000
真正的资源，千公里。	200000
凸轮轴位置	顶
气体分配阶段的宽度，0	232
排气门提前角，0	42
进气门滞后，0	40
凸轮轴密封件直径，mm	40和56
凸轮轴密封宽度，mm	7
曲轴材料	铸铁（铸造）
颈部直径，毫米	50,795-50,775
主轴承数量，个	5
飞轮直径，mm	277,5
内孔直径，mm	25,67
冠齿数，个	129
飞轮重量，g	620
推荐的发动机油	5W-30、15W-40
机油容积，升	3,75
千公里最大机油消耗量，升	0,7
推荐的冷却液	防冻液 A-40
所需的冷却液量，l	9,85
定时驱动	链
气缸顺序	1–3–4–2

有关 VAZ-2106 设备的更多信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

VAZ 2106 发动机的装置

动力装置VAZ 2106的设计由四个系统和两个机制组成。

表：VAZ 2106 引擎的系统和机制

系统	机械
电源供应	曲柄
点火	配气
润滑油
冷却

供电系统 VAZ 2106

电源系统旨在清洁燃料和空气，从中制备燃料-空气混合物，及时将其供应给气缸和废气。 在 VAZ 2106 中，它由以下元素组成：

• 带油位传感器的油箱；
• 燃油滤清器;
• 汽油泵；
• 化油器
• 空气净化过滤器；
• 燃料和空气管路；
• 进气歧管；
• 排气歧管。
  

  使用机械泵将油箱中的燃料供应到化油器

VAZ 2106 电源系统的工作原理

使用隔膜式汽油泵从油箱供油。 该装置采用机械设计，由来自辅助驱动轴偏心轮的推动器驱动。 燃油泵前有一个精细过滤器，可捕获最小的碎屑和水分颗粒。 燃油从汽油泵供给化油器，在化油器中与预先净化的空气按一定比例混合，混合后进入进气歧管。 废气通过排气歧管、落水管和消音器从燃烧室中排出。

视频：化油器发动机动力系统的工作原理

点火系统 VAZ 2106

最初，“六人”配备了接触式点火系统。 它由以下节点组成：

• 点火开关（锁）；
• 电池;
• 发电机;
• 点火线圈;
• 带断路器的电压分配器；
• 高压电线；
• 蜡烛。
  

  VAZ 2106 发动机配备了接触式和非接触式点火系统

在未来，点火系统有所现代化。 代替用于产生电脉冲并需要不断调整触点的断续器，使用了电子开关和霍尔传感器。

接触式和非接触式点火系统 VAZ 2106 的工作原理

在接触系统中，当转动点火钥匙时，电压从电池施加到充当变压器的线圈。 通过它的绕组，电压上升了数千倍。 然后它跟随断路器的触点，在那里它变成电脉冲并进入分配器滑块，它通过盖的触点“承载”电流。 每个触点都有自己的高压线，将其连接到火花塞。 通过它，脉冲电压传输到蜡烛的电极。

非接触式系统的工作方式略有不同。 在这里，安装在分配器外壳中的霍尔传感器读取曲轴的位置并将信号发送到电子开关。 开关根据接收到的数据向线圈施加低压电脉冲。 电流从它再次流向分配器，在那里通过滑块、盖触点和高压线将电流“分散”到蜡烛上。

视频：VAZ 2106 接触点火系统

润滑系统 VAZ 2106

VAZ 2106 动力装置的润滑系统是组合式的：油在压力下供应给某些部件，而其他部件则通过喷射来供应。 它的设计包括：

• 储存润滑油的曲轴箱；
• 带储油器、减压阀和粗滤器的油泵；
• 精细滤油器；
• 油道位于气缸体和气缸盖内；
• 应急油压传感器。
  

  VAZ 2106 润滑系统还具有冷却功能

VAZ 2106 润滑系统的工作原理

系统中润滑油的循环由油泵提供。 它具有基于两个齿轮（驱动器和从动器）的简单机械设计。 旋转时，它们在泵的入口处产生真空，在出口处产生压力。 该装置的驱动由辅助单元的轴通过其齿轮提供，该齿轮与油泵的齿轮啮合。

