VAZ 2107同步带传动装置的安装与维护
内容
通过安装皮带传动而不是正时链传动，VAZ 工程师减少了发动机的金属消耗并降低了噪音。 同时，有必要定期更换正时皮带，它更换了更可靠、更耐用的两排链条。 此过程不会花费太多时间，对于决定独立更换国内“经典”VAZ 2107 正时皮带的新手驾驶者来说，这是完全有能力的。
VAZ 2107 汽车正时皮带传动的装置和特点
8 年开始生产使用皮带代替正时链条的 1.3 气门 1979 升 VAZ 动力装置。 最初，VAZ 2105 ICE 的生产编号为 21011，旨在用于同名的 Zhiguli 车型，但后来它安装在其他 Togliatti 汽车上 - VAZ 2107 轿车和 VAZ 2104 旅行车。决定安装一个皮带传动而不是正时链条传动是由于后者的噪音增加引起的。 因此，随着机械部件的磨损，不是最安静的引擎开始发出更大的噪音。 现代化使动力装置更加现代，但作为回报，它需要更多地关注各个结构元件的状态。
以前由链条执行的功能分配给了皮带传动。 多亏了她，它才启动：
- 凸轮轴，通过它调节气门的开启和关闭力矩。 为了从曲轴传递扭矩，使用了齿形皮带和一对相同的皮带轮。 四冲程内燃机的一个运行周期是曲轴转两圈。 由于在这种情况下每个气门只需打开一次，因此凸轮轴速度必须降低 2 倍。 这是通过使用齿轮比为 2:1 的带齿皮带轮实现的；
- 辅助驱动轴（车库俚语“猪”），将旋转传递给化油器发动机的油泵和点火分配器，并确保燃油泵的运行。
正时传动部件上的横向齿防止橡胶结构元件打滑并确保曲柄和气体分配机构的同步操作。 同时，在运行过程中，皮带会拉伸，因此，为了防止皮带跳到皮带轮齿上，驱动装置配备了自动张紧装置。
为了防止皮带断裂时损坏曲柄和气体分配机构的部件，VAZ“皮带”发动机的活塞配备了特殊的凹槽，驾驶员通常称之为沉孔或刮刀。 曲轴和凸轮轴的旋转不同步后，活塞中的凹槽防止其撞击打开的气门。 多亏了这个小技巧，您可以在不到一个小时的时间内恢复动力装置的性能 - 只需将机械装置设置到标记位置并更换损坏的部件即可。
同步带 VAZ 的互换性
“带式”VAZ 发动机的原型是 OHC 动力装置，它安装在乘用车 FORD Pinto 上。 它的计时机构驱动一个有 122 个齿的玻璃纤维增强齿形皮带。 由于 VAZ 2105 皮带具有完全相同的齿数和相似的尺寸，国内“经典”皮带的个人拥有者可以替代俄罗斯制造的皮带。 当然，只有少数人有这样的机会 - 在完全短缺的时候，他们不得不满足于来自 Balakovrezinotekhnika 工厂的不太可靠的产品。 最初，只有 BRT 的皮带安装在发动机上，但不久之后，该细分市场的世界领导者 Gates 的更耐用的皮带开始供应给 Volzhsky 工厂的输送机。
如今，VAZ 2107 的车主拥有大量可供选择的备件，包括用于同步皮带传动的备件。 购买时请注意，目录号为 2105–2105（另一种拼写为 1006040）的齿形带适用于 VAZ 21051006040 动力装置。 上面已经说了，盖茨和博世生产的橡胶制品是名列前茅的。 世界工业巨头的产品，如Contitech、Kraft、Hanse、GoodYear、Wego等，品质不亚于此。 国内 Luzar 的低价报价引起了最多的批评，尽管它们在分销网络中的代表性不如市场领导者那么广泛。
张紧机构
为了让 VAZ 2107 同步带持续张紧，采用了最简单（甚至可以说是原始）但同时极其高效和可靠的设计。 它基于一个带花纹的金属板（以下称为张紧杆），其上安装了一个带有压制滚动轴承的光滑滚子。 底板有一个孔和一个槽，用于将杠杆移动连接到气缸体上。 皮带上的压力是通过一个强大的钢弹簧进行的，它的一端连接到旋转板上的支架，另一端牢固地连接到拧入气缸体的螺栓上。
在运行过程中，滚筒与橡胶带接触的表面和轴承都会磨损。 为此，在更换正时皮带时，一定要检查张紧轮的状况。 如果滚筒状况良好，则清洗轴承，然后涂上新鲜的润滑脂。 只要有丝毫怀疑，就应该更换旋转结构元件。 顺便说一句，有些司机更喜欢在更换皮带的同时安装新滚筒，而不是等到其轴承出现故障。 我必须说，今天这部分的成本是 400 到 600 卢布，所以他们的行动可以被认为是非常合适的。
更换 VAZ 2107 上的正时皮带
制造商声明需要进行日常维护，每 60 公里更换一次正时皮带。 与此同时，具有经典布局的“腰带”VAZ 的真正所有者的评论谈到了这种更换的必要性，有时甚至在 30 之后立即进行，认为腰带表面出现裂缝和断裂。 而且，我必须说，这样的说法并非没有根据 - 这完全取决于质量。 俄罗斯制造的橡胶产品在耐用性上没有差异，因此建议更早更换它们 - 在 40 万公里之后。 否则，发动机怠速时被困在路上的风险会大大增加。 如果我们谈论国外知名品牌的产品，那么实践表明，它们很容易达到规定的期限，甚至在规定期限之后仍处于正常工作状态。 然而，您不应该等到正时驱动器出现故障。 在下列情况下应立即更换皮带：
