凯旋虎1050
骑虎难下，如果我准备了一个基准测试，我想知道我会把它放在哪里。 可能在 Adventure、GS、Varadero 等大型旅行耐力自行车中，但在 CBF 或 Half-body Bandit 等运动骑手中，它会做得很好。 我什至认为疲惫的超级摩托车会为此感到高兴。
简而言之，Tiger 拥有大型旅行耐力赛车的舒适性和位置，生活超级摩托车的乘坐质量，因此它可以是动态的，可与运动旅行者相媲美。
重要的是要知道耐力赛绝对不是。 这是在每周一次的巴尔干之旅中展示的（视频可以在这里找到），当时我们一直在等待一位德国记者，他的屁股下有一只老虎，在一条 60 公里的短路上带我们穿过非常糟糕的瓦砾。
XNUMX 英寸的公路车轮胎不适合在石质马车轨道上行驶，更不用说泥坑了。 他走得很慢，因为担心他会在尖锐的岩石上让轮胎漏气。 上一代的Tigers还有一些enduro的基因，而新一代的只专注于公路。 不要阻止购买喜欢老虎并想穿过废墟的人 - 是的，但要慢慢来。
于是老虎离开了田地，袭击了道路。 最适合中等长度的弯道，其速度约为每小时 80 公里。
我也有机会在 Tombnik 的柏油路面上进行了尝试，在折叠的柏油路面上舒适地骑行在山上，然后在维修区超越新人并在 220 公里处飞越终点线，这是一种特殊的感觉在完全放松的驾驶姿势下，坐在舒适的宽大座椅上每小时。
事实证明，脚很快就会在地上打滑，而悬架稍微变硬是合适的，但是，嘿，这不是赛车！ 然而，它绝对比巴伐利亚 GS 更具运动性，我从来没有想过坐在角落之间并运动性地靠在方向盘上，而不是花费数百秒。 路上的老虎只会被我们在拐角处遇到的颠簸所困扰，因为它变得比旅行耐力赛之父 GS 更加不安。
老虎在司机想要的时候友好而冷静。 百公里耗油160-XNUMX升的机组，扭矩在中等运行范围内，防风（测试加装导流板）好到好像速度是XNUMX公里每小时，它可以去北角。
非常短行程的传动系统缺乏完美的精确度，ABS 制动器非常不错，宽敞的座椅带有衬垫。 只有非常低效的镜子才值得批评，只有当你把肘部靠近你的身体时，你才能看到背后发生的事情。 就价格而言，这位英国冒险家介于本田巴拉德罗和宝马 GS 之间，考虑到所有装饰水平，这是可以理解的。
欧元要多少钱
凸起的挡风玻璃 139, 90
根茎舵400
凝胶座280
凯旋虎1050
基本型号价格： 11.190 EUR
试车价格： 12.010 EUR
引擎： 三缸，四冲程，液冷，1.050 cc？ ，每缸4气门，电子燃油喷射。
最大功率： 85 kW (115) 在 9.400 rpm
最大扭矩： 100 转/分时为 6.250 牛米
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 铝。
刹车： 前面两个线圈？ 320 毫米，4 活塞 Nissin 卡钳，后盘？ 255mm，Nissin 双活塞卡钳。
悬挂： 昭和前可调倒伸缩叉？ 43mm，150mm行程，后可调单Show避震，150mm行程。
轮胎： 120/70-17, 180/55-17.
座椅离地高度： 835毫米。
油箱： 20 l。
轴距 1.510毫米。
重量 198 公斤（干，201 公斤带 ABS）
代表： Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si。
我们赞美和责备
+ 发动机功率和扭矩
+ 防风
+ 活泼的驾驶表现
+ 可调悬挂
– 镜子
- 驼峰弯腰不安
Matevz Gribar，照片：Aleш Pavleti，Matej Memedovi。