离开泵后，润滑油通过特殊通道供应至全流式精滤器，然后从它供应至主油管，再从此处输送至发动机的运动和加热元件。

视频：VAZ 2106 润滑系统的操作

冷却系统

VAZ 2106 动力装置的冷却系统采用密封设计，制冷剂在压力下循环。 它既用于冷却发动机，又用于维持其工作热条件。 该系统的结构是：

• 液体泵（泵）；
• 恒温器
• 带电风扇的散热器；
• 冷却风扇激活传感器；
• 温度感应器;
• 暖气片；
• 膨胀水箱；
• 连接管；
• 发动机冷却套。
  

  VAZ 2106发动机配备闭式液冷系统

VAZ 2106 的冷却系统如何工作

液体冷却套是位于动力装置气缸盖和气缸体内部的通道网络。 它完全充满冷却剂。 在发动机运行期间，曲轴通过 V 形皮带旋转流体泵转子驱动皮带轮。 在转子的另一端是一个叶轮，它迫使制冷剂在夹套中循环。 因此，系统中会产生等于 1,3–1,5 个大气压的压力。

了解气缸盖系统的装置和维修：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

通过动力装置的通道，制冷剂会降低其温度，但会自行加热。 当液体进入冷却散热器时，它会向设备的管和板释放热量。 由于热交换器的设计和不断循环的空气，它的温度降低了。 然后制冷剂再次进入发动机，重复循环。 当冷却剂达到临界温度时，会触发一个特殊的传感器，从而打开风扇。 它执行散热器的强制冷却，用气流从后面吹它。

为了让发动机在寒冷的天气里更快地预热，而在夏天不会过热，系统设计中包括了一个恒温器。 它的作用是调节冷却液的方向。 当发动机处于冷态时，该装置不会让冷却液进入散热器，迫使它只能在发动机内部移动。 当液体被加热到80-85℃时⁰恒温器启动，制冷剂已经大循环，进入热交换器进行制冷。

加热时，冷却剂体积膨胀，需要去某个地方。 出于这些目的，使用了一个膨胀罐 - 一个塑料罐，用于收集多余的制冷剂及其蒸气。

除了降低发动机温度和维持其热状态外，冷却系统还用于加热乘客舱。 这是通过安装在加热器模块中的附加散热器实现的。 当制冷剂进入它时，它的身体变热，因此模块中的空气被加热。 由于安装在“炉子”入口处的电风扇，热量进入机舱。

视频：VAZ 2106 冷却系统图

曲轴机构 VAZ 2106

曲柄机构 (KShM) 是动力装置的主要机构。 它用于将每个活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。 该机制包括：

• 汽缸体；
• 块头；
• 曲轴
• 飞轮;
• 活塞组的元件（连杆、活塞、活塞环和销）。
  

  曲柄机构用于将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动

KShM 的工作原理

带有底部的活塞接收由燃烧的可燃混合物的压力产生的力。 他将它传递给连杆，他自己用手指固定在连杆上。 后者在压力的影响下向下移动并推动曲轴，曲轴的下颈部与其铰接。 考虑到 VAZ 2106 发动机中有四个活塞，并且每个活塞彼此独立运动，因此曲轴沿一个方向旋转，依次被活塞推动。 曲轴的末端装有飞轮，旨在抑制旋转振动并增加轴的惯性。