- 达到制造商设定的里程阈值（60000 公里后）；
- 如果在检查过程中发现裂纹、橡胶分层、撕裂和其他缺陷；
- 过度拉伸；
- 如果进行了重大或主要的发动机大修。
日常工作最好在电梯上或从观察孔进行。 开始更换，您需要准备：
- 优质同步带；
- 张紧轮；
- 螺丝刀;
- 曲柄;
- 一套开口扳手和扳手（特别是，您需要 10 毫米、13 毫米、17 毫米和 30 毫米的工具）。
此外，还需要金属刷和抹布，以便清洁受污染的驱动部件。
如何卸下磨损的皮带
首先，您需要断开并从汽车上拆下电池，然后拆下交流发电机传动带。 使用安装在延长件上的“17”插座，拧下固定电气单元的螺母并将其移向气缸体。 松开皮带后，可以毫不费力或毫不费力地将其从皮带轮上取下。
配气机构传动保护壳由三部分组成，分几步拆卸。 首先，使用“10”键，拆下外壳的上部。 它由阀盖前部的螺栓固定到位。 保护盒的中部和下部连接到气缸体 - 它们的拆卸也不需要太多努力。 接触到正时驱动部件后，您可以开始更换磨损部件。
要拆下旧皮带，请使用“13”套筒扳手松开张紧杆安装螺栓 - 它位于其板上的槽对面。 此外，必须使用“30”键转动滚筒 - 这将松开齿形皮带的张力并使其与皮带轮一起移动，然后从发动机舱中完全取出。 更换时，尽量不要将副传动轴从原处移开，否则点火会完全失调。
曲轴上的标记
只有在最初正确安装时，才能确保两个轴的同步旋转。 作为起点，ICE 设计师选择第一个气缸的压缩冲程结束点。 在这种情况下，活塞必须位于所谓的上止点 (TDC)。 在第一台内燃机上，这个力矩是由一个放入燃烧室的探头确定的——它可以在转动曲轴时通过触觉感受活塞的位置。 今天，将曲轴设置在正确的位置要容易得多——制造商在曲轴的皮带轮上做标记，并在铸铁气缸体上做标记。
在更换皮带的过程中，曲轴旋转，直到皮带轮上的标记与气缸体上最长的线相对。 顺便说一下，这不仅适用于 VAZ 2105 发动机，也适用于 VAZ“经典”的任何其他动力装置。
必须将正时标记的安装与调整点火正时的工作区分开来。 在后一种情况下，曲轴的安装使活塞不会稍微到达 TDC。 早期点火需要提前几度，这样您就可以及时点燃燃料混合物。 气缸体上的另外两个标记可让您正确确定这一时刻。 将滑轮上的标记与最短的线（在中间）对齐将提供 5 度的领先，而极端（中等长度）将允许您设置最早的点火 - 在 TDC 之前 10 度。
凸轮轴标记的对齐
带皮带传动的 VAZ 2105 动力装置与 2101、2103 和 2106 发动机的不同之处在于，凸轮轴齿轮上的标记是一个细小的风险，而不是一个点，如上述电机的链轮上所示. 往复式仪表板在铝制凸轮轴盖上以薄潮的形式制成，靠近用于连接皮带传动保护壳的孔。 要使标记彼此相对，可通过用钥匙握住齿轮螺栓或用手转动皮带轮本身来转动凸轮轴。
分体式齿轮凸轮轴
在运行过程中，由橡胶制成的同步带不可逆转地伸展。 为了补偿其减弱并避免在皮带轮齿上跳动，制造商建议每 15 公里至少张紧一次皮带。 但是其中一个驱动元件的线性特性的变化会产生另一个负面后果 - 它会导致凸轮轴发生角位移，从而导致气门正时偏移。
有了显着的伸长率，就可以通过将上滑轮转动一个齿来根据标记设置机构。 如果皮带移动时，标记移动到另一侧，则可以使用凸轮轴的分体式齿轮（皮带轮）。 它的轮毂可以相对于表冠旋转，这样就可以在不松动皮带的情况下改变凸轮轴相对于曲轴的位置。 在这种情况下，校准步骤可以是十分之一度。
您可以用自己的双手制作分体滑轮，但是，为此您必须购买另一个相同的齿轮并使用车工的帮助。 您可以在下面的视频中仔细查看升级部件的制造过程。
视频：用自己的双手制作分体式正时齿轮 VAZ 2105
张力调整
对齐标记，小心安装备用皮带。 之后，您可以开始调整其张力。 在这里，制造商尽可能地简化了机械师的生活。 将曲轴顺时针旋转几圈就足以让钢弹簧自动产生所需的张力。 在视频最终固定之前，需要再次检查标签的重合性。 当它们移位时，重复驱动安装过程，并在成功完成检查后，用“13”键夹紧张紧轮。
剩下的就是检查分配器转子是否在第 1 缸位置并尝试启动发动机。 如果无法做到这一点，则必须通过转动其轴来升高点火分配器，使滑块与第 4 个气缸的触点相对。
视频：更换同步带的特点
如您所见，更换 VAZ 2107 上的皮带并不是很困难，即使是新手司机也可以完成。 汽车的动力、可靠性和经济性取决于标记的正确位置和皮带的正确张力，因此您应该在工作中表现出最大的注意力和准确性。 只有在这种情况下，您才能指望发动机在长途旅行中不会出现故障，并且汽车始终会依靠自己的动力返回其原始车库。