每个活塞都配有三个环。 其中两个用于在气缸中产生压力，第三个用于清洁气缸壁上的油。

视频：曲柄机构

气体分配机构 VAZ 2106

需要发动机的气体分配机制（正时）来确保燃料-空气混合物及时进入燃烧室，以及从中释放燃烧产物。 换句话说，他必须及时关闭和打开阀门。 时序的设计包括：

• 凸轮轴；
• 阀门；
• 推动者；
• 推杆；
• 摇臂；
• 驱动元件（凸轮轴和曲轴星、带阻尼器的传动链、张紧器、蹄）。
  

  VAZ 2106 的气体分配机构由曲轴的链传动装置驱动

VAZ 2106 计时如何工作

发动机正时的主要元件是凸轮轴。 正是他在沿其整个长度的凸轮的帮助下，通过附加部件（推杆、杆和摇臂）驱动阀门，打开和关闭燃烧室中相应的窗口。

曲轴通过张紧的链条带动凸轮轴旋转。 同时，后者的自转速度，因为星辰大小的不同，正好少了两倍。 在旋转过程中，凸轮轴凸轮作用于推动器，推动器将力传递到杆。 后者压在摇臂上，它们压在气门杆上。

在机构运转中，曲轴和凸轮轴转动的同步性非常重要。 其中之一的最轻微位移会导致违反气体分配阶段，这会对动力装置的功能产生负面影响。

视频：配气机构的工作原理

配气机构的工作原理

VAZ 2106 发动机故障及其症状

不管“六”的发动机多么可靠，不幸的是，它有时也会出故障。 动力装置的故障可能有多种原因，从其中一根电线的普通破损开始，到活塞组零件磨损为止。 要确定故障原因，了解其症状很重要。

VAZ 2106 发动机需要维修的迹象可能是：

• 无法启动（无论是冷的还是热的）；
• 三倍，“浮动”速度，不稳定的怠速;
• 启动时功率降低，在负载下；
• 过热;
• 出现外来噪音（敲击声、咔哒声）；
• 排气颜色变化（浓白色或灰色烟雾）。

在此应牢记，任何这些症状都不能直接表明特定节点、机制或系统出现故障，因此，应全面进行诊断，重新检查您的结论。

引擎根本无法启动

如果在充电电池和正常工作的启动器的情况下，动力装置不启动并且不“抓取”，则需要检查：

• 点火线圈；
• 灭弧室（霍尔传感器、开关）；
• 分配器盖的滑块和触点；
• 带接线片的高压电线；
• 火花塞；
• 汽油泵；
• 化油器进油管上的过滤器；
• 怠速阀。

没有发动机寿命迹象是点火系统或动力系统出现故障的结果。 最好从点火开始诊断，用测试仪“响”电路，并检查每个元件上是否有电压。 作为这种检查的结果，您应该确保在启动器旋转期间火花塞上有火花。 如果没有火花，则应检查系统的每个节点。

有关 VAZ 2106 火花的更多详细信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

检查系统的实质是了解燃油是否到达化油器，是否进入气缸。 为此，您需要断开燃油泵的出口管与化油器的连接，将其插入某个容器中，然后与启动器一起滚动。 如果汽油流入容器，则泵和过滤器一切正常。

要检查化油器，只需拆下空气过滤器和顶盖即可。 接下来，您需要猛拉加速器电缆并查看辅助室。 此时，您应该能够看到一股细细的燃油流进入进气歧管。 这意味着化油器加速泵工作正常。 没有滴流——化油器需要修理或调整。

值得检查怠速阀。 如果失败，发动机将无法启动。 要检查它，您需要将其从化油器盖上拧下并断开电源线。 接下来，阀门必须直接连接到电池端子。 在连接过程中，应清楚地听到电磁铁运行的咔嗒声，并且设备的杆应向后移动。

视频：为什么汽车不启动

汽车无法启动！.. 电线又一次失灵了！

发动机正常，有怠速违规

动力装置故障和怠速违规可能由以下原因引起：

• 一个或多个火花塞失效；
• 高压线击穿；
• 分配器盖的燃烧触点；
• 燃油细滤器堵塞；
• 化油器入口接头上的过滤器阻塞；
• 化油器调整不正确。

与之前的情况一样，这里最好从点火系统开始诊断。 您应立即检查蜡烛电极上的火花并测量每根高压线的电阻。 接下来，拆下分配器盖并评估其触点的状况。 万一它们燃烧，有必要清除烟灰或更换盖子。

精细过滤器的诊断是通过确定其吞吐量来执行的，如上所述。 但对于化油器滤清器，必须将其从盖子上拧下，并在必要时用压缩空气吹净。

如果在这些诊断阶段之后症状仍然存在，则有必要调整化油器，即混合物的质量和浮子室中的燃油液位。

视频：为什么 VAZ 2106 引擎 troit

VAZ 2106 特洛伊特

发动机功率降低

功率单元功率质量的恶化导致：

• 精细过滤器或化油器堵塞；
• 燃油泵故障；
• 可燃混合物质量调整不当；
• 违反气门正时；
• 点火正时调整不正确；
• 活塞组零件磨损。

随着发动机功率的显着下降，第一步是通过检查过滤器、燃油泵和调整混合气的质量来评估燃油系统的性能。 接下来，您需要确定曲轴和凸轮轴星上的正时标记是否与发动机和凸轮轴盖上的标记相匹配。 如果一切正常，则通过沿一个方向或另一个方向转动分配器外壳来调整点火正时。

至于活塞组，当它的零件磨损时，动力的损失就不会出现得那么明显和迅速。 要确定活塞究竟是什么原因导致动力损失，每个气缸的压缩测量都可以提供帮助。 对于 VAZ 2106，指标在 10–12,5 kgf / cm 范围内被认为是正常的². 允许以 9-10 kgf / cm 的压缩率运行发动机²，尽管这些数字表明活塞组元件明显磨损。

视频：为什么发动机功率会降低

是化油器吗？ 不！ 坏跑者！！！

发动机过热

可以通过冷却剂温度计来确定违反发电厂热状态的情况。 如果设备的箭头不断或周期性地变为红色区域，则这是过热的明显迹象。 不建议继续驾驶发动机容易过热的汽车，因为这会导致气缸盖垫片燃烧，以及动力装置运动部件卡死。

违反电机的热状态可能是以下原因造成的：

• 系统中制冷剂液位不足；
• 干扰恒温器；
• 冷却散热器的阻塞（堵塞）；
• 冷却风扇故障；
• 流体泵故障。

如果发现过热迹象，首先要注意膨胀水箱中的冷却液液位，必要时加满冷却液。 您可以通过散热器管道的温度来确定恒温器的性能。 当发动机热时，它们都应该是热的。 如果下管热而上管冷，则恒温阀卡在关闭位置，制冷剂绕过散热器绕过小圈。 在这种情况下，必须更换设备，因为它无法修复。 散热器的通畅性也通过喷嘴的温度来检查。 如果堵塞，顶部出水口会很热，底部出水口会变暖或变冷。

VAZ 2106 上的冷却风扇通常在冷却液温度为 97–99 时打开⁰C. 他的工作伴随着叶轮发出的特有的嗡嗡声。 它可能因多种原因而失败，包括连接器接触不良、传感器损坏以及电动机本身故障。 要测试设备，只需将其触点直接连接到电池即可。

液体泵的故障不拆开很难诊断，所以最后检查。 大多数情况下，其故障与叶轮损坏和转子轴承磨损有关。

视频：为什么发动机过热

发动机过热，过热的原因。

杂音

任何动力装置的运行都伴随着许多声音，因此只有专家才能通过耳朵分辨出哪里有外来噪音，哪里没有，但并不是每个人都这样。 为了确定“额外”爆震，有特殊的汽车内窥镜可以让您或多或少准确地确定它们来自哪里。 至于 VAZ 2106 引擎，外部声音可以通过以下方式发出：

• 阀门；
• 主轴承和连杆轴承；
• 活塞销；
• 正时链传动。

气门发出来自气门盖的高频敲击声。 由于热间隙调整不当、凸轮轴凸轮磨损和气门弹簧减弱，它们会发生爆震。

主轴承和连杆轴承发出类似的声音。 其原因是它们的磨损，因此它们与连杆轴颈之间的间隙增加。 此外，爆震也可能是机油压力过低造成的。

活塞销通常会响。 这种现象往往是气缸内爆震引起的。 这是由于点火正时调整不正确造成的。 通过设置较晚的点火来解决类似的问题。

正时链条的噪音像响亮的沙沙声或叮当声，是由于张力不足或阻尼器有问题引起的。 更换阻尼器或其阻尼器将有助于消除此类声音。

视频：发动机爆震

如何判断发动机是否爆震

排气颜色变化

通过废气的颜色、稠度和气味，可以大致判断发动机的状况。 可维修的动力装置具有白色、浅色、半透明的排气装置。 它闻起来完全是燃烧的汽油味。 这些标准的变化表明电机有问题。

排气管在负载下冒出浓浓的白烟，表明发电厂气缸中的油燃烧。 这是活塞环磨损的迹象。 您可以通过检查空气滤清器外壳来确保这些环变得无法使用或“躺下”。 如果油脂进入气缸，它会通过通气孔被挤出到“盘”中，在那里它会以乳液的形式沉淀。 通过更换活塞环来处理类似的故障。

但浓稠的白色废气可能是其他问题的结果。 因此，如果气缸盖垫圈发生故障（烧坏），冷却液会进入气缸，在燃烧过程中变成白色蒸汽。 在这种情况下，排气会带有冷却液固有的气味。

视频：为什么排气管冒白烟

Troit 汽车和敲门冒白烟就是这个原因。

修理动力装置 VAZ 2106

“六”发动机的维修涉及更换活塞组的零件，最好将其从车上拆下后再进行。 在这种情况下，变速箱无法拆卸。

拆解 VAZ 2106 发动机

即使卸下所有附件后，手动将发动机从发动机舱中拉出也是行不通的。 因此，要完成这项任务，您将需要一个带观察孔的车库和一个电动葫芦。 除此之外，您还需要：

• 一套螺丝刀和扳手；
• 收集冷却剂和油的容器；
• 一个标记;
• 一些旧毯子（在拆卸发动机时保护汽车的油漆）。

拆卸电机：

1. 把车开进一个观景洞。
2. 抬起引擎盖，用记号笔沿着轮廓画出檐篷。 这是必要的，以便在安装抽油烟机时不必设置间隙。
   

   为了在安装引擎盖时不必设置间隙，您需要用标记将檐篷圈起来
3. 松开固定引擎盖的螺母，将其取下。
4. 完全排放冷却液。
   

   冷却液必须从散热器和气缸体中排出。
5. 使用螺丝刀松开冷却系统管道的夹子。 拆除所有管道。
   

   要卸下管道，您需要松开夹子
6. 以同样的方式拆下燃油管路。
   

   软管也用夹子固定。
7. 从火花塞和分电器盖上断开高压线。
8. 拧下两个螺母后，断开排气管与排气歧管的连接。
   

   要断开管道，拧下两个螺母
9. 断开电池，将其取出并放在一边。
10. 拧下固定启动器的三个螺母，断开电线。 移除启动器。
    

    启动器附有三个螺母
11. 拧下上齿轮箱安装螺栓（3 个）。
    

    变速箱用三个螺栓固定在顶部。
12. 从化油器上断开空气和节气门执行器。
    

    从化油器，您需要断开空气和节气门执行器
13. 下降到检查孔后，拆下离合器从动缸。
    

    要卸下气缸，需要拆下弹簧
14. 拆下两个较低的变速箱到发动机的螺栓。
    

    变速箱底部用两个螺栓固定。
15. 拧下固定保护盖的螺母（4 个）。
    

    外壳固定在四个螺母上
16. 拧下将发电厂固定到支架上的三个螺母。
    

    发动机安装在三个支架上
17. 将葫芦的安装链条（皮带）牢固地固定到发动机上。
18. 用旧毯子盖住汽车的前挡泥板（以免刮伤油漆）。
19. 用起重机小心地抬起发动机。
    

    在拆卸发动机之前，您需要确保紧固件牢固。
20. 将电机放在一边，放在地板或桌子上。

如何更换耳塞

从汽车上拆下发动机后，您就可以开始修理它了。 让我们从插入开始。 要替换它们，您必须：

1. 用六角扳手拧下油底壳上的放油塞。
   

   塞子用六角旋开
2. 使用 10 号钥匙，拧下托盘周边的所有十二个螺栓。 取下带垫圈的锅。
   

   托盘用10个螺栓固定
3. 拆下化油器和点火分配器。
4. 使用 10mm 扳手，拆下八个气门室盖螺母。 取下带垫圈的盖子。
   

   阀盖用八个螺母固定。
5. 使用安装刮刀或凿子，弯曲锁定凸轮轴星形安装螺栓的垫圈。
   

   要拧下螺栓，您需要弯曲垫圈
6. 使用 17 号扳手拧下凸轮轴星形螺栓。 删除星和链。
7. 用 10 号扳手拧下固定链条张紧器的两个螺母。
   

   张紧器用两个螺母固定
8. 使用 13 套筒扳手拧下固定凸轮轴床的九个螺母。 离开床。
   

   要卸下床，您需要拧下九个螺母
9. 使用 14 号扳手拧下固定连杆盖的螺母。 取下带插件的盖子。
   

   每个盖子都用两个螺母固定。
10. 拆下连杆，从中取出衬套。
11. 使用 17 号扳手拧下主轴承盖上的螺栓。
    

    盖子用两个螺丝固定。
12. 断开盖子，拆下止推环
13. 从盖和气缸体上拆下主轴承壳。
    

    刀片由钢和铝合金制成
14. 拆曲轴。
    

    必须用煤油清洗轴上的油污
15. 用煤油冲洗轴，然后用干净的干布擦拭。
16. 安装新的轴承和止推垫圈。
17. 用机油润滑曲轴的主轴颈和连杆轴颈，然后将曲轴安装到气缸体中。
18. 安装主轴承盖并用螺钉固定。 用扭矩扳手将螺栓拧紧至 68,3–83,3 Nm。
19. 将带有新轴承的连杆安装到曲轴上。 用螺母固定它们。 将螺母拧紧至 43,3–53,3 Nm。
20. 以相反的顺序组装发动机。

更换活塞压缩环和刮油环

要更换活塞环，您将需要相同的工具，以及一个虎钳和一个用于压接活塞的专用心轴。 维修工作应按以下顺序进行：

1. 按照 p.p. 拆卸发动机。 上一条指令的 1-10。
2. 将活塞连同连杆一起一一推出缸体。
   

   活塞必须与连杆一起拆除。
3. 用虎钳夹住连杆，用一把细螺丝刀从活塞上拆下两个压缩环和一个刮油环。 对所有活塞执行此程序。
   

   每个活塞有三个环
4. 清除活塞上的烟灰。
5. 安装新环，将它们的锁对准凹槽中的突起。
6. 使用心轴，将带环的活塞安装到气缸中。
   

   使用心轴安装活塞更方便
7. 以相反的顺序组装发动机。

油泵维修

要拆卸和修理油泵，您必须：

1. 使用 13 号扳手拧下两个泵安装螺栓。
   

   泵由两个螺栓固定。
2. 将设备连同垫片一起拆下。
3. 使用 10 号扳手拧下固定进油管的三个螺栓。
   

   管子用三个螺栓固定
4. 断开减压阀。
   

   该阀用于维持系统中的压力
5. 拆下泵盖。
6. 拆下主动齿轮和从动齿轮。
   

   齿轮不得有磨损或损坏的迹象。
7. 检查泵部件，评估其状况。 如果外壳、盖子或齿轮有磨损或机械损坏的迹象，请更换有缺陷的元件。
8. 清洁吸油网。
   

   如果滤网脏了，必须清洗或更换。
9. 以相反的顺序组装设备。

发动机的自修是一个比较复杂的过程，但也不是不处理的程度。 最主要的是开始，然后您自己就会弄清楚是什么。